Экзаменационный билет № 19

1.Охарактеризовать мероприятия по защите от шума на производстве.

2. Объяснить назначение и принцип действия защитного заземления промышленного оборудования.

3. Рассказать о порядке действий при возникновении пожара в пассажирском вагоне в пути следования.

1.

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ШУМ – совокупность звуков различной интенсивности и частоты, беспорядочно изменяющихся во времени, вызывающие у работников неприятные ощущения.

Мероприятия по защите от шума на производстве:

Технологические: замена ударных процессов безударными, покрытие соударяющихся поверхностей резиной, пробкой.

Технические: звукопоглощающие кожухи, глушители шума, звукопоглощающие экраны, кабины управления, дистанционное управление, размещение шумных цехов в глубине территорий предприятий (ограждение зелеными насаждениями).

Организационные: перерывы для отдыха, рациональное чередования труда и отдыха, обеспечение СИЗ, создание комнат акустической разгрузки.

Лечебно-профилактические: предварительные и периодические медицинские осмотры.

2.

Защитное заземление - это преднамеренное электрическое соединение с землей или ее эквивалентом металлических нетоковедущих частей электроустановок, которые могут оказаться под напряжением.

Принцип действия основан на снижении до безопасных величин величины тока, протекающего через человека в момент касания им поврежденной установки. Так как сопротивление заземлителя (не более 40 Ом) во много раз меньше сопротивления человека (1000 Ом), то через тело человека будет проходить малый ток, не вызывающий поражения. Основная часть тока пойдет по цепи через заземлитель.

Заземление может быть естественное и искусственное; выносное и контурное.

Естественные (металлические конструкции и арматура зданий и сооружений, имеющие хорошее соединение с землей; проложенные в земле водопроводные, канализационные и др. трубопроводы (за исключением трубопроводов горючих жидкостей, взрывоопасных газов.)).

Искусственные (одиночные и соединенные в группы металлические электроды, забитые вертикально или уложенные горизонтально в землю.

Выносное (располагают за пределами площадки с заземляемым оборудованием).

Контурное (выполняют забивкой электродов по контуру заземляемого оборудования и между ним).

Заземлению подлежат (в соответствии с ГОСТ 12.1.030 - 81):

- корпуса электроустановок,

- корпуса распределительных щитов,

- металлические части конструкций,

- части арматуры,

- др. части, которые могут оказаться под напряжением и доступны для прикосновения.

3.

При обнаружении пожара проводники обязаны:

1. остановить поезд стоп-краном, за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, путепроводе, под мостом или в других местах, не допускающих эвакуацию пассажиров и препятствующих организации тушения пожара. Если пожар обнаружен при нахождении поезда в указанных местах, поезд должен быть остановлен после проследования этих мест.

2. вызвать по «цепочке» начальника поезда, поездного электромеханика, сообщить о пожаре проводникам соседних вагонов.

3. оповестить пассажиров: «Граждане пассажиры! В связи с возможной опасностью пожара прошу срочно покинуть вагон. Все двери и аварийные выходы вагона открыты».

4. при возникновении пожара на пультах и щитах управления электрооборудованием, светильниках, а также в зоне расположения вентилятора приточной вентиляции отключить соответствующими переключателями все потребители электроэнергии высокого и низкого напряжения, кроме цепей аварийного освещения вагона (в ночное время).

5. при пожаре не связанном с электрооборудованием или возникшем по неизвестным причинам, отключить все потребители высокого и низкого напряжения, кроме вентилятора приточной вентиляции и (в ночное время) цепей аварийного освещения вагона.

6. после отключения электрооборудования, не дожидаясь прибытия начальника поезда, поездного электромеханика, приступить к тушению пожара.

При эвакуации пассажиров проводники аварийного и соседних вагонов обязаны:

1. открыть наружные двери (а при отсутствии высокой платформы и откидные площадки) обоих тамбуров в аварийном вагоне и закрепить их на защелки; открыть аварийные выходы (там, где они предусмотрены конструкцией вагона).

2. открыть двери в соседние вагоны и обеспечить проход пассажиров.

3. не допуская паники и встречного движения, вывести пассажиров в соседние вагоны и на «полевую» сторону путей.

