Экзаменационный билет № 1

*1.Дать определение понятию «охрана труда», перечислить цели и задачи предмета.

*2.Дать классификацию пожаров, понятие «степень огнестойкости» и «предел огнестойкости» зданий и сооружений.

*3.Рассказать о том, что запрещается проводнику пассажирских вагонов во избежание несчастных случаев.

1.

Согласно статье 21 Трудового кодекса Республики Беларусь охрана труда - это система обеспечения безопасности жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая правовые, социально-экономические, организационные, технические, психофизиологические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия и средства

Конечной целью охраны труда является:

обеспечение безопасности, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда. Промежуточные цели охраны труда:

1. предупреждение производственного травматизма;

2. предупреждение профессиональной и производственно обусловленной заболеваемости;

3. предупреждение аварий и инцидентов на производственных объектах;

4. устранение (доведение до допустимых величин) неблагоприятных факторов производственной среды и трудового процесса;

Цели охраны труда реализуются посредством решения следующих задач охраны труда:

1. обеспечение соблюдения работающими требований безопасности и гигиены труда;

2. профессиональный отбор работающих по отдельным специальностям;

3. обеспечение безопасности производственных процессов;

4. обеспечение пожарной безопасности;

5.обеспечение безопасной перевозки опасных грузов;

6. обеспечение безопасности зданий и сооружений;

7.нормализация условий производственной среды и трудового процесса;

8. санитарно-бытовое обеспечение работающих;

9. защита от отрицательных последствий воздействия неблагоприятных факторов

производственной среды и трудового процесса;

10.предоставление компенсаций и льгот за работу во вредных и тяжелых условиях труда.

2.

Пожар - неконтролируемое горение, наносящее материальный ущерб, опасное для жизни и здоровья людей.

Класс пожара	Характеристика горючей среды или объекта	Огнегасящие средства
А	Обычные твердые материалы – дерево, уголь, бумага, резина, текстиль и др.	Все виды огнегасящих средств (прежде всего вода)
В	Горючие жидкости и плавящиеся при нагревании материалы (мазут, каучук, пластмассы и др.)	Распыленная вода, все виды пен, порошки.
С	Горючие газы (водород, ацетилен, углеводород и др.)	Газовые составы (диоксид улерода, азот), порошки, вода для охлаждения.
D	Металлы и их сплавы (калий, натрий, алюминий, магний и др.)	Порошки.
Е	Электроустановки, находящиеся под напряжением.	Диоксид углерода, порошки.

Степень огнестойкости зданий и сооружений – способность здания (сооружения) сопротивляться разрушениям при пожаре. Здания и сооружения по степени огнестойкости подразделяются на восемь степеней (I. II. III. IIIа. IIIб. IV. IVа. V).

Предел огнестойкости зданий и сооружений – время в часах, по истечению которого конструкция теряет свою несущую способность (эксплуатационную функцию). Потеря несущей способности означает обрушение конструкции.

3.

Во избежание несчастного случая запрещается:

1. переходить или перебегать пути перед близко движущимся подвижным составом;

2. заходить в вагон или выходить из вагона во время его движения;

3. открывать боковые и «концевые» тамбурные двери вагона во время движения поезда (вагона). Двери разрешается открывать только при полной остановке вагона;

4. оставлять в открытом положении лестницу, ведущую на крышу вагона. Запрещается подниматься на крышу вагона. Лестница должна быть в сложенном положении, зафиксирована стопорной планкой, которая закрывается на ключ и опломбирована;

5. становиться или садиться на рельсы;

6. приближаться к находящимся под напряжением и не огражденным проводам или частям контактной сети на расстояние менее 2м, а к оборванным проводам контактной сети менее 8м в сухую погоду и менее 20-25м в сырую погоду;

7. прикасаться к электрооборудованию электроподвижного состава, оборудованию высоковольтного отопления вагона при включенном электрическом отоплении, как непосредственно, так и через какие-либо предметы;

8. переворачивать аккумуляторный фонарь вверх дном, а также наклонять его. При пользовании фонарем необходимо держать его за ручку;

9. при выполнении работ находиться внутри железнодорожной колеи и около пути в габарите подвижного состава, если этого не требуют условия выполняемой работы.

