8. Экономическая система е. Ф. Канкрина.

После Екатерины ещё 20 лет войны. Налоги как источник не подходят.

1809-1810 – государственные облигации, 7%, но люди не несут деньги (инфляция). Начало 19 – 600 млн. ассигнаций.

1817 – ассигнационный рубль падает на 80%, покупательная способность падает. 1 рубль – 20 копеек.

Канкрин – финансист.

Наполеоновские войны: Наполеон решил устроить блокаду Англии. России тоже надо было присоединятся (союзник), но она игнорирует.

Наполеон принял это за повод к вторжению. Английские товары заполонили рынок.

1815 – Ватерлоо, массово хлынули. Российские мануфактуры разорялись.

Канкрин за год навёл порядок (1822).

1822 – Запретный таможенный тариф: ограничил иностранные товары, активный баланс.

Николай 1 – военизированный режим, расходы. Канкрин не поднимал подушную подать, поднял косвенные налоги на роскошь.

Денежная реформа  появление валют.

С помощью накопления серебра отменил ассигнации, стал выпускать банкноты. 39-43 гг. Дворяне приходят в банк, ссуда банкнотами. Инфляция приостановилась.

1853 – Крымская война, Франция, Англия – попортились отношения. Канкрин был противником частных банков, т.к. в России мало денег.

1820 – банки – много денег, а ссуды не брали. Канкрин стал брать деньги на госрасходы (мануфактуры, строительство). Реакционный финансист.

Против АО. Именные акции – нельзя продавать. В России мало денег.

Против ж/д: нет грузопотоков. Потом решил построить, но возить нечего. Первая – Москва-СПб.

Экономический журнал.

Горный, лесотехнический институты.

9. Крестьянская реформа 1861 г.

Вторая половина 19 века – вторая волна модернизации.

Подтягивались до уровня европейских стран.

• крепостное право

• бездорожье

• аккумуляция средств

• оздоровление денежного обращения

С Екатерины 2 говорили, что надо отменять крепостное право.

1854 – поражение в Крымской войне, идейная волна.

Дворяне говорили, что причины в том, что с/х неэффективно.

Александр 2, 1858 – Комитет по освобождению крестьян.

19 февраля 1861 – Манифест+17 приложений. Личная независимость. Земля остаётся собственностью дворян. Крестьяне должны были постепенно выкупать землю. До того – оброк.

Можно выкупить душевой надел на мужчину.

Европейская часть: 3 полосы

• Черноземье – 8 местностей

• Нечерноземье – 9 местностей

• Степная – 12 местностей

В степи проще. На семью максимум 12 десяти (га). Минимум – 6,5. Во Франции – 1 га.

Черноземье: высший/низший надел. 3:1. Если высший – 6, низший – 2 десятины.

К 1863 должны были определить, какой надел брать, но земля в переходном состоянии (надо выкупить до 1881). Оброк – 8-10 рублей в год. В Петербурге – 12 рублей.

Не все брали высший надел (в зависимости от плодородия). Нечерноземье – уходили на заработки.

Оброк – 8 рублей.

50% оброка – с первой (приусадебной) десятины. Через 10-15 лет земля сравнивалась.

25% оброка – вторая десятина.

25% оброка – с остальных.

Псков: 6 десятин высший надел. В год 8 рублей. 4-2-2.

За основу исчисления выкупа взят оброк, что несправедливо.

Дворяне если положат деньги в банк (6% годовых) – получат годовую сумму оброка.

Москва: 3 десятины – высший надел. 10 рублей. Крестьянин берёт 2 десятины. 7,5 рублей. Дворянин в год получает 7,5 рублей. Следовательно, крестьянин должен отдать 125 рублей, чтобы выкупить. Рыночная цена 1 десятины – 32 рубля, для крестьянина – 62,5 рублей.

Расслоение, разночинцы.

Срок платежа – 20 лет. На выкуп согласились 75%. Там, где крестьянин заплатил 20%, гос-во доплатило, т.к. у них было мало денег.

1907 – всё равно не выкупили, долги списаны.

Общинная собственность. Каждые 10-15 лет снова делили.

1917 – всё равно не решили.

1991 – земля в собственность.

10. Железнодорожное строительство в России в 1860-1900-х г.

60-е, 70-е – капиталовложения в кредитные учреждения и транспорт. 83% частных вложений, 11,4% - в промышленность. Необходимо было расширять рынок, на который могло бы опираться машиностроение, сформировать рынок капиталов. Узость рынка промышленности – следствие слабого развития транспорта, ж/д было прибыльным.

Строительство в 60-х, 70-х предполагалось только в Европейской части. Пути должны были идти через Центрально-Черноземный район, соединить с ним Петербург и Москву, выйти к портам Чёрного и Балтийского морей.

За 10 лет хотели построить 4 тысячи вёрст.

Концессии частным компаниям на строительство дорог. Первое частное акционерное предприятия – «Главное общество российских железных дорог». Учредили банкиры (в т.ч. западные).

Конец 19 в. – огосударствление частных ж/д. Политика – повышение роли государства, военно-стратегические и финансовые цели (экономия). Значительная часть капиталов была образована за счёт государства, предоставляя концессии, государство вносило в уставы обществ пункт о праве по истечении 20 лет выкупить дороги. К началу 80-х срок выкупа ещё не наступил, но был досрочный.

Подъём в 90-х – самый масштабный за всю эпоху кап. развития России. В первые десятилетия среднегодовой прирост 1,5 тыс. км, потом – 2,5 тыс. км. 1899 – было открыто 5,2 тыс. км линий. За 90-е построили 22,6 тыс. км дорог, к началу 20 века всего 53,2 тыс. км.

В 90-е ж/д строились государством, к началу 20 века транспортное хозяйство на 2/3 государственное. Плюс – унификация тарифной системы.