16. Скорости движения и методика их расчета. Влияние скорости движения на производительность подв состава.

При организации и планировании грузовых автоперевозок разл среднетехническую и среднеэксплуатационную скорость. При этом среднетехнич скорость опр как путь проходящий за час движения.

Vт = L общ / Т движ – км/ч

(вкл все остановки, связанные с регулир движ)

Vт среднее = сумма L общ итых / сумма Т движ итых – для парка

Уровень среднетехнич скорости зависит:

-динам качества подв состава и его технич состояние

• дорожных усл

• климат, метеорол усл

• интенсивность движ

• степень использ ку

• квалифик водиителя

При планировании работы подв состава а/м тр-та исп-ют нормат знач техн скорости. Эти нормативы использ для опр сдельных расценок оплаты труда водителя и исп-ся на нормы пробега. При работе за городом норматив устан независимо от ку:

-усоверш покрытие – 49 км/ч

-улучш – 37

-грунтовые – 28

в городе зависит от ку:

до 7т – 25

7т и выше – 24

среднеэксплуат скорость:

Vэ = L общ \ Тн = L общ \ (Тдв + Тп-р)

Vт > Vэ

V э = Vт * l ег \ (lег + Vт*бетта*t п-р)

Коммерческая скорость – относ к грузу, а не к подв составу ( с учетом врем простоев на пути на складах, перенос с а\м транспорта на ж\д) = средняя скорость продвижения груза от пункта отправ до п назнач с учетом времени нахожд на промежут складах – зав от уровня орг-и тр пр-са.

Vк = Lобщ \ Т доставки

Для анализа производительности использ метод цепных подстановок, к-рый предусматр рассм отд факторов, влияющих на проиводит-ть в качестве аргументов при прочих равных постоянных. Зависимость производительности от технической скорости, коэффициента использования пробега (рис. 1.2) и длины ездки с грузом (рис. 1.3) носит гиперболический характер. При этом, как видно из рис. 1.2, а, с увеличением расстояния перевозок влияние v_т и B на производительность в тонно-километрах воз­растает, что объясняется увеличением доли времени, в течение которого автомобиль находится непосредственно в движении. На производительность в тоннах влияние v_т и B с увеличением расстояния перевозок уменьшается (рис. 1.2, б).  С увеличением длины ездки (рис. 1.3) производительность в тонно-километрах возрастает, в тоннах — уменьшается. Вли­яние на производительность длины ездки с грузом значительно при малых расстояниях перевозки и практически не сказыва­ется при больших. Кривизна имеет незначит измен, т.е. степень влияния бетта на производительность один в разл диапазонах своего измен. С увел бетта производи-ть а/м в ткм увел причем без увел общего пробега, а следовательно тр работа будет осущ с меньшим уровнем себестоимости. Влияние скорости аналогично.

W – выработка ткм в час

17. Время работы подвижного состава и его влияние на производительность

Время, нахожд а\м в наряде – Тн – измер с момента выхода из АТП (или другого места стоянки) до возвращения за вычетом обеда и отдыха.

Тн = Тдв + Тп-р

Тн = Тм + То

Тн зав от:

-продолжительности раб дня водителя

-режима работы транспортной фирмы (от смен) -технич работы обслуж предприятия

степень использ подв состава:

эн времени = Тдв \ Тн

Плановую величину нагрузки опр:

• режима работы водителя (смены)

• режимы клиентуры

• хар-ра и срочности перевозок

• режима ТО

• время оборота или время ездки на отд маршруте

Время простоя груз состава под п-р:

t п-р – обязат элемент тр пр-са

п-р работы – комплекс опер, связанных с погрузкой груза в пункте отправления и разгрузке в пункте отгрузки

сумма t п-р = t ожид + t маневр + t непоср п-р + t оформл док-в

время ожид – необязат элемент (зав от орг-и тр пр-са и работы п-р пунктов

время маневр зав от типа подв состава, р-ров площадки, благоустр путей, мастерства вожителя

расстановка тр средств: боковая (параллельно бордюру), торцевая ( перпединк бордюру ), косоугольная ( под углом)

t непоср п-р зав от способа выполн п–р работ (Р, М, МР), грузоподъемности а\м, род груза (пакетирование, навалочный), типо подв состава (открытый, закрытый), квалификация грузчиков и масса груз места.

Время оформ жокументов зав от сложности

Для сокращения общего времени оформл док-в осущ либо в пр-се выполн п-р, либо заранее

А\м тр осущ перевозки значит матер ценностей => все перевозки товарного хар-ра могут выполн при обязат соотв док-в:

1 экземпляр – товаро-трансп накоадная (сдал груз, водитель принял груз) 2 – остается у получателя (водитель сдал, грузополучатель принял)

3 – у перевозчика

4-для расчетов

КДПГ – конвекция договора перевозки груза

Дополн док-мы: сертификаты, разрешения, ветеринарные док-в

Общее время простоя п-р опр нормами (построены от способа перевозки, грузоподъемности а\м и рода груза). Нормируемое время предст собой продолж-ть простоя на к-рую следует ориентироваться (вкл в себя осн и вспомог опер (например, крепление груза)

За сверхнормативные простои в пунктах п-р может накладываться штрафные санкции, что предусмотрено уставом а\м транспорта.

Для анализа производительности использ метод цепных подстановок, к-рый предусматр рассм отд факторов, влияющих на проиводит-ть в качестве аргументов при прочих равных постоянных.

W – выработка ткм в час

Зависимость производительности автомобиля от продол­жительности простоя под погрузкой и разгрузкой показана на рис. 1.4. С ее возрастанием производительность уменьшается. При этом с увеличением расстояния перевозки степень влия­ния t_пр на производительность уменьшается, что связано с уменьшением удельного веса времени простоя под погрузкой и разгрузкой в общем времени ездки.