Перед выполнением работ с наружи вагона (под вагоном, на крыше вагона и т.п.) убедиться в том, что вагон (состав поезда) огражден в соответствии с инструкцией по сигнализации на Белорусской железной дороге. Выполнение работ без ограждения запрещается. Постановку и снятие переносных сигналов ограждения должны производить лица, на которых эти обязанности возложены.

Вагоны, ограждаются переносными сигналами, устанавливаемыми на оси пути на расстоянии не менее 50 м (на сквозных путях – с обеих сторон, а на тупиковых путях – со стороны стрелочного перевода).

Если в этом случае крайний вагон находится от предельного столбика менее, чем на 50 м, то переносной красный сигнал с этой стороны устанавливается на оси пути против предельного столбика.

10. спрыгивать с откидного или переходного фартуков вагона, закрывать двери толкая их в стекло. Открывать и закрывать двери вагона, нужно только держась за дверную ручку;

11. проезд на подножках вагонов.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 2

*1. Дать классификацию опасных и вредных производственных факторов (ОВПФ).

*2. Перечислить причины пожаров в пассажирских вагонах.

*3. Изложить порядок приемки вагона в соответствии с требованиями безопасности.

1.

ВРЕДНЫЙ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ФАКТОР (ВПФ) – такой фактор, воздействие которого на работника в определенных условиях приводит к заболеванию или другому снижению работоспособности.

ОПАСНЫЙ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ФАКТОР (ОПФ) - такой фактор, воздействие которого на работника в определенных условиях приводит к травме или другому резкому ухудшению здоровья. Согласно ГОСТ, ОВПФ классифицируются:

физические – движущиеся машины и механизмы, части станков; острые кромки оборудования, высота, вибрация, шум, недостаточная освещенность, напряжение в электрической цепи и др.;

- химические – токсические вещества различного агрегатного состояния – ацетон, бензол и др., бытовая химия;

- биологические – патогенные микро и макро организмы, бактерии, микробы;

- психофизиологические – большое физическое и умственное напряжение, монотонность.

2.

Причины, связанные с электрооборудованием

Короткое замыкание в результате соединения проводов с нарушенной изоляцией.

Нарушение изоляции проводов и замыкания их на корпус вагона.

Перегрузка проводов, вследствие подключения к сети, приборов завышенной мощности или не предусмотренных электрической схемой вагона.

Ослабления контактов.

Неисправность РНГ, РНС, ОТГ.

Неисправности автоматических выключателей, реле, РМН.

Применение нетиповых предохранителей или с завышенным против нормы током.

Нарушение правил подачи и приема тока в магистраль.

Неисправности АКБ.

Межвитковые замыкания в обмотках электрических машин.

Причины, связанные с работой котла отопления и кипятильника

Неисправность разделок и дымовытяжных труб котла отопления, кипятильника.

Отсутствие пламяотражателя.

Растопка котла отопления и кипятильника легковоспламеняющимися жидкостями.

Причины, связанные с нарушением работниками и пассажирами правил пожарной безопасности

Хранения в нишах распределительных щитов, шкафов, в пультах управления посторонних предметов.

Сушка дров, одежды около отопительных и электронагревательных приборов.

Применение открытого огня для отогрева замерзших труб отопления и водоснабжения;

Выбрасывания на ходу поезда горящего угля, золы и шлака.

Перевозка ЛВЖ и ЛВМ.

Курение в неустановленном месте.

3.

Приемку вагона проводник пассажирских вагонов должен производить с соблюдением правил охраны труда, электробезопасности, пожарной безопасности.

1. При приемке вагона, у проводника, сдающего смену, проводник обязан проверить техническое состояние вагона и оборудования, наличие и укомплектованность съемным инвентарем и имуществом.

