- •Предисловие
- •1. Общие указания основные положения определения грузоподъемности пролетных строений методом классификации
- •Геометрические характеристики сечений элементов, стыков и прикреплений
- •Расчетные сопротивления, нагрузки и коэффициенты
- •Нагрузки и коэффициенты
- •3. Определение грузоподъемности главных балок и балок проезжей части однопутных пролетных строений, расположенных на прямых участках пути.
- •Расчет балок на прочность по нормальным напряжениям
- •Расчет балок на прочность по касательным напряжениям
- •Расчет балок на прочность поясных заклепок (болтов) или поясных швов.
- •Расчет балок на общую устойчивость
- •Расчет устойчивости опорных стоек.
- •Расчет местной устойчивости стенки балки
- •Расчет балок на выносливость
- •Расчет консолей продольных балок
- •Класс консоли на прочность по нормальным напряжениям
- •Класс консоли по прочности верхней «рыбки» и ее прикрепления
- •Расчетсквозных поперечных балок
- •Расчет прикрепления продольных балок к поперечным
- •Расчет прикрепления поперечных балок к главным фермам
- •Расчетные площади элементов
- •Гибкость элементов
- •Свободные длины элементов
- •Расчет верхних поясов главных ферм при непосредственном опирании на них поперечин
- •Расчет острых опорных узлов
- •При расчете по касательным напряжениям допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути),
- •5. Расчет связей и портальных рам расчет связей
- •Расчет портальных рам
- •6. Расчет опорных частей
- •Определение грузоподъемности
- •Определение грузоподъемности элементов двухпутных пролетных строений
- •8. Учет влияния дефектов
- •И повреждений элементов.
- •Расчет усиленных элементов
- •Влияние ослабления элементов коррозией
- •Влияние искривления элементов
- •Влияние пробоин, вмятин и трещин
- •Расчет усиленных элементов
- •9. Классификация подвижного состава
- •10. Указания к расчетам
- •11. Обследование и испытание, пролетных строений обследование пролетных строений
- •Определение смещения оси пути относительно оси пролетного строения
- •Съемка профиля и плана. Проверка габарита приближения строений
- •Определение рода и механических свойств металла
- •Испытание пролетных строений
- •Приложение 1 эталонная нагрузка
- •Приложение 2 коэффициенты , , , для расчета заклепочных и болтовых соединений
- •Метрический сортамент
- •Дюймовый сортамент
- •Примечание. Если материал заклепок отличается от материала соединяемых частей, то табличные значения коэффициента умножаются на коэффициент c1 приведенный в табл. П.2.4.
- •Приложение 3 коэффициенты s для расчета сварных швов
- •Приложение 4
- •Вес металла (без опорных частей
- •И мостового полотна) однопутных балочных
- •Разрезных пролетных строений
- •Приложение 5 вес мостового полотна
- •Приложение 6
- •Расчетные параметры
- •Для определения ветровой нагрузки
- •На пролетные строения
- •Приложение 7 переходный коэффициент
- •Приложение 8 коэффициент продольного изгиба
- •Примечание. Для промежуточных значений в табл. П.9.2 – п.9.7 принимается по интерполяции, при больше 3,0 принимается как для .
- •Для прикреплений, работающих при преимущественном растяжении (при проверке по растяжению), в сечении по первому ряду заклепок
- •Соответственно при преимущественном сжатии (при проверке по сжатию) и для сечений с соединительными заклепками
- •Примечание. B2 – ширина прикрепленного элемента по поверхности контакта в одной плоскости (в составном клепаном элементе – для рассматриваемого элемента сечения); dз – диаметр заклепки.
- •Приложение 12 данные для проверки
- •Приложение 13 определение коэффициента для расчета прикрепления продольных балок
- •Приложение 14 линии влияния и правила их загружения
- •Правила загружения
- •Пример определения класса элемента пролетного строения, имеющего многозначную линию влияния, разделенную одним участком другого знака (рис. П.14.3).
- •I, II и III – участки линии влияния
- •Схемы конструкций проезжей части и эпюры усилий от тормозной нагрузки в элементах грузовых поясов главных ферм пролетных строений:
- •Коэффициент уменьшения рабочей площади сечения при выкалывании
- •Коэффициенты свободной длины стержней с разным числом пересечения
- •Пересечение с плоским элементом; 2 – пересечение с жестким элементом.
