3. Оборачиваемость оборотных средств и эффективность их использования

Оборотные средства предприятий совершают непрерывный кругооборот постепенно проходят 3 стадии:

1. Стадия обращения- здесь оборотные средства переходят из денежной формы в форму производственных запасов.

2. Стадия производства – здесь материальные запасы расходуются в производстве и превращаются в готовую продукцию (на транспорте в транспортную работу).

3. Стадия обращения- здесь произведенная продукция превращается в денежное средство которое вновь используется для пополнения производственных запасов. В целом кругооборот оборотных средств: Д-Т-Д`

Кругооборот оборотных средств на транспортных предприятиях имеет свои отличительные признаки, которые обусловлены экономической природой транспортной продукции и особенности производственного процесса. Так продукция транспорта имеет только стоимостную формы, поэтому на третьей стадии кругооборота реализация транспортной продукции совпадает со временем его производства, т. е. со второй стадии. Следовательно, формула кругооборота оборотных средств на транспорте имеет вид: Д-Д`.

Эффективное использование оборотных средств предприятия характеризуется тремя основными показателями: 1. Коэффициент оборачиваемости оборотных средств- определяется как отношение объема произведенной продукции (реализованной продукции, доходы предприятия, выручка) к среднему остатку оборотных средств предприятия.

Коб = Рп : СО

Коэффициент оборачиваемости характеризует число кругооборотов совершаемых оборотными средствами за определенный период (год, квартал, месяц).Также он характеризует объем реализованной продукции приходящийся на 1 рубль оборотных средств. Из формулы видно что увеличение числа оборотов ведет либо к увеличению продукции на 1 рубль оборотных средств либо, что на один и тот же объем прдукции требуется затратить меньшую сумму оборотных средств.

2.Коэффициент загрузки оборотных средств характеризует сумму оборотных средств затрачиваемую на 1 рубль реализованной продукции, поетому коэффициент загрузки оборудования обратен коэффициенту оборачиваемости.

Кз = СО : Рп

3.Длительность одного оборота в днях показывает продолжительность одного кругооборота оборотных средств.

t= T : Коб

Определяется как отношение количества дней в периоде к коэффициенту оборачиваемости. Чем меньше продолжительность оборота оборотных средств и больше число совершаемых ими кругооборотов (коэффициент оборачиваемости) тем меньше требуется оборотных средств. Чем быстрее оборотные средства совершают кругооборот тем эффективней они используются. Эффект ускорения оборачиваемости оборотных средств вырожается в высвобождении или уменьшение их потребности в связи с эффективным использованием. Различают абсолютные и относительные высвобождение оборотных средств. Абсолютное высвобождение отражает прямое уменьшение потребности в оборотных средствах.

Относительное высвобождение отражает как изменение величины оборотных средств так и изменение объема реализованной продукции. Чтобы его определить необходимо рассчитать потребность в оборотных средствах за отчетный период исходя из фактического оборота по реализации продукции за этот период и оборачиваемости в днях за предыдущий период, разность между ними дает сумму высвобождению средств.

Эффективное использование оборотных средств необходимо для обеспечения нормальной работы предприятия, и повышение уровня рентабельности производства. Ускорение оборачиваемости оборотных средств имеет большое значение т. к. способствует увеличению объема продукции без привлечения дополнительных оборотных средств либо уменьшает потребность предприятия в них, а также укрепляет платежеспособность предприятия. Замедление оборачиваемости «замораживает» денежные средства и ухудшает положение предприятия. Ускорение оборачиваемости оборотных средств может быть достигнута следующими путями:

1. На стадии создании производственных запасов- это внедрение экономически-обоснованных норм запаса; приближение поставщиков к потребителям; использование прямых длительных связей; расширение складской системы материально-технического обеспечения; оптовая торговля материалами и оборудования (для материальной сферы производства); механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на складах.

2. На стадии незавершенного производства- внедрение прогрессивной техники и технологии безотходной, малоотходной роботизированных комплексов; развитие стандартизации, унификации и типизации; совершенствовании форм организации производства; применение более дешевых конструкционных материалов; совершенствование системы экономического стимулирования за экономное использование сырьевых и топливно-энергетических ресурсов; увеличение удельного веса продукции пользующейся повышенной сроком.