2. Принимается наличие, техническое состояние оборудования как снаружи, так и внутри вагона. Визуально, а также путем включения потребителей проверяется исправность электрических приборов и оборудования вагона (вентиляции, сигнализации, и т.д.). Производится проверка надежности крепления полок, столиков, люков и т.п., а также наличие и исправность фиксирующих и запорных устройств и приспособлений, наличие и исправность средств пожаротушения и т.д.

3. Обо всех обнаруженных неисправностях или недостатках проводник пассажирских вагонов обязан доложить начальнику поезда или поездному электромеханику, проводники прицепных вагонов – бригадиру (мастеру) соответствующего производственного участка. Об обнаруженных неисправностях или недостатках произвести запись в журнал 3-х ступенчатого контроля. Запрещается приступать к работе до устранения обнаруженных недостатков.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 3

*1. ОВПФ, действующие на проводника в процессе работы.

*2.Описать способы прекращения горения, основные огнегасящие вещества.

*3.Пояснить порядок обучения и проверки знаний по вопросам охраны труда.

1.

Опасные и вредные производственные факторы, действующие на проводника пассажирских вагонов:

1. движущийся подвижной состав;

2. движущиеся транспортные средства;

3. движущиеся машины и механизмы;

4. недостаточная освещенность рабочей зоны в тёмное время суток;

5. недостаток естественного света;

6. повышенная запылённость и загазованность воздуха рабочей зоны;

7. повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

8. повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте;

9. повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может пройти через тело человека;

10. повышенный уровень электромагнитных излучений;

11. нервно-психические (эмоциональные перегрузки).

2.

Прекращение горения в условиях пожара осуществляется следующими методами (способами):

-- прекращение доступа в зону горения окислителя (кислорода, воздуха);

-- охлаждение зоны горения;

-- разбавление горючих веществ негорючими;

-- интенсивное торможение скорости химической реакции горения (ингибирование горения);

-- механический срыв пламени сильной струей воды или газа.

К основным огнегасящим веществам относят следующие:

Вещество	Характер воздействия на очаг возгорания
Вода	Попадая в зону горения, вода нагревается и испаряется, поглощая большое количество теплоты. Сильная струя воды может сбить пламя, что облегчает тушение пожара. Водой нельзя тушить предметы под напряжением.
Водяной пар	Увлажняет горящие предметы, снижает концентрация кислорода.
Огнегасящая пена (масса пузырьков газа, заключенных в жидкую оболочку)	Химическая (щелочь+кислота) применяется для тушения ЛВЖ. Воздушно-механическая (воздух+вода+пенообразователь). Растекаясь по горящей поверхности, пена изолирует очаг возгорания.
Инертные и негорючие газы (диоксид углерода, азот)	Понижают концентрацию кислорода и охлаждают очаг горения, тормозят интенсивность горения.
Огнетушащие порошки (мелкоизмельченные минеральные соли с различными добавками, в порошке ПСБ-3 основной компонент – бикарбонат натрия)	Обладают универсальностью и применяются для тушения материалов, которые нельзя тушить водой и другими средствами.
Водные растворы солей	Образуют на поверхности горящего вещества изолирующую пленку.

Выбор огнегасящего вещества зависит от класса пожара.

3.

1.Лица, допускаемые к работе проводником пассажирских вагонов, проходят медицинское освидетельствование, инструктажи по охране труда, обучение (в установленных случаях). Допуск к самостоятельной работе производится после первичной проверки знаний и прохождения стажировки.

2. Первичный инструктаж проводится, на рабочем месте в полном объеме инструкции по охране труда для проводника пассажирских вагонов, с практическим показом безопасных методов и приемов труда.

Проведение первичного инструктажа оформляется записью в журнале регистрации инструктажей.

3.В ходе работы проводник пассажирских вагонов проходит повторный не реже одного раза в шесть месяцев, внеплановый и целевой инструктажи, а также медицинское освидетельствование в установленном порядке. Инструктажи завершаются устным опросом работника руководителем работ, проводившим инструктаж.