- •Приложение 20 определение грузоподъемности сквозных главных ферм однопутных пролетных строений, расположенных на прямых участках пути, после их усиления.
- •Приложение 21 примеры классификации подвижного состава
- •2. Длина загружения м; (рис. П.21.8).
- •4. Длина загружения м; (рис. П.21.10).
- •Приложение 22 форма таблиц для определения грузоподъемности пролетных строений с примерами
- •Классификация металлических пролетных строений
- •Общие данные
- •Основные расчетные данные
- •Расчет главных балок
- •3. Классификация металлического пролетного строения со сквозными главными фермами Общие данные
- •Основные расчетные данные
- •Расчет элементов главных ферм
- •Расчет балок проезжей части
- •Приложение 23 условные обозначения элементов пролетных строений
- •Приложение 24
- •1. Основные положения
- •2.1. Оценка ресурса раскосов и подвесок производится по величине пропущенного тоннажа.
- •По всей совокупности конструкций (числитель) и по конструкциям с трещинами (знаменатель), %
- •Следует учитывать, что лидирующим по отказам являются элементы с односрезными прикреплениями, с признаками расстройства заклепочных соединений и имеющие длину линии влияния до 50 м.
- •Карточка регистрации отказа
- •Приложение 25
- •Инструкцией по текущему содержанию искусственных сооружений №цп43/63 установлены следующие категории мостов по грузоподъемности (табл. П.25.1).
- •Эквивалентные нагрузки и классы эталонной нагрузки, соответствующие грузоподъемности мостов IV категории.
- •Приложение 27
- •Сртамент фасонного проката
- •Равнобокое угловое железо
- •Условные обозначения
- •(Гост 8509-57)
- •Неравнобокое угловое железо
- •Двутавры
- •Швеллеры
- •(С параллельными гранями полок)
- •При различных величинах износа
- •Приложение 28 карточка обследования металлического пролетного строения
- •1. Характеристика моста
- •2. Характеристика пролетного строения
- •3. Состояние пролетного строения
- •Подписи
- •Приложение 29 размеры и способ изъятия образцов для испытания металла
- •Приложение 30
- •Гидростатический нивелир
- •Гидростатический нивелир используется при съемке продольного профиля и узлов ферм (балок) на мостах (см. Рисунок).
- •Гидростатический нивелир:
- •Приложение 31 основные буквенные обозначения величин
- •Содержание
- •1. Общие указания……………………………………………………………………….4
- •2. Расчетные сопротивления, нагрузки и коэффициенты………………………….9
- •3. Определение грузоподъемности главных балок и балок проезжей части однопутных пролетных строений, расположенных на прямых участках пути……………………………………………………………………………………….19
- •4. Определение грузоподъемности сквозных главных ферм однопутных пролетных строений, расположенных на прямых участках пути……………….36
- •Определение грузоподъемности однопутных пролетных строений, расположенных на кривых участках пути………………………………………………………………...59
- •Руководство по определению грузоподъемности металлических пролетных строений железнодорожных мостов
Карточка регистрации отказа
Пролетное строение |
||||||
Схема пролетного строения (1) |
Дорога |
|||||
Участок |
||||||
Километр |
||||||
Водоток |
||||||
Путь |
||||||
Номер пролета |
Материал |
|||||
Количество однопутных пролетных строений на мосту |
|
Расчетные нормы |
||||
Год постройки вторых путей |
|
Год постройки |
||||
Год перестановки с пути на путь |
|
Год замены |
||||
Повреждение (2) |
||||||
Элемент |
Узел |
Левая ферма |
||||
|
Правая ферма |
|||||
Дата обнаружения |
Ветвь |
Внутренняя |
||||
Год |
|
Наружная |
||||
Месяц |
|
Верхний уголок |
||||
Число |
|
Нижний уголок |
||||
Схема (3) |
|
|
Примечания. 1. Приводится эскиз фермы с указанием длины расчетного пролета, высоты на опоре и в середине пролета, номеров узлов. Определение левой или правой фермы и нумерация узлов ведется по ходу километража.