3. На стадии обращения- приближение потребителей продукции к изготовителям, совершенствование системы расчетов; увеличения объема реализованной продукции за счет выполнения заказов прямым связям; тщательная и своевременная подборка отгружаемой продукции по партиям, ассортименту в строгом соответствии с заключенными договорами.

Для улучшения использования оборотных средств предлагается несколько вариантов:

1.Строгое соблюдение режима экономии в расходовании материальных и денежных средств; внедрение прогрессивных норм расхода ТСМ, запчастей, шин, а также ликвидация бесхозяйственного расходования и потерь материальных ценностей.

2. Улучшение организации материально-технического снабжения, нормирования и планирования оборотных средств, отказ от завышенных заявок на материалы, запчасти, шины и топливо.

3. Своевременное заключение договоров с клиентурой, соблюдение установленного порядка расчета за перевозки и поставки материальных ценностей.

4. Снижение времени простоя подвижного состава в периодах ТО и ТР (для сокращения несовершенного производства).

Материально-техническое обеспечение АТП.

1.Определение потребностей в материальных ресурсах.

2. Форма материально-технического обеспечения.

3. Организация складского хозяйства.

1.

Объектами материально-технического снабжения является Подвижной состав, инструменты, гаражное и ремонтное оборудование, топливо топливо-смазочные материалы, шины, зап.части, материалы для ремонта,электроэнергия, тепло и т.д.

Задачами службы материально-технического обеспечения (МТО) является определение потребности в ресурсах, организация хранения, получения, выдачи материалов, а также контроль за использованием этих ресурсов. Потребность в МТО устанавливается исходя из норм расхода этих ресурсов.

8. Потребность в топливе определяют для каждой марки ПС на основании линейных норм расхода, учитывающих дорожные, климатические условия и специфику перевозок. Расход топлива на ремонт автомобиля и хозяйственные расходы в эти нормы не включается и фиксируется отдельно. Норма расхода топлива утверждается Минтрансом и периодически пересматривается. Для автомобилей общего назначения устанавливаются следующие нормы:

- базовые нормы на 100 км пробега;

- норма на 100 т·км транспортной работы;

- норма на ездку с грузом;

Норма на транспортную работу зависит от разновидности двигателя. Норма на ездку с грузом учитывает маневрирования автомобиля в пунктах погрузки-выгрузки. Базовая норма устанавливается для определенных дорожно-эксплуатационных, климатических и нагрузочных условий работы.

Расход топлива зависит от множества факторов, главным из которых является пробег. Также на расход топлива влияет техническое состояние, категория условий эксплуатации, категория водителей и т.д. Для учета этих факторов к нормам расхода вводятся поправочные коэффициенты. При работе автомобиля в зимнее время базовые нормы увеличиваются:

- в южных районах на 5%;

- в северных районах на 15%;

- на крайнем севере 20%;

в остальных регионах на 10%.

При эксплуатации автомобилей на внегородских дорогах с усовершенствованным покрытием нормы расхода снижаются.

9. Потребность в топливо-смазочных материалах рассчитывается на основании норм установленных для каждой марки и модели автомобиля в литрах на 100 л расхода топлива. А нормы расхода пластичных смазок в кг на 100 л расхода топлива. Нормы могут уменьшаться на 50% для всех автомобилей кроме ВАЗ и легковых иностранных, находящихся в эксплуатации до 3-х лет, и увеличивается до 20% для автомобилей находящихся в эксплуатации более 8 лет.

10. Потребность в шинах определяется на основании рекомендаций по нормам эксплуатации ресурса шин (центроргтрудавтотранс минтранса). Нормы эксплуатации пробега шин устанавливаются на основе среднестатистического пробега шин, снятых с эксплуатации. При этом они устанавливаются для каждого типа, размера и модели шины. Учет дорожно-траспортных условий производится при помощи поправочных коэффициентов.

11. Потребность в материалах и запчастях. Нормы расхода устанавливаются на 1000км пробега по видам технического воздействия. При этом потребляемое количество запчастей и материалов определяют делением запланированного пробега автомобилей на 10000 км и умножением полученного результата на норму расхода. На крупных АТП потребность в запчастях и материалах рассчитывают на основании норм среднегодового расхода конкретной детали на 100 автомобилей в год. Мелкие АТП определяют потребность в запчастях по фактическому расходу.

