- •Транспортные системы как необходимое условие функционирования и развития хозяйственных и социальных систем.
- •Транспортные системы и их особенности как отрасли материального производства.
- •Актуальные проблемы функционирования транспортного комплекса в условиях рыночной экономики.
- •Автомобильный транспорт как элемент транспортной системы страны. Его особенности, сферы рационального использования и перспективы развития.
- •Системный анализ транспортных процессов. Основные свойства транспортной продукции.
- •Основные технологические элементы и структура транспортного процесса. Показатели работы транспорта.
- •Виды грузовых автомобильных перевозок и их характерные особенности
- •9. Виды грузовых автоперевозок. Понятие грузооборота и грузопотока, их неравномерность.
- •10. Массовость и партионность перевозок. Изучение и анализ грузовых потоков. Методика построения эпюр.
- •11. Грузы как предмет труда на транспорте. Принципы их классификации.
- •12. Система технико – эксплуатационных показателей использования подвижного состава.
- •13. Парк подвижного состава и показатели его использования.
- •14. Показатели использования грузоподъемности подв состава, методика их расчета и влияние на производительность
- •15. Пробег подвижного состава и его использование. Влияние коэффициентов использования пробега на производительность автомобиля и среднесуточный пробег.
- •16. Скорости движения и методика их расчета. Влияние скорости движения на производительность подв состава.
- •17. Время работы подвижного состава и его влияние на производительность
- •18. Среднее расстояние перевозки и средняя длина ездки с грузом. Методика их расчета и влияние на производительность.
- •20.Производительность п.С. И факторы ееопределяющие.
- •21.Методика анализа влияния эксплуатационных факторов на результативные показатели использования п.С.
- •22.Факторное исследование производительности автомобиля. Характеристические графики, порядок их построения и использования.
- •23. Пути повышения производительности подвижного состава автомобильного транспорта.
- •24. Подвижной состав автомобильного транспорта и принципы его классификации.
- •25. Ограничения
- •26.Организация движения подв сост. Маятниковые маршруты, их разновидности, расчет времени оборота и производительности автомобиля.
- •27. Организация движения подв сост. Расчет времени оборота и производительности автомобиля при работе на кольцевом маршруте.
- •28. Организация движения подв сост. Расчет времени оборота и производительности автомобиля при работе на сборно-развозочных маршрутах.
- •29. Методы координации работы транспортных средств и погрузо-разгрузочных пунктов. Методика определения количества постов в пунктах погрузки-разгрузки.
- •30. Принципы организации и эффективности работы подвижного состава по часовым графикам и расписаниям
- •31. Себестоимость автомобильных перевозок и методика её расчёта
- •32. Факторный анализ влияний показателей использования подвижного состава на себестоимость. Характеристический график.
- •33. Понятие о тарифах на перевозку автомобильного транспорта. Принципы их построения и правила применения
- •34.Равноэффективное расстояние перевозки и методика его определения.
- •35. Качество транспортного процесса т факторы его определяющие
- •36. Условия эксплуатации подвижного состава автотранспорта т факторы их определяющие
- •37. Управление транспортным процессом. Структура систем управления транспортным комплексом
- •38. Подвижной состав автомобильного транспорта и принципы его маркировки
Основные технологические элементы и структура транспортного процесса. Показатели работы транспорта.
Тр.процесс – процесс перемещения пассажиров во времени и пространстве. Состоит из отдельных последовательных выполненных операций или элементов: погрузка груза; перемещение груза; выгрузка груза; подача транспортного средства в следующий пункт погрузки. Каждый элемент состоит из ряда операций. При осуществлении грузовых перевозок элементы транспортного процесса для каждого подвижного состава постоянно повторяются, это определяет цикличный характер транспортного процесса. Цикл процесса – совокупность процесса, складывающаяся из погрузки, перевозки и выгрузки – ездка с грузом. Расстояние перемещения за цикл – длина ездки с грузом. Время ездки с грузом – складывается из времени, затраченного на выполнение всех элементов транспортного процесса. Тездки =(lег+lх)/Vт +tпр. За каждую ездку ам перевозит опр.кол-во груза и вып.опр.работу: P=Q*l= q*l [т*км]за ездку; за смену Q=qф*z
Виды грузовых автомобильных перевозок и их характерные особенности
По отраслевому признаку: промышленные, строительные, торговые, коммунально-бытовые, прочие;
По размеру отправки груза: массовые перевозки; партионные (определяются грузоподъемностью), мелкопартионные (до 10т);
По организационному признаку: децетрализованные и централизованные. При децентрализованных в роли организации транспортного процесса выступает грузовладелец, централизованные – транспортная организация.
По территориальному признаку: городскиепригородные, международные, межреспубликанские, междугородние. К городским перевозкам относятся перевозки грузов, осуществляемые в пределах установленных границ города (другого населенного пункта. Пригородные перевозки осуществляются за пределы черты города на расстояние до 50 км. К междугородным относятся перевозки грузов, осуществляемые между пунктами на расстоянии свыше 50 км. Если при этом перевозка осуществляется по территории более чем одного субъекта Российской Федерации, то фактически имеет место межрегиональная перевозка. И, наконец, международные перевозки грузов осуществляются между пунктами, находящимися на территории России и за ее пределами.
По способу выполнения: прямого сообщения (один вид), смешанные
По времени освоения: постоянные, временные, сезонные
По формам собственности: федеральные, коммерческие, частные. Некоммерческие перевозки имеют место, когда гражданин или юридическое лицо, использует автотранспортные средства без заключения договора автомобильной перевозки груза.
9. Виды грузовых автоперевозок. Понятие грузооборота и грузопотока, их неравномерность.
ГАП делятся по:
по отраслевому признаку ( промышл, строит, торгов, ком-бытовые, прочее)
по размеру отправки ( массовые, партионные(опр грузоподъемностью), мелкопарт )
по организ признаку (децентрализов (организатор – грузовладелец), централиз (организ – транспортная организация)
по территор признаку ( технологич, городские и пригородные (более 50км), междугородние, межреспубликанские, международные)
по способу выполнения (прямого сообщения (один вид транспорта), смешанные)
по времени освоения (постоянные, временные, сезонные)
по формам собственности (федеративные, ЧП, коммерч) ГРУЗООБОРОТ — экономический показатель работы транспорта, равный произведению веса перевозимого за определенное время груза на расстояние перевозки. Грузооборот измеряется в тонно-километрах. P=Q*l
грузопоток – масса перевезенного или планируемого к перевозке груза, кг – Q = q н * гамма стат * зед
Грузопотоки могут быть односторонними и двусторонними. При двусторонних потоках направление, по которому проходит большая масса груза, называется прямым, а направление, по которому идет меньшая масса груза, обратным.
Неравномерность грузопотока в прямом и обратном направлениях оценивается коэффициентом неравномерности, то есть отношением величины потока большей мощности к величине потока меньшей мощности. В связи с неравномерностью грузопотоков возникает неравномерность перевозок в прямом и обратном направлениях. Это вызывает некоторый пробег подвижного состава без груза, что повышает себестоимость перевозок.Неравномерность грузопотоков обычно связывается с сезонностью перевозок, видом груза (зерно, хлопок-сырец, нефтепродукты и так далее) и характером производства, перерабатывающего сырья (обратный груз может оказаться либо уменьшенным по весу, либо увеличенным по объему, например, продукция легкой промышленности, расфасовочных складов и так далее). Неравномерность грузопотоков для различных грузов неодинакова.