4. в зависимости от места возникновения пожара в вагоне при следовании поезда в местах, исключающих его остановку, эвакуацию пассажиров (по возможности) производить с учетом того, что огонь распространяется в направлении, противоположном ходу поезда.

5. одновременно с эвакуацией пассажиров и после нее (убедившись, что все пассажиры покинули вагон), проводники вагонов обязаны приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения. После эвакуации пассажиров и во время тушения пожара двери для перехода из вагона в вагон на соседних с горящим вагонах должны быть закрыты.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 20

1. Рассказать о воздействии шума на организм человека.

2. Изложить порядок заземления пассажирского вагона.

3. Рассказать о порядке посадки и высадки пассажиров на станциях формирования, на линейных станциях.

1.

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ШУМ – совокупность звуков различной интенсивности и частоты, беспорядочно изменяющихся во времени, вызывающие у работников неприятные ощущения.

Воздействие шума на организм человека:

Повышение уровня шума: раздражительность, утомляемость, головная боль, повышение артериального давления, ослабление слуха.

Длительное воздействие шума: полная потеря слуха, нарушение разборчивости речи, «шумовая болезнь» (общее заболевание организма, при котором поражаются органы слуха, центральная нервная система, сердечнососудистая система).

2.

1.Заземление кузова вагона на раму тележки.

2.Заземление рамы тележки на буксу.

3.Букса заземлена с колесной парой через непосредственный контакт.

4.Колесная пара с рельсом через непосредственный контакт.

5.Рельс соединен с землей.

3.

См. билет №14.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 21

1. Дать определение и классификацию вибрации.

2. Объяснить назначение и принцип действия зануления промышленного оборудования.

3.Описать действия проводника при возникновении аварийных ситуаций или несчастного случая.

1.

ВИБРАЦИЯ – сложный физический процесс периодического смещения центра тяжести тела относительно первоначального положения. Ед. измерения -- Герц, Гц.

При контакте с колеблющимися объектами (инструментом, оборудованием, машинами) вибрация передается на тело человека.

При общей вибрации колебательное движение передается на весь организм через опорные поверхности работающего сидя или стоя человека, а при локальной только на отдельные участки. Однако такое разделение вибрации является условным, т.к. и локальная вибрация в конечном итоге влияет на весь организм. Кроме того, во многих случаях локальная вибрация сочетается с общей вибрацией.

Классификация вибрации по способу передачи на тело человека

Общая - передается через опорные поверхности;

Локальная - передается через руки:

1 категория (транспортные вибрации),

2 категория (транспортно - технологические вибрации),

3 категория (технологические вибрации).

Источники транспортной вибрации (1 категория)

-трактора, сельхозмашины, автомобили, грейдеры и т. д.

Источники транспортно- технологической вибрации (2 категория) - экскаваторы, краны, катки, бетоноукладчики и т. д.

Источники технологической вибрации (3 категория) - метало - и деревообрабатывающие станки, кузнечно - прессовое оборудование, вентиляторы, электрические машины и др.

2.

Зануление - преднамеренное электрическое соединение с ну­левым защитным проводником металлических нетоковедущих частей электроустановок, которые могут оказаться под напряжением.

Принцип действия зануления заключается в том, что при замыкании фазы на корпус между фазой и нулевым рабочим проводом создается большой ток (ток короткого замыкания), обеспечивающий срабатывание защи­ты и автоматическое отключение поврежденной фазы от установки. Защитой могут являться плавкие предохранители или автома­тические выключатели, устанавливаемые перед электроустановкой.

3.

При возникновении аварийной ситуации или несчастного случая необходимо:

1. прекратить работу;

2. сообщить о случившемся начальнику поезда, руководству участка;

3. немедленно приступить к оказанию первой медицинской помощи, и, если это возможно к ликвидации последствий опасной ситуации;

Последовательность действий по оказанию первой помощи пострадавшему:

4. устранить воздействие на пострадавшего факторов, угрожающих здоровью и жизни пострадавшего, оценить его состояние;

5 определить характер и тяжесть травмы, последовательность мероприятий по оказанию первой медицинской помощи;

6. с учетом конкретных обстоятельств выполнить необходимые мероприятия (восстановить проходимость дыхательных путей, осуществить искусственное дыхание и непрямой массаж сердца, остановить кровотечение, наложить повязку и т.д.):

7. поддержать основные жизненные функции пострадавшего до прибытия медицинского работника.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 22

1.Описать мероприятия по защите от вибрации на производстве.