12. Электроэнергия – снабжаются АТП на основании договоров с местной эксплуатирующей организацией. Расход электроэнергии зависит от расходов на основное технологическое оборудование, освещение, выработку сжатого воздуха, вентиляцию. Расчет производится для каждого потребителя отдельно.

13. Тепловая энергия – расход тепла зависит от расхода на отопление, вентиляцию, горячее водоснабжение. Расход зависит от объема отапливаемого здания, внутренней темперетуры, средней наружной температуры за отопительный период, данных о расходе горячей воды в течение года.

14. Водопотребление – годовой расход воды складывается из расходов на производственные, хозяйственно-бытовые нужды и противопожарные нужды.

2.

Для приобретения материалов и запчастей предприятие применяет способы:

4. прямые хозяйственные связи;

5. Оптовая торговля;

6. Приобретение материалов на предприятии мелко-розничной торговли.

При прямых связях заключаются договора на поставку и используются договорные цены.

Транзитная форма (от изготовителя к потребителю) уменьшает затраты на погрузочно-разгрузочные работы и хранения на промежуточных базах.

При оптовой торговле договора заключаются с оптовыми организациями. При этом посредник осуществляет поставку широкого перечня наименований. С другой стороны оптовая торговля предполагает применение складской формы организации сбыта. Поэтому такая форма снабжения целесообразна для крупного АТП.

3.

Складское хозяйство – комплекс складов и обслуживающий персонал, осуществляющие приемку, размещение, хранение, учет, проверку состояния, подготовку к потреблению и отпуск материальных ресурсов.

Производственные запасы материалов и запчастей хранят в специально оборудованных складах. На крупных и средних АТП должны функционировать: Основной материальный склад, специализированный склад, склад утиля.

Склады обеспечивают сохранность, пожарную безопасность, нормальные санитарно-гигиенические условия для работников.

ТСМ должны храниться в стандартных резервуарах, которые либо закапывают, либо располагают в подвалах и открытых площадках.

Горючее может храниться в тарах от 125 до 500 л.

Масла хранятся в подвальных помещениях под постами ТО.

На складах смазочных материалов хранятся также керосин, тормозная жидкость.

Шины хранятся в сухих помещениях с температурой от 10 до 25°С при влажности 50-60%.

Запчасти и агрегаты хранят в закрытых складах.

Учет материальных ценностей поставленных на склад, выданных в производство и возвращенные обратно осуществляются с использованием типовой первичной документации: приходный ордер, акт о приемке материалов, накладная, характеристики складского учета, ведомости учета остатков материалов на складе.

При поступлении на склад новых материалов оформляется приходный ордер. Движение материалов оформляется накладной в 2-х экземплярах.

Учет материальных ценностей ведется по сальдовому методу. При этом на складах осуществляется количественный учет, в бухгалтерии – стоимостной.

На складах составляются карточки складского учета, в бухгалтерии – оборотные ведомости. В конце каждого месяца остатки карточек складского учета переносятся в сальдовые книги, подсчитывается их общая стоимость и итоги сравниваются с оборотными ведомостями.

Трудовые ресурсы предприятия.

1. Сущность, значение, состав и структура трудовых ресурсов.

Трудовые ресурсы – это часть населения, обладающая физическим развитием, умственными способностями и знаниями и способные к труду. К трудовым ресурсам относят население в трудоспособном возрасте (за исключением неработающих инвалидов и лиц, получающих пенсию по старости), а также моложе и старше трудоспособного возраста, занятое в трудовом процессе. Трудоспособное население – это совокупность лиц в рабочем возрасте, способные по своим психофизическим данным к участию в трудовом процессе. Законодательством РФ установлены интервалы трудоспособного возраста: для мужчин от 16 до 59 лет включительно; для женщин от 16 до 54 лет включительно. Различают общую и профессиональную трудоспособность. Общая трудоспособность- это наличие у человека физических, психофизических и возрастных данных, определяющих общую способность к труду (т.е.не требующая специальной подготовки). Профессиональная трудоспособность- это способность к конкретному виду труда со спец. обучением, т.е.квалифицированным трудом, при этом важным фактором является образовательный уровень и профессиональное большинство. Персонал предприятия – это совокупность работников определенной категории или профессии, занятых единой производственной деятельностью, направленной на получение прибыли или дохода и удовлетворения своих материальных потребностей.

