- •Часть I
- •Введение
- •Раздел I. Характеристика чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте
- •Глава 1
- •1.1. Основные понятия и определения
- •1.2. Чрезвычайные ситуации природного характера
- •1.3. Чрезвычайные ситуации техногенного характера
- •Некоторые крупные аварии
- •1.4. Чрезвычайные ситуации военного и террористического характера
- •1.5. Классификация чрезвычайных ситуаций
- •Уровни и критерии классификации чс
- •1.6. Основные направления деятельности в области гочс
- •Глава 2 чрезвычайные ситуации и обеспечение безопасности движения на железнодорожном транспорте
- •2.1. Причины и классификация чс на железнодорожном транспорте
- •2.2. Характеристики транспортной опасности при перевозке опасных грузов
- •2.3. Обеспечение безопасности движения на железнодорожном транспорте
- •Глава 3
- •3.1. Параметры аварийных взрывов
- •3.2. Характеристика разрушений сооружений и поражения людей при аварийных взрывах
- •Глава 4
- •4.1. Понятия об аварийно химически опасных веществах и химически опасных объектах
- •4.2. Характеристика параметров химического заражения при авариях
- •4.2.1. Факторы, влияющие на масштабы химического заражения
- •Степень вертикальной устойчивости приземного слоя атмосферы
- •4.2.2. Зоны химического заражения и очаги химического поражения
- •Классификация ахов по преимущественному синдрому
- •Глава 5 характеристика последствий аварий с выбросом радиоактивных веществ
- •5.1. Общие сведения о радиационно опасных объектах и ионизирующих излучениях
- •5.2. Параметры и единицы измерения ионизирующих излучений (ии)
- •Параметры и единицы измерений ионизирующих излучений
- •5.3. Радиационный фон и воздействие радиоактивных выбросов на окружающую среду и человека
- •Глава 6
- •6.1. Поражающие факторы ядерного взрыва
- •Расстояния до центра взрыва, км, при различных мощностях ядерных боеприпасов (ябп) и величинах световых импульсов
- •Характеристика ожогов при воздействии светового импульса
- •Значения коэффициента пересчета к, мощности дозы излучения на различное время t после ядерного взрыва
- •Расстояние от центра взрыва до воздушных и кабельных линий, км, с наводимыми напряжениями 10 и 50 кВ
- •6.2. Понятие об очаге ядерного поражения
- •6.3. Обычные средства поражения повышенной эффективности
- •Раздел II оценка обстановки в чрезвычайных ситуациях на железнодорожном транспорте
- •Глава 7
- •7.1. Виды обстановки
- •7.2. Понятие о выявлении и оценке обстановки
- •Глава 8 оценка инженерной обстановки
- •8.1. Выявление инженерной обстановки при аварийных взрывах методом прогнозирования
- •8.1.1. Подготовка исходных данных
- •Коэффициент трения между поверхностями различных материалов
- •Коэффициенты аэродинамического сопротивления для элементов различных форм
- •8.1.2. Последовательность прогнозирования
- •8.2. Оценка инженерной обстановки при крушении поездов
- •Глава 9 оценка химической обстановки
- •9.1. Выявление химической обстановки при выбросах (разливах) ахов методом прогнозирования
- •Угловые размеры звхз в зависимости от скорости ветра
- •Значения вспомогательных коэффициентов для определения глубин зон заражения некоторыми ахов
- •Глубина зон заражения ахов, км
- •Скорость переноса зараженного воздуха
- •9.2. Оценка химической обстановки при выбросах (разливах) ахов
- •Коэффициент защищенности от ахов производственного персонала, находящегося в различных условиях
- •Возможные потерн люден от воздействия ахов в очаге химического поражения (в процентах)
- •Глава 10 Оценка радиационной обстановки
- •10.1 Выявление радиационной обстановки при авариях с выбросом рв методом прогнозирования
- •Характеристики зон радиоактивного загрязнения местности при авариях па аэс
- •Категории устойчивости атмосферы
- •Скорость переноса радиоактивного облака, м/с
- •Время начала формирования зоны загрязнения на территории объекта
- •10.2. Оценка радиационной обстановки при аварии с выбросом рв
- •Коэффициенты для перерасчета мощности дозы излучения на различное время t после аварии (разрушения) роо
- •Расчётные данные для построения графиков спада мощности дозы излучения, накапливаемых доз на открытой местности и ожидаемых доз облучения
- •Глава 11
- •11.1. Оценка инженерной и пожарной обстановки при применении современных средств поражения
- •Ориентировочные значения коэффициента асимметрии к в зависимости от высоты взрыва н, км
- •11.2. Особенности оценки радиационной обстановки при применении ядерных средств поражения
- •Слой атмосферы для определения среднего ветра
- •Время tIi прошедшее после ядерного взрыва до второго измерения мощности дозы , ч-мин
- •Средние значения коэффициентов ослабления доз облучения
- •Аварийная карточка № 203
- •Средства индивидуальной защиты
- •Нейтрализация
- •Меры первой помощи
8.2. Оценка инженерной обстановки при крушении поездов
Инженерная обстановка при крушении поездов зависит от многих факторов, которые сложно учесть при прогнозе возможных ситуаций, характеризующих последствия аварий и крушений. К числу таких факторов относятся: характер аварии (столкновение поездов, сход подвижного состава с рельсов, столкновение подвижного состава с другими транспортными средствами на переездах и др.); скорость движения поезда; вид подвижного состава; наличие и характер перевозимых грузов; местные условия (характеристика насыпей, выемок, подходов к железнодорожному пути, наличие вторых путей, попадание в зону чрезвычайных ситуаций зданий, железнодорожных сооружений и устройств и др.).
