4. Автомобильный транспорт как элемент транспортной системы страны. Его особенности, сферы рационального использования и перспективы развития.

Автомобильный транспорт в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния. Это связанно со сравнительно высокой себестоимостью данного вида транспорта и его малой грузоподъемностью. К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость и возможность доставки грузов «от двери до двери» без дополнительных затрат на перегрузку. Большая мобильность, возможность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков ставят автотранспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозок пассажиров. Однако себестоимость перевозок на автомобильном транспорте весьма высока и в среднем превышает аналогичные показатели речного и железнодорожного транспорта. Высокий уровень себестоимости определяется небольшой грузоподъемностью и производительностью подвижного состава и значительным удельным весом заработной платы в общей сумме эксплуатационных расходов. Резервами снижения себестоимости являются в основном интенсивные факторы – повышения коэффициентов использования пробега автомобилей, грузоподъемности, коммерческой скорости (скорость продвижения груза от ГО до ГП с учетом времени простоя, определяет уровень организации процесса). Подвижной состав автомобильного транспорта – это автомобили, полуприцепы и прицепы. Автомобили представляют собой главную и наиболее сложную часть подвижного состава, определяющую технический уровень и экономико-эксплуатационные характеристики всех других элементов оснащения.

5. Системный анализ транспортных процессов. Основные свойства транспортной продукции.

Сейчас т.с. обладают недостаточной эффективностью, поскольку им не удаётся связать части или этапы (функции) в единый механизм. Обычно функции подготовки груза к перевозке осуществляются без должной координации с погрузочными работами, а последние с потребностями получателей и т.д. Выделение отдельных функций в самостоятельные производства и неспособность связать части в единое целое обусловлены различными причинами. Это и узость взглядов специалистов, недостатки в организационной структуре и др. При системном подходе к организации т. с. необходимо получить ответы на следующие вопросы. Системный анализ транспортных систем исходит из многообразия систем и условий их определяющих и включает в себя: 1) изучение т.с. как социально-экономических единиц, предпосылок результатов их деятельности, изучение связей и отношений другим социально-экономическим системам, а также их управляемость2)рассмотрение т.с. как особых технологических систем, прежде всего в отношении рационального использования производительных сил, a также отношение эффективного управления и развития такого производственного процесса; 3)анализ отдельных пpоцеccoв происходящих внутри отдельных т.с. с цепью определения оптимальных технико-экономических параметров этих процессов. Поскольку при системном подходе сосредотачивается внимание на построении целого, все компоненты рассматриваются в их взаимосвязи до того, как уточняется их сущность. Свойства транспортной продукции: Продукцией является выполненная, завершенная перевозка грузов и пассажиров, которая характеризует результат транспортного производства, измеряемый количеством перевезенных т грузов и пассажиров. На производство транспортной продукции затрачивается определенная работа, которая измеряется в т-км при грузовых и в пассажиро-км при пассажирских перевозках и характеризует расходы транспорта. Возможно измерение транспортной продукции не только в натуральной, но ив стоимостной форме в виде доходов от грузовых и пассажирских перевозок.

Специфика тр: производств процесс и продукция совпадает – перевозка, прод трнспрота нельзя складировать и накапливать

6. Цикличный характер и двойственность описания процесса перевозок.

перемещение грузов совершается повторяющимися производственными циклами, следующими один за другим. Ритм этих циклов определяется их частотой, которая, в свою очередь, зависит от средней продолжительности одного цикла. Каждый цикл характеризуется высокой степенью динамизма, непрерывной сменой состояния и изменением состава элементов. Циклы отдельных процессов перевозки колеблются во времени. Однако они всегда имеют начало и конец. Каждый повторяющийся цикл перевозки слагается из многих отдельных этапов, находящихся в тесной взаимосвязи и одинаково направленных, так как их конечная цель достичь пространственной смены положения грузов. Комплекс этих циклов, слагающихся в цикл перевозки, создает перевозочный процесс. Анализ схем процесса показывает, что в любом процессе перевозки есть этапы, присущие только грузу, только подвижному составу, но есть и совместные этапы. К последним относятся этап погрузки, транспортирования и разгрузки. Различные этапы подача подвижного состава под погрузку, подготовка груза к отправке, хранение груза в пункте производства и промежуточных пунктах, складирование, экспедиторские операции и т.д. Такое положение затрудняет однозначность понятия процесса перевозки. С позиции автотранспортных предприятий, когда на первый план выдвигаются вопросы улучшения использования подвижного состава, сокращения времени оборота подвижного состава и т.д., для выполнения процесса перевозки груза необходимо помимо его транспортирования произвести погрузку и выгрузку, а также подать подвижной состав под погрузку, т.е. выполнить транспортный процесс. интервал – время оборота/количество автомобилей; ритм – (Тпр/количество постов)*коэффициент неранвомерности(1,0-2,0)

при осущ груз перевозок эл-ты трансп процесса для каждого подв состава пост повтор – цикличный хар-р тр пр-са

совокупность пр-са, складыв из погрузки (посадки), перевозки и выглузка – цикл тр пр-са