Трудовой персонал предприятия подразделяется на промышленно-производственный и непромышленный. Производственный персонал – это работники, занятые в производстве и его обслуживании. Производственный персонал относится к основной части трудовых ресурсов предприятия. Основная категория производственного персонала – это рабочие предприятия. Это лица, непосредственно занятые созданием материальных ценностей, либо работали по оказанию услуг. В свою очередь рабочие подразделяются на основных и вспомогательных. Основные рабочие – это работники непосредственно создающие продукцию предприятия, либо занятые обслуживанием технологических процессов. Вспомогательные – это рабочие, занятые обслуживанием оборудования и рабочих мест в производственных цехах, а также рабочие вспомогательных цехов и работ. Непромышленный персонал – это работники транспортных цехов предприятия, ЖКХ, сфера социальных услуг.

Руководители распоряжаются ресурсами предприятия, принимают решения об их использовании, разрабатывают стратегию и тактику развития предприятия, обеспечивают осуществление планов, задач предприятия.

Специалисты – это работники научных, проектных, технологических , маркетинговых служб, осуществляющие разработку и освоение производства, создание технологических и экономических нормативов, выполнение проектных расчетов, сбор и передача информации и т.д., т.е. имеющие соответствующее образование и занимающие определенную должность.

Служащие – это работники, осуществляющие подготовку и оформление документов, учет и контроль, хозяйственное обслуживание (кассиры, секретари)

Младший обслуживающий персонал (МОП) – лица, занимающие должности по уходу за служебными помещениями и обслуживанию рабочих и служащих.

Персонал работников АТП делится на персонал основной деятельности и персонал не основной деятельности. К персоналу основной деятельности относят: водителей, кондукторов, ремонтных рабочих, занятых то и тр, вспомогательных рабочих, обслуживающих производство, работников информационно-вычислительных центров, инструкторов, художников-оформителей, работников по станциям, линейный персонал.

Персонал не основной деятельности – подсобные рабочие, работники жилищного хоз-ва, медицинских учреждений, детских учреждений, работники социальной сферы.

Рабочие на автотранспорте- водители, ремонтные рабочие.

Структура кадров – это соотношение между отдельными категориями работников в их общей численности. Структура кадров определяется по следующим признакам: пол, возраст, стаж работы, квалификация.

Оплата труда руководителей, специалистов и технических исполнителей ТП осуществляется по схемам должностных окладов.

Из размер дифференцирован в зависимости от объема работ, степени ответственности квалификации рабочих, сложности работы и условий труда.

Предприятие самостоятельно могут устанавливать размер оклада для каждого работника в зависимости от качеств, специфики деятельности, образования, стажа.

Работа руководителей, специалистов и др. работников осуществляется на основе трудового договора.

К работнику могут быть применены санкции за нарушение оговоренных в договоре условий.

2. Профессионально-квалификационная структура.

Складывается под воздействием профессионального и квалификационного труда. Профессия- вид трудовой деятельности, требующей определенной подготовки. Квалификация – это мера владения работниками профессии, которая отражается в квалификационных разрядах.

Квалификационные разряды являются также показателями сложности выполняемых работ. В профессиональной подготовке работников используется понятие специальность. Специальность – это род трудовой деятельности в рамках одной и той же профессии. Расширение и совершенствование производства обуславливает изменение численности и удельного веса отдельных профессий и профессиональных групп персонала.

3. Численность и динамика персонала.

Потребность в кадрах для предприятия определяется по группам и категориям работающих. Различают списочный и явочный состав. Явочный состав – это число работников, которые в соответствии с установленным режимом в течение суток фактически принимает участие в производственной деятельности. Списочный состав превышает явочный, так как в него включаются временные работники, отсутствующие по болезни, находящиеся в командировке, на военных сборах, отпусках. Расчет потребности в рабочих осуществляется на основе:

1. трудоемкости планируемых работ

2. норм обуславливания рабочих мест

3. числа рабочих мест

4. нормативов численности рабочих кадров.