4.Проводник пассажирских вагонов должен иметь 2-ую квалификационную группу по электробезопасности. Периодическая проверка знаний на группу допуска по электробезопасности производится один раз в год, проверка знаний по пожарно-техническому минимуму не реже двух раз в год. Проводник пассажирских вагонов обязан проходить периодическую проверку знаний в установленный срок, не позднее последней отметки о прохождении, периодической проверки знаний. Отметки о проверке знаний по вопросам охраны труда, электробезопасности, пожарной безопасности, других нормативных правовых документов производятся в удостоверении по охране труда.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 4

*1. Дать классификацию причин производственного травматизма и заболеваемости.

*2.Рассказать о действиях проводника при сигнале «пожарная тревога» в пути следования.

*3.Изложить требования по охране труда перед началом работы.

ТЕХНИЧЕСКИЕ: конструктивные недостатки механизмов, машин, их неисправность; острые кромки оборудования. Отсутствие, неисправность, несовершенство оградительных, блокировочных устройств, зануления, заземления, подтекание ядовитых жидкостей, газов и т д.

ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ: некачественные и несвоевременные инструктажи и обучение по охране труда, отсутствие инструкций, недостаточный контроль за соблюдением правил охраны труда, необеспечение СИЗ, нарушение режима труда и отдыха и др.

САНИТАРНО-ГИГИЕНИЧЕСКИЕ: повышенное содержание в воздухе вредных веществ, высокие уровни шума, вибрации, излучений, нерациональное освещение, антисанитарное содержание рабочих мест, несоблюдение правил личной гигиены и др.

СУБЪЕКТИВНЫЕ: личная недисциплинированность работника, невыполнение инструкций, нахождение в состоянии алкогольного, наркотического опьянения.

ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКИЕ: монотонность, высокая напряженность, усталость, ссоры в коллективе и др.

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ: стремление работающих обеспечить высокую выработку и заработную плату при пренебрежи­тельном отношении к вопросам охраны труда, недостаточное выделе­ние средств на мероприятия по улучшению условий труда и др.

Порядок действий при возникновении пожара в пассажирском вагоне в пути следования, при сигнале «пожарная тревога».

Дежурный проводник слышит звуковой сигнал «Пожарная тревога» (один длинный, два коротких свистка локомотива).

1.Закрыть окна.

2.Выключить приточную вентиляцию.

3.Визуально проверить свой вагон.

4.Передать проводникам соседних вагонов.

3.

1. Проводник пассажирских вагонов обязан явиться на работу в установленное время, в чистой и опрятной форменной одежде. В обуви удобной при выполнении работы, у которой предусмотрено фиксирование пяток ног, высота каблука не превышала 5 см (венский каблук). Во избежание несчастного случая запрещается нахождение проводника вагонов на рабочем месте в обуви «платформа», с каблуком «шпилька» или обуви, у которой не предусмотрено фиксирование пяток ног.

2. При явке на работу проводник пассажирских вагонов должен предъявить начальнику поезда (проводники прицепных вагонов – нарядчику) личную медицинскую книжку, служебное удостоверение, удостоверение по охране труда, проводники вагонов международного сообщения дополнительно паспорта. Получить инструктаж и расписаться в журнале регистрации инструктажей о прохождении инструктажа по технике безопасности, пожарной безопасности, а также в рейсовом журнале за график дежурств на весь рейс. Получить маршрут и расписаться в книге прихода на работу.

3. Перед началом работы проводник пассажирских вагонов должен уточнить местонахождение вагона и безопасный маршрут следования к нему.

4.После получения в кладовой необходимого в рейсе инвентаря проводник пассажирских вагонов должен следовать к вагону по установленным маршрутам прохода, соблюдая меры безопасности при переноске инвентаря, обходя различные сооружения, устройства, приспособления, механизмы и материалы, расположенные на междупутье. Необходимо быть внимательным в темное время суток, при гололёде, в снежное время года, а также при плохой видимости.

