Наличие подвижного состава в парках станции «к» (расчетный парк вагонов)

Парк станции	Количество вагонов в парке, шт.			Плотность заполнения путей парка, %
	всего	груженых	порожних
П-I C-III O-V T-VII П-II C-IV O-VI T-VIII	220 360 140 60 180 340 120 100	105 280 80 60 40 120 30 40	115 180 60 – 140 220 90 60	38 32 28 22 20 41 19 14

2.4. Определение состояния убежищ (разрушения, завалы) производят в зависимости от их защитной мощности (приведена на схеме станции), расположения (встроенные или отдельностоящие), наличия вблизи многоэтажных зданий и удаления убежища от центра взрыва. Последний фактор определяет величину , действующего на убежище.

Заваленными могут оказаться встроенные убежища, если здания, в которых они располагаются, получат сильные или полные разрушения.

Анализируя перечисленные факторы, определяют состояние каждого убежища.

На схему станции «К» наносят разрушения зданий и ж.-д. сооружений различной степени, завалы ж.-д. путей подвижным составом в парках (сплошные и отдельные), разрушения и завалы убежищ (см. с. 99–101 уч. пос., ч. 3).

3. Выявление возможной пожарной обстановки

Исходными данными для выявления пожарной обстановки являются:

• мощность ядерного боеприпаса и местоположение центра взрыва – указаны в вариантах заданий;

• характеристика разрушений элементов ИТК – определена в параграфе 2;

• величина светового импульса J в различных частях и парках станции – определяется по табл. 6.1, с. 86 уч. пос., ч.1;

• данные о видимости и прозрачности воздуха в момент взрыва ядерного боеприпаса – принимаются для условий слабой дымки и видимости 10 км;

• свойства материалов, из которых изготовлены элементы зданий и вагонов – оконные рамы зданий и кузова вагонов окрашены в темные тона;

• здания на станции, а также вагоны с деревянными кузовами – относятся к III–V степени огнестойкости;

• плотность застройки в ж.-д. поселке – превышает 20%, плотность размещения подвижного состава на ж.-д. путях в парках станции – приведена в табл. 13.2.

Последовательность расчетов.

1. Определение границ зон отдельных, сплошных пожаров и зоны пожаров и тления в завалах.

2. Выявление характера возможных пожаров в зданиях и сооружениях на ж.-д. станции.

3. Определение возможной пожарной обстановки в парках станции.

3.1. Определение границ зон отдельных, сплошных пожаров и зоны пожаров и тления в завалах.

Границы зон возможных пожаров при заданной мощности ядерного боеприпаса (ЯБП) определяют по значениям светового импульса J – для зон отдельных и сплошных пожаров и по значениям избыточного давления ∆Р_ф – для зоны пожаров в завалах (уч. пос., ч. 1, с. 87).

При мощности ЯБП до 100 кт внешняя граница зон пожаров будет удалена от центра взрыва на расстояние, где значение J и ∆Р_ф составляет:

• для зоны отдельных пожаров J = 100 кДж/м²;

• для зоны сплошных пожаров J = 400 кДж/м²;

• для зоны пожаров и тления в завалах ∆Р_ф = 50 кПа.

Расстояния R от центра взрыва для указанных значений светового импульса J определяют по табл. 6.1, с. 86 уч. пос., ч. 1 с учетом принятой видимости 10 км и слабой дымки. Если табличные значения ЯБП q_т не совпадают с фактической (заданной) q_ф, то используют интерполяцию.

В этом случае фактическое расстояние R_ф для ЯБП q_ф и фиксированного значения светового импульса J_т = 100 кДж/м² и J_т = 400 кДж/м² определяют по формуле:

(13.4)

где – табличное значение расстояния от центра взрыва для меньшей табличной мощности ЯПБ ;

– табличное значение расстояния от центра взрыва для большей табличной мощности ЯБП .

Внешняя граница зоны пожаров и тления в завалах удалена от центра взрыва на расстояние R, на котором ∆Р_ф = 50 кПа. Это расстояние определено в первом параграфе и приведено в табл. 13.1.

На схему ж.-д. станции наносят границы зон пожаров.

3.2. Выявление характера возможных пожаров в зданиях и сооружениях на ж.-д. станции.

Характер возможных пожаров в зданиях и сооружениях определяют последовательно в зонах отдельных, сплошных пожаров и в зоне пожаров и тления в завалах. Считается, что в зданиях и сооружениях, попавших за границу зоны отдельных пожаров, где J < 100 кДж/м², пожары не возникают. Исключение могут составить пожаровзрывоопасные объекты, при разрушении которых могут возникнуть вторичные пожары (рассматривается в пятом параграфе настоящего задания).

В зоне отдельных пожаров на схеме станции ориентировочно определяют значение светового импульса J в районе зданий, учитывая их местоположение относительно границ зоны. Эти значения сравнивают с теплостойкостью конструкций зданий и сооружений (прил. 2, с. 172 уч. пос., ч. 1) и делают вывод о возможности возникновения пожара (теплостойкость ГСМ принять равной 380 кДж/м²). По прил. 3, с. 172 уч. пос., ч. 1 определяют пределы огнестойкости конструкций зданий, в которых возможен пожар.

Если в этой зоне имеются районы с плотностью застройки, превышающей 20%, а конструкции зданий имеют теплостойкость ниже воздействующего светового импульса , то в этих районах зоны возможны сплошные пожары.

В зоне сплошных пожаров значения светового импульса превышают теплостойкость многих конструкций зданий, поэтому считается, что в этой зоне все здания воспламеняются и подвержены пожару.

В зоне пожаров и тления в завалах здания и большинство сооружений получают полные и сильные разрушения, поэтому ожидается продолжительное горение и тление в завалах с интенсивным выделением продуктов неполного сгорания и токсичных веществ. В этой зоне возникает опасность отравления людей, даже находящихся в убежищах, не имеющих воздухоснабжения с регенерацией воздуха.

3.3. Определение возможной пожарной обстановки в парках станции.

Основным элементом, по которому определяют пожарную обстановку в парках станции, является подвижной состав. Возгорание вагонов зависит от соотношения значений среднего светового импульса в парке станции и теплостойкости вагонов. Характер пожаров (отдельные или сплошные) определяется плотностью размещения вагонов на ж.-д. путях парка (табл. 13.2). Наиболее сложная пожарная обстановка создается в зоне пожаров в завалах, так как в этой зоне, как правило, сплошные завалы путей подвижным составом будут сочетаться со сплошными пожарами и тлением в завалах.

На схему станции необходимо нанести красным цветом:

• участки сплошных пожаров с направлением распространения пожара (в соответствии с направлением приземного ветра);

• участки отдельных пожаров;

• тление в завалах в зоне полных разрушений.

Условные обозначения могут наноситься на схему на свободные участки вблизи от объектов с указанием стрелкой местоположения пожара.