При планировании численности работников используют следующие понятия:

Фонд рабочего времени – это интенсивность использования времени в производстве. Различают календарный фонд рабочего времени – это число календарных дней в периоде; номинальный фонд рабочего времени – это число дней в планируемом календарном периоде за вычетом выходных и праздничных дней. Плановый фонд рабочего времени – это номинальный фонд минус дни не выхода на работу по причинам предусмотренным действующим законодательством. Фактический фонд рабочего времени – это сколько отработанных дней по факту.

Численность инженерно-технических работников и служащих определяется по штатному расписанию. Оптимальное соотношение управленческого и рабочего состава 1:12. В следствии изменения кадров в течение года, изменяется списочный состав работников, поэтому определяют следующие показатели при изучении кадрового потенциала предприятия:

- среднесписочная численность рабочих

Ч- численность работников каждый месяц

- коэффициент приема кадров

это отношение количества принятых работников за определенный период к среднесписочной численности за тот же период

- коэффициент выбытия кадров

- коэффициент стабильности кадров

- коэффициент текучести кадров

определяется как отношение числа работников предприятия выбывших за определенный период по причинам не связанным с производительной и общегосударственной необходимостью (увольнение по собственному желанию) к среднесписочному числу за тот же период

- показатель средней длительности незаполнения вакансий.

Определяется как отношение суммарной длительности существующему числу вакансий за анализируемый период

- минимальное число вакансий на предприятии

С

Снижение текучести кадров и стабилизация трудового коллектива может произойти за счет формирования внутреннего и внешнего резерва работников; совершенствование кадровой работы, стабилизация коллектива по средствам стимулирования, введение надбавок за стаж и т.д.

Проведенные мероприятия позволяют снизить потери времени, повысить производительность труда, экономический эффект от снижения потерь рабочего времени за счет кадровых вакансий может быть определен по формуле:

где Вдн – дневная выработка на одного работника в руб.

Nф - фактическое число вакансий

Экономический эффект в связи с предотвращением снижения производительности труда вновь прибывших работников:

- процент снижения производительности труда вновь прибывших работников в период их адаптации.

Оплата труда на транспорте:

План:

1. Формы и система оплаты труда

2. Принципы премирования работников.

1.Заработная плата или ставка – это цена, выплачиваемая за использование труда.

Через систему оплаты труда строятся экономические отношения между предприятием и персоналом.

Через заработную плату оплачивается процесс потребления трудовых ресурсов, а не просто заработная плата.

Уровень заработной платы определяется количеством времени, необходимого для воспроизводства рабочей силы, а также минимальным необходимым потреблением бюджетом работника.

Заработная плата остается главным источником благосостояния наемного работника, определяется конечным результатами работы предприятия и личным трудовым вкладом работника.

На транспорте применяется 2 основные формы оплаты труда: сдельная и повременная.

1)При сдельной форме оплаты труда размер заработной платы находится в прямой зависимости от количества и качества выполненной работы.

Здесь размер заработной платы начисляется на основании установленных сдельных расценок за единицу продукции.

Сдельные расценки устанавливают на основе норм времени и норм выработки для каждого вида выполняемой работы.

Сдельная форма заработной платы может иметь следующие системы оплаты:

1. Прямая сдельная заработная плата.

Здесь труд рабочих оплачивается по одинаковой сдельной расценки за все количество производимой продукции

2. Сдельно- прогрессивная оплата труда

Здесь заработная плата начисляется по неизменной расценке за единицу выполненной работы только за то количество продукции, которое установлено по норме на рабочий день. Продукцию, произведенную сверх нормы за установленное рабочее время оплачивается по повышенным расценкам, которые увеличиваются в зависимости от степени выполнения установленных норм.

3. Сдельно- премиальная система.

Здесь труд рабочих оплачивается сверх заработной платы по сдельным расценкам за высокое качество выполнения работа и за выполнение или перевыполнение определенных количественных показателей.

4. Аккордная система оплаты труда. Заработная плата начисляется за общий объем работ, выполненной в установленные сроки.

Сдельная заработная плата применяется тогда, когда можно точно определить объем выполненных работ работником.

2) Повременная форма оплаты труда применяется в том случае, где планирование и учет работы крайне затруднен и где небольшое значение имеет количество выполняемых работ.

3) Повременно-премиальное. Здесь рабочие получают зарплату согласно тарифным ставкам и количеству отработанного времени.

