Установка подшипников качения

При выборе посадки подшипника необходимо обеспечить неподвижное соединение того кольца, которое сопрягается с вращающейся частью механизма, передающей усилие на подшипник.

Если вращается вал – наружное кольцо устанавливается в корпус по системе вала с минимальным натягом, внутреннее кольцо – по системе отверстия с большим натягом;

Если вращается корпус – наружное кольцо устанавливается в корпус по системе вала с натягом, внутреннее кольцо – по системе отверстия с меньшим натягом;

Натяг больше на том кольце, которое получает вращение.

На долговечность подшипников влияет шероховатость посадочных мест.

Смазка подшипников качения

Основные смазочные материалы – жидкие масла - нефтяные, растительные, синтетические, а также пластичные – солидол, консталин, графитная смазка (консистентная смазка + порошок графита).

Пластичные смазки лучше жидких масел защищают подшипники от коррозии, не требуют сложных уплотнений, но чувствительны к изменению температуры и наличию влаги к окружающей среде.

Смазкой заполняют свободное пространство корпуса подшипниковой опоры, а подшипники закрывают с внутренней стороны защитными или маслосбрасывающими кольцами.

Подшипниковые узлы

Установка шариковых радиальных подшипников

Подшипники устанавливают в жестких корпусах. Подшипниковый узел закрыт снаружи крышками(глухой и сквозной). В сквозной крышке установлено манжетное уплотнение. Один из подшипников зафиксирован в корпусе от осевого смещения, а второй имеет возможность смещаться для компенсации теплового расширения вала и возможных ошибок монтажа.

Установка конических радиально-упорных подшипников

Подшипники установлены враспор непосредственно в корпусе. Регулировка осевой силы выполняется с помощью подбора прокладок между крышками и корпусом.

Подшипники установлены «врастяжку» в стакане, закрепленном в корпусе.

Наружные кольца подшипников упираются в буртики корпуса, а внутренние поджимаются гайкой, которой регулируют осевое смещение.

Монтаж и демонтаж подшипников

а) монтажное приспособление; б) съемочное приспособление

Уплотнения подшипниковых узлов

Предназначены для предохранения подшипников от загрязнения и для удержания смазки в подшипниковом узле, бывают:

а) Сальниковое уплотнение;

б) Манжетное уплотнение;

в) Щелевое уплотнение;

г) Лабиринтное уплотнение

Подшипники скольжения

В подшипниках скольжения поверхность вала скользит по поверхности подшипника. При этом возникает трение скольжения, которое приводит к повышенному износу и нагреву. Для уменьшения трения между поверхностями скольжения должна находиться смазка.

а ) б) в)

а) Втулка – при отсутствии осевых усилий;

б) Втулка с одним буртиком – при действии осевого усилия в одном направлении;

в) Втулка с двумя буртиками – при действии небольшого осевого усилия в двух направлениях;

Достоинства:

• Работоспособны при высоких скоростях валов (долговечность подшипников качения резко сокращается);

• Смягчают толчки, удары и вибрации вследствие действия слоя смазки;

• Имеют минимальные радиальные размеры;

• Допускают работу в загрязненной среде, агрессивных средах, в воде (подшипники качения неработоспособны);

• Обеспечивают бесшумность работы;

• Могут выпускаться разъемными;

• Возможно изготовление разных размеров.

Недостатки:

• Сравнительно большие потери на трение, особенно при пуске;

• Пониженный к.п.д.;

• Неравномерный износ;

• Применение дорогостоящих цветных сплавов;

• Необходимость постоянного наблюдения и контроля;

• Большой расход смазки.

Классификация подшипников скольжения:

	Неразъемные подшипники. Наиболее просты по конструкции, их отливают из серого чугуна, применяют для опор тихоходных валов с небольшой радиальной нагрузкой. Для восприятия осевой нагрузки применяют подшипники с буртиком.
	Упорный подшипник – подпятник. Опора скольжения, воспринимающая осевую силу, называется подпятником. В корпусе подпятника помещена бронзовая или стальная линза, воспринимающая осевую силу. Втулка воспринимает радиальные нагрузки. Корпус опоры выполняют из серого чугуна или стального литья.
	Разъемные подшипники- вкладыши Корпус подшипника соединяется с крышкой при помощи винтов. Между корпусом и крышкой устанавливаются пластинки -2 для регулировки узла. Корпус закрепляется при помощи крепежа.
		Самоустанавливающиеся подшипники. Имеют вкладыш со сферической опорной поверхностью, что позволяет им поворачиваться (самоустанавливаться) для устранения влияния перекосов цапф вала. Применяют при невозможности точной установки валов, например при монтаже на разных основаниях и при больших упругих деформациях валов
		Неразъемный корпус для самоустанавливающегося подшипника скольжения.