- •1.Краткие сведение о периодах развития городских путей сообщения.
- •4 Этапа развития транспорта:
- •2. Наиболее характерные черты современного этапа развития городских путей сообщения.
- •3. Основные функции, выполняемые сетью городских путей сообщения.
- •4. Связь транспортной системы с планом города.
- •5. Принципиальные геометрические схемы построения транспортной сети, их анализ. Коэффициент непрямолинейности сообщения.
- •10. Классификация городских путей сообщения.
- •11. Классификация сельских улиц и дорог.
- •12. Типы городских дорожно-транспортных сооружений.
- •13. Проезжая часть. Пропускная способность проезжей части.
- •14. Тротуары. Пропускная способность тротуаров.
- •15. Велосипедные дорожки.
- •16. Зеленые насаждения.
- •17. Трамвайное полотно.
- •18. Разделительные полосы.
- •19. Пешеходные переходы.
- •20. Парковки, стоянки, гаражи.
- •21.Городские площади. Категории площадей по функциональному назначению.
- •22. План улицы. Понятие ширины улицы в красных линиях. Треугольник видимости. Радиусы кривых в плане.
- •27. Конструкции дорожных одежд.
- •28. Общие сведения об узлах автомобильных дорог.
- •29. Общая классификация узлов автомобильных дорог.
- •30. Узлы внегородских автомобильных дорог в одном уровне. Классификация.
- •31. Узлы внегородских автодорог в разных уровнях. Классификация.
- •32. Характеристика узлов по основным показателям. Показатель сложности узла.
- •33. Установление «критической интенсивности» движения.
- •34. Канализование поверхности перекрестка.
- •35. Пересечения саморегулирумые (кольцевые). Определение радиуса основного островка и линии слияния.
- •36. Виды городского пассажирского транспорта. Его характеристика и классификация.
- •37. Автобусный транспорт. Особенности, недостатки, технико-экономические показатели.
- •38. Троллейбусный транспорт.
- •39. Трамвайный транспорт. Особенности, недостатки, технико-экономические показатели.
- •40. Метрополитен. Особенности, недостатки, технико-экономические показатели.
- •41. Монорельсовый транспорт. Особенности, недостатки, технико-экономические показатели.
- •Преимущества
- •Недостатки
- •42. Канатные подвесные дороги и фуникулеры.
- •43. Вертолеты.
- •44. Электрифицированные железнодорожные линии пригородного сообщения.
- •45. Водный транспорт.
- •46. Транспорт на воздушной подушке.
- •47. Транспорт на магнитной подушке.
- •Достоинства
- •Недостатки
- •48. Предприятия по обслуживанию городского транспорта (депо, тяговые подстанции).
- •50. Автозаправочные станции. Расчет необходимого количества.
- •51. Станции технического обслуживания.
10. Классификация городских путей сообщения.
Уличные пути сообщения:
- нерельсового транспорта: связанные с застройкой; не связанные с застройкой
- рельсового транспорта – линии трамвая: на полотне в общем уровне с проезжей частью; на обособленном полотне
- пешеходные (тротуары в пределах улиц и дорог)
Внеуличные пути сообщения:
- нерельсового транспорта - городские скоростные дороги: наземные; подземные; надземные
- рельсового транспорта – линии метрополитена, городских ж/д и скоростного трамвая: наземные; подземные; надземные
- пешеходные (специальные платформы, тоннели).
По характеру использования пути сообщения могут быть:
Общегородского и районного значения.
11. Классификация сельских улиц и дорог.
Главные улицы; Жилые улицы; Проезды.
— поселковые улицы для связи жилой зоны с общественным центром и производственным сектором, промзоной (60 км/ч); — пешеходные улицы и дороги для связи с местами приложения труда; — проезды для транспортных связей внутри микрорайона (30 км/ч).
12. Типы городских дорожно-транспортных сооружений.
Дорожно-транспортными сооружениями называются искусственные транспортные сооружения, обеспечивающие непрерывность транспортного потока. К основным городским Д. Т. сооружениям относятся: мосты, путепроводы, тоннели, эстакады, подпорные стенки, водопропускные тр-вы.
Мосты – искусственные сооружения, предназначенные для пересечения рек. В основном состоят из пролетного строения и опор. Береговые опоры называются устоями, промежуточные опоры – быками.
Путепроводы – иск-ные сооружения, предназначенные для пропуска одного транспортного потока над другим (над ж/д путями).
Эстакада предназначена для расположения дорожного полотна в верхнем уровне по отношении к уровню земли.
Тоннели строятся на пересечении городских магистралей с водными преградами, ж/д путями и др.
13. Проезжая часть. Пропускная способность проезжей части.
Основным элементом городских дорог являются проезжая часть, ее поверхность укреплена дорожной одеждой, обрамлена бордюрным камнем и имеет уклоны. Для городской магистрали мин. величина проезжей части = 4 полосы, для районной и жилой – 2. Иногда оборудуют резервные полосы для спец. транспорта и расширения дороги в перспективе. Пропускная способность одной полосы зависит от характера и скорости движения по полосе, коэффициента сцепления колеса с дорожным покрытием, технических составляющих авто и длины тормозного пути. Пропускная способность измеряется числом авто, проходящем в час в определенном сечении улицы или дороги в одном направлении:
N = 1.000 * V / L
N – пропуск. способность 1 полосы
V – скорость авто
L – расстояние между авто:
L = l1 + l2 + l3 + l4
l1 – путь авто за время осознавания водителем необходимости торможения.
l2 – тормозной путь
l3–рас-ния безопасности движения
l4 – длина авто.
Ориентировочная N при пересечении улиц в разных уровнях и в одном, (коэффициент при смешанном потоке):
Легковые авто –1000-1500; 500 (1)
Груз.авто(1,5–3)800-1000;350 (1,5)
Груз.авто (5Т.) - (2)
Автобусы –200-300; 100 -150 (2,5)
Троллейбусы – 100-130; 60-90 (3)