- •Транспортные системы как необходимое условие функционирования и развития хозяйственных и социальных систем.
- •Транспортные системы и их особенности как отрасли материального производства.
- •Актуальные проблемы функционирования транспортного комплекса в условиях рыночной экономики.
- •Автомобильный транспорт как элемент транспортной системы страны. Его особенности, сферы рационального использования и перспективы развития.
- •Системный анализ транспортных процессов. Основные свойства транспортной продукции.
- •Основные технологические элементы и структура транспортного процесса. Показатели работы транспорта.
- •Виды грузовых автомобильных перевозок и их характерные особенности
- •9. Виды грузовых автоперевозок. Понятие грузооборота и грузопотока, их неравномерность.
- •10. Массовость и партионность перевозок. Изучение и анализ грузовых потоков. Методика построения эпюр.
- •11. Грузы как предмет труда на транспорте. Принципы их классификации.
- •12. Система технико – эксплуатационных показателей использования подвижного состава.
- •13. Парк подвижного состава и показатели его использования.
- •14. Показатели использования грузоподъемности подв состава, методика их расчета и влияние на производительность
- •15. Пробег подвижного состава и его использование. Влияние коэффициентов использования пробега на производительность автомобиля и среднесуточный пробег.
- •16. Скорости движения и методика их расчета. Влияние скорости движения на производительность подв состава.
- •17. Время работы подвижного состава и его влияние на производительность
- •18. Среднее расстояние перевозки и средняя длина ездки с грузом. Методика их расчета и влияние на производительность.
- •20.Производительность п.С. И факторы ееопределяющие.
- •21.Методика анализа влияния эксплуатационных факторов на результативные показатели использования п.С.
- •22.Факторное исследование производительности автомобиля. Характеристические графики, порядок их построения и использования.
- •23. Пути повышения производительности подвижного состава автомобильного транспорта.
- •24. Подвижной состав автомобильного транспорта и принципы его классификации.
- •25. Ограничения
- •26.Организация движения подв сост. Маятниковые маршруты, их разновидности, расчет времени оборота и производительности автомобиля.
- •27. Организация движения подв сост. Расчет времени оборота и производительности автомобиля при работе на кольцевом маршруте.
- •28. Организация движения подв сост. Расчет времени оборота и производительности автомобиля при работе на сборно-развозочных маршрутах.
- •29. Методы координации работы транспортных средств и погрузо-разгрузочных пунктов. Методика определения количества постов в пунктах погрузки-разгрузки.
- •30. Принципы организации и эффективности работы подвижного состава по часовым графикам и расписаниям
- •31. Себестоимость автомобильных перевозок и методика её расчёта
- •32. Факторный анализ влияний показателей использования подвижного состава на себестоимость. Характеристический график.
- •33. Понятие о тарифах на перевозку автомобильного транспорта. Принципы их построения и правила применения
- •34.Равноэффективное расстояние перевозки и методика его определения.
- •35. Качество транспортного процесса т факторы его определяющие
- •36. Условия эксплуатации подвижного состава автотранспорта т факторы их определяющие
- •37. Управление транспортным процессом. Структура систем управления транспортным комплексом
- •38. Подвижной состав автомобильного транспорта и принципы его маркировки
30. Принципы организации и эффективности работы подвижного состава по часовым графикам и расписаниям
Современно производство: торговля, строительство, промышленность – стремятся организовать работу без промежуточного складирования груза. В этих условиях автотранспорт становится звеном технологического процесса, и транспортные фирмы несут особую ответственность за своевременную доставку грузов, т.е. грузы должны доставляться в строго установленное время по графикам или расписаниям =>логистический принцип Just In Time (JIT). Для осуществления работы по часовым графикам или расписаниям необходимо чёткое распределение общего нормированного времени на ездку или оборот по отдельным элементам их выполнения. Часовые графики разрабатываются и согласовываются всеми тремя участниками транспортного процесса (грузоотправитель, грузополучатель и транспортное предприятие). При составлении графиков тщательно учитывают условия выполнения перевозок, п/р работ и проводится хронометраж отельных элементов.
Основные преимущества организации работы подвижного состава по часовым графикам: разработка уплотненного по времени задания на перевозку; организация ритмичной работы п/р работ; возможность своевременной подготовки грузоотправителя-получателя к выполнению п/р работ; повышение производительности подвижного состава, за счёт уплотнения рабочего дня и сокращения простоев ожидания п/р работ.
№ авто |
Погрузка |
Движение |
Разгрузка |
||||
начало |
окончание |
продолж. |
начало |
окончание |
продолж. |
||
10 25 |
8-00 9-15 |
8-15 9-30 |
0-15 0-15 |
25 мин 25 мин |
8-40 9-55 |
8-50 10-05 |
0-10 0-10 |
Для возможности осуществления руководства на крупных объектах создаются диспетчерские пункты и разрабатываются приобъектные графики. работы.
№ авто |
15 |
15 |
15 |
15 |
15 |
15 |
10 25 |
_______ |
|
|
_______ |
|
|
10 26 |
|
_______ |
|
|
_________ |
|
10 27 |
|
|
______ |
|
|
__________ |