33. Установление «критической интенсивности» движения.
Мкр = 3600/В*V*ε
В – ширина пересечения проезжей части, м
V – скорость движения
ε – коэффициент неравномерности
Мкр = 10-25 – простой узел
Мкр = 25 – 50 – средней сложности
Мкр > 55 – сложный узел
34. Канализование поверхности перекрестка.
Канализование – способ организации безопасного движения, путем устройства боковых полос движения, устройства поворотных съездов.
Полное канализирование может осуществляться с помощью островков безопасности или заштрихованных запретных зон с помощью разметки проезжей части.
Основная цель – исключение избыточных пространств, сведение к минимуму взаимные конфликты.
КАНАЛИЗИРОВАНИЕ ДВИЖЕНИЯ - прием разделения транспортных потоков вблизи перекрестка с помощью технического обустройства по траектории наиболее благоприятной с точки зрения безопасности маневрирования. Канализирование движения облегчает ориентировку водителей на сложных пересечениях или в местах, где лишняя площадь приводит к хаотичности движения из-за произвольно избираемых траекторий, с созданием многочисленных точек потенциального конфликта.
Техническое обустройство, наиболее часто используемое для канализирования движения, включает: линия разметки проезжей части, направляющие устройства (например, направляющие островки, маяки, ограждения, конусы, стойки). Канализирование способствует повышению пропускной способности участка сети и безопасности движения за счет упорядоченного движения организованных потоков транспортных средств.
35. Пересечения саморегулирумые (кольцевые). Определение радиуса основного островка и линии слияния.
Саморегулируемым называют узел, на котором пересечения транспортных потоков преобразованы в слияния и ответвления, а движение осуществляется вокруг центрального островка в одном направлении, против часовой стрелки.
Радиус центрального островка определяет возможную скорость движения по кольцевой проезжей части и длину линии слияния, от которой в конечном счете зависят безопасность и скорость движения. Чем длиннее линия слияния, тем легче осуществляется процесс сплетения расплетения транспортных потоков. Центральный островок должен быть таких размеров, чтобы расстояние между пунктами входа и выхода из кольцевой проезжей части было достаточным для осуществления в условиях безопасности всех маневров, связанных с переплетением транспортных потоков.
Исходя из скорости движения по кольцевой проезжей части – 36 км/ч и считая, что для осуществления маневра при переходе из одной полосы в другую водителю нужно не менее 3 с, можно сделать вывод, что минимальная длина линии слияния равна примерно 30 м.
36. Виды городского пассажирского транспорта. Его характеристика и классификация.
По назначению:
- пассажирский
- грузовой
-специальный
По характеру использования:
- общественный
- индивидуальный
- грузовой
По расположению относительно пространства улицы:
- уличный
- внеуличный (метро, монорельс и т. д.)
- водный
- воздушный
По типу пути:
- безрельсовый
- рельсовый
По принципу доставки:
- «от двери к двери»
- маршрутизированный
По тяговой силе
- двигатели внутреннего сгорания
- электротяга
- теплотяга
- паровая тяга и т. д.
По классам:
I класс (производительность очень высокая) – ж/д, метро 20000-60000 пассажиров в час
II класс (производительность высокая) – трамвай, монорельсовый транспорт (10000-25000 пассажиров в час)
III класс (производительность средняя) – троллейбусы, автобусы (5000-12000 пассажиров в час)
IV класс (производительность низкая) – микроавтобусы (до 1000 пассажиров в час), легковые авто, вертолеты (500 пас в час)