2. Рассказать о порядке оказания первой помощи пострадавшему от действия электрического тока.

3.Изложить обязанности проводника для обеспечения безопасного нахождения в вагоне.

1.

ВИБРАЦИЯ – сложный физический процесс периодического смещения центра тяжести тела относительно первоначального положения.

Опасными для человека являются вибрации с частотой 2 – 30 Гц (вызывают резонансные колебания многих органах тела, т. к. совпадают с собственными колебаниями некоторых внутренних органов человека).

Постоянное воздействие повышенных уровней вибрации на работающего приводит к развитию «вибрационной болезни». Ее проявления: нарушения в ЦНС, нарушения в ССС, постоянные головные боли, головокружение, расстройство вестибулярного аппарата, и др.

Мероприятия по защите от вибрации:

Технические: применение деталей из пластмасс и полимеров, замена ударных процессов безударными, виброгашение, виброизоляция, вибродемпфирование, применение СИЗ.

Организационные: рациональное чередование режимов труда и отдыха, перерывы на производственную гимнастику, работа в теплых помещениях (т.к. холод усиливает воздействие вибрации).

Лечебно-профилактические: ультрафиолетовое облучение, обогрев, массаж, прием витаминных препаратов.

2.

См. билет №13.

3.

Для безопасного нахождения в вагоне проводник обязан:

1. при выходе из вагона убедиться в исправности двери, откидной площадки и надежности их фиксации, в наличии и креплении поручней и подножек, отсутствии на подножках посторонних предметов, отсутствии предметов находящихся на земле (перроне) о которые можно споткнуться, а также движущегося на опасном расстоянии по смежному пути подвижного состава;

2. находясь в вагоне принимать, как можно более устойчивое положение тела, так как в любой момент с вагоном могут производить маневровые работы;

3. при переходе из одного вагона в другой необходимо передвигаться осторожно, становится на поверхность верхнего фартука площадки всей ступней, а рукой опираться на специальную скобу междувагонного суфле. Двери закрывать и открывать необходимо, держась только за ручки дверей;

4.осмотр и проверку работоспособности оборудования производить с соблюдением правил охраны труда, электробезопасности и пожарной безопасности;

5. перед осмотром оборудования, производством ремонтных работ в пути следования под вагоном или на крыше вагона (в том случае, если отсутствует контактный провод) убедиться в том, что проводники показывают ручной красный сигнал в сторону машиниста;

6. для открытия замков панелей, дверей и т.д. пользоваться только специальным ключом;

7. периодически (не реже одного раза в сутки) проверять правильность и надежность закрытия (установку) и фиксирования потолочных люков, панелей и т.д., а также в обязательном порядке осуществлять их проверку после прохождения пограничного и таможенного контроля;

8. перед отцепкой (расцепкой) вагона от состава (в составе) разъединить соединительные пинчи радиосети, поднять и закрепить переходные фартуки, закрыть торцевые тамбурные двери на ключ. По требованию составителя (помощника) поездов проводник пассажирских вагонов должен, впустить их в вагон и открыть замки тамбурных дверей вагона для производства маневровых работ. При производстве маневровых работ проводнику пассажирских вагонов, запрещается находиться в тамбуре. Открытие и закрытие дверей составитель (помощник) поездов производит самостоятельно;

9. не высовывать руки, голову из открытых окон, соблюдать осторожность при закрытии окон, при движении вагона, постановке вагона на подъемные домкраты, а также при прохождении вагона через не габаритные места;

10. не производить промывку туалетов, посуды, не выливать воду из вагона при нахождении вагона на путях отцепочного ремонта ПТО;

11. при прохождении состава через вагономоечную машину двери и окна должны быть в закрытом положении;

12. не допускать пользования и пользоваться открытым огнем (за исключение производства огневых работ по наряд допуску);

13. при обнаружении неисправности или других недостатков сообщить начальнику поезда, произвести запись в журнал ремонта, при необходимости в журнал трехступенчатого контроля.