5.Приемку вагона проводник пассажирских вагонов должен производить с соблюдением правил охраны труда, электробезопасности, пожарной безопасности.

При приемке вагона, у проводника, сдающего смену, проводник обязан проверить техническое состояние вагона и оборудования, наличие и укомплектованность съемным инвентарем и имуществом.

6. Принимается наличие, техническое состояние оборудования как снаружи, так и внутри вагона. Визуально, а также путем включения потребителей проверяется исправность электрических приборов и оборудования вагона (вентиляции, сигнализации, и т.д.). Производится проверка надежности крепления полок, столиков, люков и т.п., а также наличие и исправность фиксирующих и запорных устройств и приспособлений, наличие и исправность средств пожаротушения и т.д.

7.Обо всех обнаруженных неисправностях или недостатках проводник пассажирских вагонов обязан доложить начальнику поезда или поездному электромеханику, проводники прицепных вагонов – бригадиру (мастеру) соответствующего производственного участка. Об обнаруженных неисправностях или недостатках произвести запись в журнал 3-х ступенчатого контроля. Запрещается приступать к работе до устранения обнаруженных недостатков.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 5

*1.Дать классификацию мероприятий по профилактике производственного травматизма и заболеваемости.

*2. Рассказать об опасности однофазного и двухфазного включения человека в электрическую цепь.

*3. Рассказать о том, что должен знать и выполнять проводник пассажирских вагонов по кругу своих обязанностей.

1.

Мероприятия по улучшению условий труда можно разделить на: законодательные, организационные, технические, медико-профилак­тические и экономические.

Законодательные мероприятия определяют права и обязанно­сти работающих в области охраны труда, режим их труда и отдыха, охрану труда женщин и молодежи, санитарные нормы на предельное содержание в рабочей зоне вредных веществ, возмещение ущерба по­страдавшим, их пенсионное обеспечение, льготы и др.

Организационные мероприятия предусматривают внедрение системы управления охраной труда, обучение работающих, обеспече­ние их инструкциями, создание кабинетов по охране труда, организа­цию контроля за соблюдением требований охраны труда и т.д.

Технические мероприятия предусматривают разработку и внедрение комплексной механизации и автома­тизации тяжелых, вредных и монотонных работ; создание безопасной техники и технологии; установку предохранительных, сигнализи­рующих, блокировочных устройств и др;

Медико-профилактические мероприятия включают предварительные и периодические медицинские осмотры ра­ботающих в опасных, вредных и тяжелых условиях труда; обеспечение их лечебно-профилактическим питанием;

Экономические мероприятия включают материальное стимули­рование работ по предупреждению травматизма и улучшению усло­вий труда, более рациональное распределение средств, выделяемых на охрану труда.

2.

Однофазное

(включение человека в цепь между фазным проводом и землей)

Случается часто, но при должном обеспечении электробезопасности не приводит к тяжелым последствиям

Двухфазное (включение в цепь между двумя фазными проводами.

Случается реже, но является наиболее опасным и, как правило, приводит к тяжелым последствиям

3.

1. На должность проводника пассажирских вагонов назначаются лица, не моложе 18 лет, прошедшие вводный инструктаж, курсы подготовки в учебных заведениях, или в вагонном участке и сдавшие экзамены на знание устройства и правил эксплуатации оборудования, конструкции составных частей пассажирских вагонов, безопасных приемов труда, требований пожарной безопасности, санитарного минимума и других нормативных правовых документов.

2. Проводник пассажирских вагонов обязан знать общее устройство и обеспечивать правильную эксплуатацию отопления, электрооборудования, вентиляции, холодильных установок, установок кондиционирования воздуха, пожарной сигнализации (УПС), циркуляционных насосов, кипятильников, системы сигнализации нагрева букс (СКНБ) и других устройств вагона, а также следить за сохранностью внутреннего и наружного оборудования. Проводники, обслуживающие электропоезд должны уметь пользоваться связью «Пассажир-машинист».