37. Автобусный транспорт. Особенности, недостатки, технико-экономические показатели.

Автобусы наиболее простой и маневренный вид транспорта, не требует специальных устройств. При наличии в городе более пропускноспособного транспорта является вспомогательным, требует меньше капиталовложений, не требует усовершенствования дорожного покрытия (может использоваться по булыжной мостовой, щебеночном шоссе). В качестве обслуживания автобусам требуются гаражи для ремонта, заправочные станции и организация диспетчерской связи. Недостаток –большое количество выхлопных газов, сложность обогрева в зимний период. Маршруты прокладываются по улицам, ширина проезжей части которых не менее 7,5 м при уширении на остановочный карман. Предельный уклон не более 0,070‰, расстояние между остановочными пунктами 400-500 м. Для экспресс линий: 800 - 1000 м., 20 -25 посадных площадок.

ТЭП: скорость обычн. – до 20км/ч

Скорость экспресс – до 40 км/ч

Вместимость –

38. Троллейбусный транспорт.

Троллейбусы. Питается постоянным током 600W, необходимо устройство тяговых подстанции. Не загрязняет воздух, может передвигаться по улицам, шириной не менее 9 м, не требует специального дорожного покрытия, продольный уклон не более 0,080‰. Не допускается пересечение троллейбусных путей с трамвайными и ж/д (требуется развод в разные уровни) расстояние между остановками 400-500м. Необходимо депо.

39. Трамвайный транспорт. Особенности, недостатки, технико-экономические показатели.

Трамваи. На электрической тяге, напряжение 600W (постоянный ток), преобразования тока происходят в специальных трансформаторах, питание по контактному проводу через дугу в пульт управления – заземление рельсы. Ширина проезжей части улицы, по которой проходит трамвайная линия, не менее 20 м. Ширина трамвайной полосы с двумя колеями пути на обособленном полотне с посадочными площадками = 9 м.

ТЭП (троллейбус-трамвай):

Средняя скорость 20 км/ч

Вместимость – от 60 – до 160 чел

Пропуск. способность 50; 80 ед/ч

Пассажиропоток – 100 -300 пас/ч

40. Метрополитен. Особенности, недостатки, технико-экономические показатели.

Целесообразен в крупных городах с населением более 1 млн чел. – внеуличный рельсовый транспорт. Питание постоянным током 825W через контактный рельс вдоль пути по левой стороне, закрыт деревянным коробом. Бывает надземный на эстакадах, глубокого заложения (> 12м) и мелкого заложения (от 6 до 12). Депо располагается на поверхности земли, поэтому для связи устраивают выездные туннели, расстояние между станциями 1,5 - 2 км. Подземные станции в продольном профиле на горизонтальной площадке до 0,030‰. Длина посадочной площадке зависит от интенсивности пассажирского потока (2-4м больше, чем расчет по длине). ТЭП:

41. Монорельсовый транспорт. Особенности, недостатки, технико-экономические показатели.

Монорельс — разновидность рельсового транспорта. Хотя формально под выражением монорельс понимается железная дорога в которой используется один несущий рельс в отличие от обычной железной дороги где их два, в существующей практике под монорельсом понимаются различные формы внедорожного транспорта где рельса как такового может и не быть вообще. Как правило монорельсом называется любая форма эстакадного транспорта где подвеска выполнена нетрадиционным способом — то есть без двух несущих рельсов.

Навесной вид транспорта. На подвесных монорельсовых дорогах подвижный состав располагается ниже ходового пути.