Неопределенность перечисленных факторов не позволяет выявлять возможную инженерную обстановку с использованием метода прогнозирования для случаев аварий и крушений поездов. Заблаговременная подготовка ресурсов к ликвидации последствий указанных чрезвычайных ситуаций основывается не на прогнозе, а на анализе ситуаций, которые уже имели место при крушении поездов, и на опыте ведения восстановительных работ в данных условиях.
Выявление инженерной обстановки в условиях произошедшей аварии производится с целью определения состояния и местоположения элементов подвижного состава и грузов относительно положения железнодорожных путей. Эта задача решается силами технической разведки или представителями оперативных групп по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций.
В ходе разведки (рекогносцировки) используются фото-, видеосъемки и составляются схемы возникших ситуаций. Примеры составления схем, характеризующих сложившуюся инженерную обстановку, приведены на рис. 8.9, 8.10 и 8.11.
На рис. 8.9 представлена ситуация, отражающая положение подвижного состава и грузов при сходе с рельсов четырнадцати груженых вагонов на двухпутном неэлектрифицированном участке. Груз: металлические трубы, прокат, круглый лес, контейнеры. Местные условия: с одной стороны -косогор высотой 8 м, с другой - откос с глубокими оврагами.
На рис. 8.10 приведена схема крушения поезда на двухпутном электрифицированном участке в выемке в результате схода с рельсов 15 крытых вагонов, груженых цементом, зерном и запасными частями для сельскохозяйственных машин.
На рис. 8.11 представлена ситуация при сходе с рельсов 8 груженых вагонов на мосту.
Рис. 8.9. Расположение вагонов после схода
Кроме составления схем, характеризующих общую ситуацию, при выявлении обстановки определяют более детальные сведения: масса сошедших (опрокинутых) с пути вагонов и сброшенных грузов; расстояние от оси пути, на которое отклонились колесные пары; угол относительно оси пути, под которым развернут кузов вагона и ходовые тележки. От этих сведений зависит выбор способа производства работ по подъемке подвижного состава на путь и расчистке габаритов.
На основании выявленной обстановки производится оценка инженерной обстановки, сущность которой заключается в анализе сложившейся чрезвычайной ситуации, сопоставлении возможных вариантов восстановления прерванного движения поездов и выборе наиболее рационального варианта
Рис. 8.10. Расположение вагонов после схода
Рис. 8.11. Расположение вагонов после схода
При оценке инженерной обстановки рассматриваются возможные способы организации работ: "на широком фронте" - с одновременным ведением восстановительных работ несколькими бригадами "с поля"; "с головы" - последовательное ведение работ с одного направления; "с двух сторон" и т.д. При этом оцениваются следующие альтернативные варианты ведения восстановительных работ:
-
установка вагонов на рельсы стреловыми кранами;
-
накатка вагонов на рельсы с помощью накаточных и тяговых средств;
-
установка вагонов на рельсы гидравлическими домкратами;
-
уборка за пределы габаритов вагонов и грузов стреловыми кранами и тяговыми средствами.
Основными критериями при выборе способов и вариантов ведения восстановительных работ являются трудоемкость и сроки производства работ.
Выявление и оценка инженерной обстановки при крушении поездов позволяют принять рациональное решение по подъемке подвижного состава на железнодорожный путь, расчистке габаритов и восстановлению верхнего строения пути для скорейшего открытия прерванного движения поездов, вызванного чрезвычайной ситуацией.