Дополнительно начисляются премии за качество выполненных работ, своевременное выполнение задачи и другие производственные показатели. Повременная форма оплаты труда представляет собой совокупность тарифно-квалифицированных справочников, тарифных ставок, тарифных сеток и районных коэффициентов.

Тарифно-квалификационный справочник содержит перечень и характеристику всех работ, встречающихся в данном производстве, определяет их разряд в зависимости от сложности выполнения.

Эти справочники бывают отраслевые и ведомственные.

Тарифная ставка-перечень профессий в диапазоне разрядов. Тарифная сетка определяет различие в оплате труда рабочих в зависимости от их квалификации и категории выполняемых работ.

Каждому последующему разряду присваиваются нарастающие тарифные коэффициенты, которые показывают: Во-сколько раз тарифная ставка рабочего данного разряда повышает ставку первого разряда.

Для водителей утверждены 3 квалификационных разряда (3,2 и 1 класса)

Для оплаты труда водителей автобусов и кондукторов установлены : часовые тарифные ставки.

Они зависят от типа и габаритной длины автобусов и учитывают тяжесть и сложность труда, работу на регулярных линиях в городах, численностью от 500 тысяч человек.

Так как к работе на автобусах допускаются водители не ниже 2 класса, то и часовые ставки предусмотрены для водителей 2-го класса.

Водители грузовых автомобилей. Для них часовые тарифные ставки в зависимости от типа, назначения и 9 групп грузоподъемности. Они учитывают: тяжесть, сложность, вредность и другие особые условия труда водителей.

Для водителей грузового автобуса минимальная ставка 3 класс.

Для водителей 2 класса- надбавка- 10%, 1 класса-25%

Для учета особых условий труда предусмотрено повышение тарифных поставок на 15%.

Тарифная ставка водителей дифференцируется по 3 группам в зависимости от типа, назначения и грузоподъемностью автомобиля.

В 1 группе включены тарифные ставки водителей автомобилей общетранспортного назначения. Надбавки не учитывются.

Во 2 группе включены водители специализированных и специальных автомобилей.

3-Та же что и 1, но с вредными условиями труда. Тарифные ставки повышаются на 20-50%.

Для водителей, работающих на легковых автомобилей (3класса)

Тарифные ставки зависят от класса автомобиля и рабочего объема двигателя.

Для водителей 2-го класса, работающих на автомобиле со специальными сигналами установлены повышенные часовые ставки на 15 %.

Труд водителей- перегонщиков.

Оплачивается на тарифные ставки водителей, работающих на автомобилях основного для данного предприятия типа.

Доплаты за работу в тяжелых условиях устанавливаются каждым предприятием по результатам аттестации рабочих мест.

Кроме перечисленных выплат и доплат дополнительно выплачиваются за непрерывный стаж работы, профессиональное мастерство, многосменный режим оплаты, совмещений профессий, работа на устаревшем ПС, бригадиром за руководство бригады, водителям, работающих без кондукторов, за работу в сверхурочное время, за сверхнормативные простои не по вине водителя.

Устанавливаются районные коэффициенты для восстановительных и северных районов 1,1-1,3, для районов Крайнего Севера в 1,5-2 раза.

Премирование-форма материального поощрения за высокие производственные показатели, которые предназначаются для стимулирования и повышения эффективности результатов деятельности.

На систему экономического стимулирования влияют общие цели хозяйственной деятельности и особенности реализации в каждом производственном звене.

Принципы организации премирования

1. Соотношение времени и заработной платы должно быть достаточно большим.

2. Число показателей, определяющих размер премии должно быть минимальным

3. Размер премии должен завесить либо от качественных, либо от количественных показателей.

Кондукторам, в соответствии с показателями их деятельности выплачиваются премией за выполнение задания,

Водители так же за выполнение плана по перевозкам, производительности труда, количества работ на линии. Улучшения эксплуатационных показателей, снижение расходов на содержание ПС, выполнение расписания т графические доставки груза.

Ремонт работы премируется за досрочное и качественное выполнение задания по ТР и ТП по выпуску его на линию, выполнение и перевыполнение плана по производительности труда, при уменьшении трудоемкости работы, при снижении расходов эксплуатационных материалов (топливо, шин, материалов), электроэнергии, теплоэнергии и др.

Издержки производства и себестоимость продукции.

1. Понятие издержек.