2. Наружные признаки отмечаются знаком «+».
3. Приводится эскиз прикрепления, включающий состав сечения элемента, положение трещины, детали усиления. Указывается время усиления.
4. Примеры использования методических указаний.
Пример 1. Требуется определить вероятность появления трещин в элементах металлического пролетного строения с треугольной решеткой и параллельными поясами расчетным пролетом l=44,50 м проектировки 1896 г. Длина панели d=4,45 м.
Основные расчетные данные: год введения в эксплуатацию – 1900; грузонапряженность участка на 1985 г. – 31 млн. ткм/км в год; материал конструкции – литое железо. Участок однопутный, резких изменений грузонапряженности за время эксплуатации не было.
Согласно графику на рис. П.24.1 заданное значение грузонапряженности находится между кривыми А и В, ближе к кривой А, по котрой значение грузонапряженности в 1985 г. равно 24 млн. ткм/км в год. Величина пропущенного тоннажа за исследуемый период 1910-1985 гг. определялась по значениям данных табл. П.24.1, графа А, соответствующих 1990, 1980 и 1900 гг.:
млн. т.
Согласно табл. П.24.4 рассматриваемая конструкция принадлежит к группе конструкций, в которых наблюдались трещины в прикреплениях раскосов. В прикреплениях подвесок ферм такого вида трещины, по данным на 1984 г., обнаружены не были.
Вероятность появления трещин в подвесках (см. табл. П.24.2) .
Вероятность появления трещин в преимущественно растянутых раскосах (см. табл. П.24.3):
;
.
В преимущественно растянутых раскосах , вероятность появления трещины превышает величину 2%, следовательно, за местами прикрепления этих элементов к верхнему поясу следует установить тщательное наблюдение до выполнения усиления.
Пример 2. Требуется определить остаточный ресурс элемента (рис. П.24.3) пролетного строения в виде фермы с треугольной решеткой и параллельными поясами расчетным пролетом l=55,10 м проектировки 1907 г. в связи с переходом участка на преимущественно новую нагрузку (габарит ТПР с интенсивностью погонной нагрузки 9,5 тс/м). В настоящее время интенсивность погонной нагрузки 7,3 тс/м.
К 1985 г. пропущенный по пролетному строению тоннаж составляет 900 млн. т.
Поскольку известно, что пролетное строение относится к конструкциям, в которых наблюдались трещины (см. табл. П.24.4), вероятность образования трещин в раскосе при .
Рис. П.24.3. Прикрепление раскоса
.
Значение тоннажа, соответствующее вероятности появления трещины 2%, согласно табл. П.24.3.
млн. т.
Длины обращающихся и перспективных поездов приняты одинаковыми – LП, поэтому исходя из равенства перевозимого тоннажа
,
откуда
.
Остаточный ресурс элемента в связи с планируемым изменением режима эксплуатации при (электровозная тяга) и (см. табл. П.24.5).
млн. т.
Пример 3. Требуется оценить эффективность замены в раскосе (см. пример 2) заклепок на высокопрочные болты.
Исходные данные для определения повреждения: l=55,10 м; =13,12 м; 9,9 м; =36,7 м; =0,1; =34 кН/м пути; =103,12 см2.
Напряжения
,
где =1,30 (см. табл. П.24.13) при доле площади поперечного сечения непосредственно прикрепляемого к фасонке ; =81,6 кН/м пути (см. табл. П.24.12); ;
МПа.
Теоретический коэффициент концентрации напряжений
,
где =1,23 (см. табл. П.10.6) при толщине пакета =20 мм и 6 рядах заклепок с шагом 90 мм; =1,8; =39,5 МПа (см. табл. П.10.3) при ; =0,1; ; см; =2,54 (см. табл. П.10.4) при ; ; ; ;
;
(см. табл. П.24.11) при a/l=0,4;
=0,75 (см. рис. П.24.2)
Повреждения от действия одного расчетного поезда
;
(см. табл. П.24.14).
Ресурс после замены
млн. т,
т.е. остаточный ресурс элемента после замены заклепок на высокопрочные болты увеличится в 14 раз.