Определение грузоподъемности

ОДНОПУТНЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ,

РАСПОЛОЖЕННЫХ НА КРИВЫХ УЧАСТКАХ ПУТИ.

7.1. Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути), для элементов пролетных строений, расположенных на кривых участках пути,

, (7.1)

где - допускаемая временная нагрузка, определяемая по формулам расчета элементов пролетных строений, расположенных на прямом участке пути, при коэффициенте , принимаемом согласно приведенным ниже указаниям, кН/м пути (тс/м пути); - коэффициент, учитывающий влияние центробежной силы.

Коэффициент принимается равным для:

главных ферм (балок) и поперечных балок

; (7.2)

продольных балок

; (7.3)

В формулах (7.2) и (7.3) обозначено: c₀ – коэффициент, определяющий величину нагрузки от центробежной силы в зависимости от искомой допускаемой временной нагрузки, взятой без учета динамического коэффициента (п. 2.3):

;

- расчетная скорость движения поездов, км/ч (при движении поездов без ограничения скорости принимается графиковая скорость; при скорости 25 км/ч и менее влияние центробежной силы не учитывается); r₀ – радиус кривой, м; h_{ц с} – для главных ферм (балок) – расстояние по вертикали от горизонтальной плоскости опирания пролетного строения на опорные части до точки приложения центробежной силы, расположенной на 2,2 м выше головки рельса, м; для продольных и поперечных балок проезжей части h_{ц с} – расстояние по вертикали от середины высоты продольных балок до точки приложения центробежной силы, м; B и b – расстояние между осями главных ферм (балок) или между осями продольных балок, м; - динамический коэффициент к эталонной нагрузке (п. 2.6).

При определении допускаемой временной нагрузки коэффициент (доля вертикальной нагрузки от подвижного состава, приходящаяся на наружную ферму или балку, п. 2.15) принимается равным для:

элементов главных ферм (балок), а также для поперечных балок

; (7.4)

продольных балок

; (7.5)

где - смещение оси пути относительно оси пролетного строения в середине пролета (рис. 7.1), м; - стрела кривой пути на пролетном строении, м:

,

, - смещения оси пути от оси пролетного строения, замеренные по концам пролетного строения (см. рис. 7.1), м; - расстояние от вершины кривой до ее центра тяжести (расстояние от центра тяжести кривой до оси пролетного строения – эксцентриситет пути , м); при коэффициент .

Определение грузоподъемности элементов двухпутных пролетных строений

7.2. Допускаемая временная нагрузка, кН/м (тс/м пути), для элементов главных ферм двухпутных пролетных строений определяется по формулам (4.1), (4.2) и (4.3). Коэффициент (доля вертикальной нагрузки от подвижного состава, приходящаяся на рассчитываемую ферму)

, (7.6)

где - расстояние от оси пути, ближайшего к рассчитываемой ферме, до оси второй (нерассчитываемой) фермы, м; - расстояние от оси другого пути до оси второй (нерассчитываемой) фермы, м; - коэффициент сочетания к вертикальной нагрузке от подвижного состава, расположенный на пути, ближайшем ко второй (нерассчитываемой) ферме (см. п. 2.10, б); B – расстояние между осями главных ферм балок, м.

При расчете главных ферм (балок) без допущения скрещения поездов величина определяется по формуле (7.6) при . Смещение оси каждого пути относительно оси продольных балок при определении грузоподъемности главных ферм не учитывается.

7.3. Грузоподъемность продольных балок двухпутных пролетных строений определяется так же, как однопутных. При различии в сечениях и состоянии продольных балок, а также в отклонениях оси пути от оси балок расчеты выполняются для каждого пути отдельно с соответствующими каждому пути коэффициентами (п. 2.15).

7.4. Грузоподъемность поперечных балок двухпутных пролетных строений определяется по формулам (3.1) – (3.9) при . Площади линий влияния изгибающих моментов, м², для промежуточных поперечных балок при равных панелях проезжей части находятся для сечения:

а) расположенного между главной фермой и ближайшей к ней продольной балкой

; ; ,

где d – длина панели продольной балки, м; - расстояние от рассматриваемого сечения до оси ближайшей фермы, м;

б) расположенного между продольными балками одного пути

; ; ,

где - расстояние от оси фермы до ближайшей к ней продольной балки, м; - расстояние от рассматриваемого сечения до оси ближайшей фермы, м;

в) расположенного между продольными балками (в междупутьи)

; ; ,

где b – расстояние между осями продольных балок одного пути, м.

Площади линий влияния поперечных сил, м, для сечения:

а) расположенного между фермой и ближайшей к ней продольной балкой

; ; ,

б) расположенного между продольными балками одного пути

; ; ,

При расчете продольных балок двухпутных пролетных строений постоянная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути), принимается так же, как для однопутных пролетных строений. При расчете поперечных балок учитывается условная продольная постоянная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути), согласно п. 2.2.