14. Тротуары. Пропускная способность тротуаров.

Тротуары предназначаются для движения пешеходов, размещаются по обе стороны улицы, по возможности отделяются зелеными насаждениями. Мин. ширина тротуара устанавливается с учетом масштаба магистрали:

Для город. магистрали – 4,5 м.

Для районной -3м

Для жилых улиц – 2,25м.

Одна полоса тротуара = 0,75 м, рассчитана на проход человека с зонтиком. Ее пропускная способность – 800 -1000 чел/час.

15. Велосипедные дорожки.

Велосипедные дорожки устраиваются в городах, где по климатическим условиям можно сравнительно долго использовать велотранспорт. В. Д. необходимо отгораживать ограждающими устройствами, разметкой, зелеными насаждениями. Ширина В. Д. для движения в одну сторону = 1,5 м, в две стороны – 2,5 м. Пропускная способность = 400-500 ед. в час. Необходимо устройство стендов – мест хранения велосипедов.

16. Зеленые насаждения.

Зеленые насаждения являются элементами улиц, имеют охранно-декоративное значение. З. Н. украшают улицы и создают со зданиями ансамбли.

17. Трамвайное полотно.

Существует несколько основных вариантов размещения  трамвайного   полотна :

• Собственное  полотно :  трамвайная  линия проходит отдельно от дороги, например, по лесу, полю, отдельному мосту или эстакаде, отдельному туннелю.

•  Обособленное   полотно :  полотно  трамвая проходит вдоль дороги, но  обособленно  от проезжей части.

• Совмещённое  полотно :  полотно  не  обособлено  от проезжей части и может использоваться безрельсовыми транспортными средствами. Иногда  полотно , физически являющееся совмещённым, считают  обособленным , если на него административным порядком запрещён въезд транспорта кроме общественного. Чаще всего совмещённое полотно размещается по центру улицы, но иногда размещается и по краям, у тротуаров.

На новых магистральных улицах трамвайные линии должны проектироваться только на обособленном полотне.

Его преимущества:

- хорошая организация движения на магистральной улице в результате четкого разделения направлений

- принудительная фиксация пешеходных переходов вследствие окаймления трамвайного полотна плотными посадками кустарника

- более высокий уровень безопасности движения

- более высокая скорость движения.

18. Разделительные полосы.

Р. П. предназначаются для изоляции проезжей части от тротуаров, велодорожек, трамвайных линий, также Р. П. делит проезжую часть на полосы движения.

Ширина бордюр. камня 15-20 см,

Мин. Ширина разделительной полосы = 1,20…

19. Пешеходные переходы.

П. П. бывают в одном и в разных уровнях с движением, разделяются на регулируемые и нерегулируемые. Не регулируемые и не обозн. П. П. для улиц пропускной способностью до 300 чел в час.

Категории улиц – наим. расстояние между П. П. – мин. Ширина П. П.:

Городская – 300м – 6м

Районная – 250м – 4м

Пром. зона – 500м – 3м

Жилые – 150м – 3м

П. П в разных уровнях устраиваются для пересечения скоростных магистралей, скоростных трамвайных линий, ж/д путей.

По уровню пропусков пешеходов:

- подземные (мин ширина = 3м , уклон лестницы 1:3, не более 14 ступеней в марше)

- наземные (тр-т туннель)

-надземные

П. П. могут быть обычного типа, группового типа (служат для пропуска пешеходов под разными дорогами), разветвленного типа (станции метро).