2. Классификация затрат на производство.

3. Себестоимость продукции транспортного предприятия:

3.1. Группировка расходов по элементам затрат;

3.2. Учёт и калькулирование себестоимости перевозок.

1. Затраты производственных факторов, используемых для производственной и реализованной деятельности, называются издержками производства. С экономической точки зрения, издержки представляют собой стоимость всех затрачиваемых материалов и услуг.

Существует два подхода к оценке затрат:

- бухгалтерский;

- экономический.

И в том, и в другом случае признаются фактические, явные затраты, представляющие собой денежные расходы на оплату используемых производственных ресурсов. Экономисты кроме явных, учитывают и не явные затраты (банковские проценты), т.е. издержки упущенных возможностей, которых мы могли получить и не дополучили.

Таким образом, издержки – это реальные или предположительные затраты финансовых ресурсов предприятия, которые представляют собой совокупность перемещений финансовых средств и относятся: к пассивам, способным принести доход, и активам.

Расходы представляют собой финансовые затраты на зарабатывание доходов в течение определенного периода. Понятие «расходы» уже понятия «издержек», оно подразумевает лишь конкретные выплаты в определенном периоде.

Расходы обуславливаются затратами, относимыми на себестоимость продукции, и выплатами из прибыли предприятия.

Затраты – характеризуют в денежном выражении объем ресурсов, использованных в определенных целях и трансформируются в себестоимость продукции. Затраты определяются использованием ресурсов и отражают сколько и каких ресурсов израсходовано при производстве и реализации продукции. При этом, объем используемых ресурсов, может быть представлен в натуральных и денежных единицах, однако в экономических расчетах используется денежное выражение затрат.

2. Сложность структуры и многообразия процессов формирования затрат предполагает подразделение их по ряду признаков.

В зависимости от целей и методических подходов различают несколько классификаций затрат. Классификацию затрат по основным признакам представим в виде таблицы.

Признаки классификации (группировки затрат)	Элементы классификации
Технико-экономическое содержание	- основные (непосредственно участвующие в производственном процессе) - накладные (обеспечивающие обслуживание производственного процесса)
Способ включения в себестоимость	- прямые затраты (непосредственно относимые на себестоимость продукции) - косвенные затраты (относимые на себестоимость продукции пропорционально общим суммам прямых затрат) - затраты по управлению предприятием
Зависимость от объема производства	- переменные (зависимые от объема производства) - условно постоянные (независимые от объема производства)
Метод планирования учета	- по экономическим элементам (объединенные по признаку их однородности) - по статьям калькуляции (затраты предприятия, подлежащие включению в себестоимость готовой продукции)

3. Транспортные издержки производства всегда входят составной частью в себестоимость любого продукта или товара. Себестоимость – это затраты, приходящиеся на единицу продукции.

В себестоимость входят потребленные оборотные средства, доля основных фондов в виде амортизационных отчислений, затраты работающих и отчисления на социальное страхование.

Себестоимость является одним из оценочных показателей, характеризующих эффективность работы предприятия. На себестоимость влияет множество факторов (размер партии, тип подвижного состава, расстояние перевозок и т.д.), поэтому ее величина для транспортных предприятий, выполняющих одни и те же перевозки, может быть не одинакова.

На транспорте различают себестоимость по видам перевозок и по видам деятельности, которые, в свою очередь, делятся на индивидуальную (только для конкретных транспортных предприятий) и отраслевую (среднюю по отрасли).

Полная себестоимость перевозок в рублях на единицу продукции определяется:

S = C_экспл + С_дор + С_п-р / W

C_экспл – сумма эксплуатационных расходов подвижного состава;

С_дор – сумма расходов на ремонт и содержание дорог;

С_п-р – сумма расходов на выполнение погрузо-разгрузочных работ;

W – объем транспортной работы.

Эксплуатационные расходы включают в себя постоянные и переменные расходы, а также заработную плату водителей.

• Переменные расходы – это затраты на топливо, смазочные и другие эксплуатационные материалы, затраты на восстановление и ремонт шин, затраты на технический ремонт и техническое обслуживание, амортизация подвижного состава.

• Постоянные расходы – это амортизация подвижного состава (реновация или полное восстановление подвижного состава) и накладные расходы.