При пользовании электрооборудованием соблюдать правила электробезопасности:

1. не прикасаться к токоведущим частям электрооборудования;

2. при обнаружении неисправности электрооборудования не пытаться самому устранять неисправность, а отключить потребители электроэнергии, кроме дежурного освещения (в ночное время) и цепей сигнализации и контроля, сообщить об этом начальнику поезда или поездному электромеханику.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 23

1. Дать классификацию производственного освещения.

2. Перечислить факторы, влияющие на тяжесть поражения человека электрическим током.

3. Пояснить правила обеспечения общественной безопасности проводником пассажирских вагонов.

1.

Свет обеспечивает связь организма с внешней средой, является естественным условием жизнедеятельности человека. Неправильно организованное освещение рабочих мест утомляет зрительный аппарат, вызывает снижение остроты зрения, отрицательно влияет на нервную систему, мажет быть причиной травматизма. Хорошее освещение рабочих мест – одно из важнейших требований охраны труда.

Классификация производственного освещения

В зависимости от источника света:

Естественное (осуществляется через окна, проемы естественным отраженным светом небосклона);

Искусственное (осуществляется осветительными приборами);

По назначению:

Рабочее (для создания нормальной освещенности на рабочих местах во время трудового процесса).

Аварийное (обеспечивается в помещениях, где нужно продолжать работу даже при внезапном отключении рабочего освещения).

Эвакуационное (на пути эвакуации людей).

Дежурное (для освещения в нерабочее время).

Охранное (освещение по периметру охраняемой территории в ночное время).

2.

Поражение человека электрическим током возможно только при замыкании электрической цепи на тело человека. В зависимости от совокупности определенных факторов при включении человека в электрическую цепь, человек может получить местную электротравму, общую электротравму, вплоть до остановки сердца.

Факторы, от которых зависит степень или тяжесть поражения человека

Сила тока I, А (напряжение, U,В /сопротивление, R, Ом);

Частота, Гц;

Время воздействия, с;

Путь протекания.

Опасные значения силы тока и напряжения.

Силы тока, А	Напряжения, В
0,1 – смертельно 0,01 -- опасно	110 постоянного тока 42 переменного тока 12 переменного в сырых помещениях

Сопротивление тела человека (R) колеблется в больших пределах, примерно от 3 до 1000 кОм и зависит от многих факторов, при расчетах, связанных с обеспечением электробезопасности, сопротивление тела человека принимают минимальным R = 1кОм = 1000 Ом.

Частота тока – промышленная частота – 50Гц – опасна для человека.

Время воздействия – 1с и более – опасно для человека, т.е. не менее периода сердечного цикла от 50 до 65 биений в секунду (0,75 – 1 с ).

Путь протекания - наиболее опасным считается, когда ток протекает через жизненно важные органы – сердце, легкие, головной мозг.

3.

Обеспечение общественной безопасности.

В случае взрыва бомбы, гранаты проводник вагона должен: остановить поезд стоп краном, независимо от возможности эвакуации пассажиров и проведения спасательных работ. После остановки поезда следует показывать красный сигнал в сторону локомотива, вызвать ЛНП и ПЭМа, которые и примут окончательное решение о дальнейшем движении поезда. Принять меры к спасению пассажиров и оказанию им первой медицинской помощи.

При наружном обстреле вагона или стрельбе внутри вагона, проводник должен всеми возможными способами вызвать ЛНП и до его прибытия обеспечить спасение пассажиров. При стрельбе снаружи вагона разместить пассажиров вдоль боковых стен ниже окон и желательно в лежачем положении. При стрельбе внутри вагона с помощью (в первую очередь работников милиции, военнослужащих и проводников) принять меры к прекращению огня и задержанию стрелявшего для выяснения его личности и передачи правоохранительным органам. Оказать помощь пострадавшим. В случае, когда было разбито оконное стекло брошенным с наружи предметом, проводник должен немедленно сообщить об этом начальнику поезда.