Унификация транспортной политики.

В отличие от других видов евросоюзной политики транспортная политика находится в процессе становления. К числу первоочередных задач относятся следующие:

Развитие транс-европейских сетей: автомобильных, железнодорожных, телефонных, электрических, нефте- и газопроводов. Имеются первые успехи, в частности, завершено строительство Евротоннеля, создана система скоростных поездов. В целом - это долгосрочная задача, требующая серьезных инвестиций. Малая вероятность того, что частный капитал сможет и захочет надолго заморозить большие денежные суммы, делает эту сверхактуальную задачу трудно осуществимой. Потребуется серьезная помощь и финансирование со стороны национальных правительств и бюджета ЕС.

Защита окружающей среды. На долю транспорта в ЕС приходится около 25% всех выбросов углекислого газа, высокая концентрация которого в атмосфере ведет, как известно, к парниковому эффекту и глобальному потеплению. Планируется постепенно стабилизировать, а затем и сократить объемы вредных выбросов.

Безопасность. Повышению безопасности и сокращению дорожного травматизма и смертности от несчастных случаев на транспорте будут содействовать такие меры, как унификация стандартов на тормоза, ветровые стекла, звуковые сигналы, грузоподъемность и габариты коммерческих транспортных средств и т.д. Планируется уделять повышенное внимание обучению кадрового состава, пропаганде безопасного стиля вождения

Вопрос 16. Особенности реализации региональной политики ес

региональная политика – система мер, направленных на содействие их гармоничного взаимодействия и на усиление единства стран

Цели:

1. Усиление конкурентных преимуществ и занятости

2. Сближение стран (их сходимость, конвергенция)

3. Трансевропейские граничные сети

4. Сотрудничество стран (политика единства)

В 70-е годы было сформировано два основных направления развития Региональной политики (РП) в ЕС: координация национальных региональных политик и создание специальных инструментов проведения коммунитарной политики.

Начало проведению масштабной региональной политики Сообщества было положено в 1975 г., когда был создан Европейский Фонд Регионального Развития (ЕФРР), деятельность которого финансируется из единого бюджета. Более богатые страны Сообщества выступали против того, чтобы фонд превратился в источник постоянных дотаций для наименее развитых регионов. ЕФРР был задуман как источник субсидирования капиталовложений, направляемых на создание или сохранение рабочих мест в экономике отсталых районов. Чтобы сделать деятельность фонда более эффективной, в 1979-1985 гг. проводилось несколько реформ. Основной акцент был сделан на разработке долгосрочных комплексных программ регионального развития, которые должны были облегчить проведение единой отраслевой политики ЕС.

Широкомасштабная реформа финансирования региональной политики стала возможной с подписанием Единого европейского акта в 1986 г., где региональной деятельности Сообщества впервые был придан статус официального направления экономической политики.

Направления:

1. Регионы, где подушевой ВВП составляет менее 75% среднего по ЕС или имеются иные специфические причины отсталости (уда­ленность, труднодоступность);

2. Регионы, испытывающие структурный кризис;

3. Регионы с застойной безработицей, особенно среди молоде­жи;

4. Регионы с технологической безработицей;

5а. Сельские районы (районы рыболовства), страдающие от структурных сдвигов в производстве;

5b. Сельские районы с высокой безработицей, низким доходом и оттоком населения;

6. Регионы с плотностью населения менее 8 человек на 1 кв. км. (север Финляндии и Швеции).

В соответствии с Лиссабонской стратегией главные направления региональной политики ЕС – обеспечение занятости и создание рабочих мест, наиболее эффективное распределение инвестиций, сохранение экологического потенциала, стимулирование предпринимательства, экономики через развитие информации и технологий , коммуникаций, инвестиции в человеческий капитал.