3.1 Классификация расходов по элементам затрат позволяет предприятиям знать структуру затрат и направления расходования материальных, трудовых и денежных ресурсов.

Затраты, образующие себестоимость продукции в соответствии с их экономическим содержанием, группируются по следующим элементам:

1. Затраты на оплату труда. Отражают:

   1. Затраты на оплату труда основного производственного персонала, включая премии;

   2. Компенсации (женщинам, находящимся в отпусках по уходу за детьми);

   3. Затраты на оплату труда работников, не состоящих в штате предприятия, но занятых основной деятельностью;

   4. Надбавки и доплаты;

   5. Выплаты, связанные с подготовкой и переподготовкой кадров.

2. Отчисления Единого Социального Налога (ЕСН) – это отчисления на социальное страхование, в пенсионный фонд, в фонд обязательного медицинского страхования, по нормам органов государственного страхования. Отчисляется от затрат на оплату труда работников.

3. Материальные затраты – включают себестоимость израсходованных в процессе производства стоимость топливно-энергетических ресурсов, запчастей для ремонта и технического обслуживания, автомобильной резины, оборудования, инструментов, а также расходы на оплату услуг производственного характера, выполняемых сторонними организациями.

Стоимость материальных ресурсов формируется на основе цен их приобретения без НДС, наценок, комиссионных вознаграждений, стоимости услуг товарных бирж, таможенных пошлин и т.д. Из затрат на материальные ресурсы исключается стоимость возвратных отходов.

4.Амортизация основных фондов.

Амортизация основных фондов отражает сумму амортизационных отчислений на реновацию(в основном методом ускоренной амортизации)При полном перенесении стоимости основных фондов на издержки производства (по машинам, оборудованию и транспортным средствам)начисление амортизации прекращается.

5.Прочие затраты

Прочие затраты включают в себя :ремонтный фонд(для проведения особо сложных ремонтов), дорожные сборы и платежи , остальные составляющие затрат

На транспорте различают 2 вида себестоимости:

1. Плановую

2. Отчетную

Плановая себестоимость определяет плановый уровень затрат на единицу продукции по отдельным статьям затрат.

Отчетная себестоимость –это сумма затрат на единицу продукции за календарный период , которая определяется по данным бух. Учета. Она дает возможность проверить уровень выполнения плана по себестоимости как в целом , так и по отдельным статьям затрат.

3.2.С целью контроля за затратами по месту их формирования , направления и определения затрат на единицу продукции применяется классификация затрат по калькуляционным статьям расходов.

Калькулирование себестоимости перевозов – это определение величины плановых или фактических затрат , приходящихся на единицу транспортной работы

На транспорте при учете и калькуляции себестоимости перевозок применяется следующая группировка по статьям затрат:

1 группа: затраты , непосредственно связанные с перевозками и другими услугами , в числе которых:

1. заработная плата водителей и кондукторов

2. отчисления на ЕСН

3. автомобильное топливо

4. смазочные и прочие эксплуатационные материалы

5. износ и ремонт автомобильных шин

6. ТО и ТР

7. амортизация ПС

В свою очередь затраты, которые связаны с перевозками называются прямыми затратами.

2 группа: общехозяйственные расходы (накладные расходы или косвенные затраты)включают в себя:

1. затраты на содержание аппарата управления, командировки, связь, содержание зданий , охрана, канцелярские принадлежности и проч. материалы

2. общепроизводственные затраты: заработная плата кассиров, контролеров, расходы на оборудование , охрану труда, технику безопасности, командировки водителей, водоснабжение , теплоснабжение , канализирование

Ценообразование на транспортные услуги

1.Тарифы на перевозку пассажиров

2.Грузовые тарифы

1.Тарифы на перевозку пассажиров.

Тариф- это денежное выражение стоимости транспортной услуги или цена транспортной продукции

В состав тарифа включаются издержки производства, прибыль транспортного предприятия и НДС.

Тарифы взаимосвязаны с ценами , действующими в экономике.

В зависимости от степени регулируемости со стороны государства цены или тарифы делятся на регулируемые и свободные

Регулируемые цены устанавливаются и корректируются органами государственной власти Федерального и Регионального уровней

К ним относятся перевозки пассажиров и перевозка грузов, имеющих социалное значение.По своему уровню они могут быть ниже уровня себестоимости перевозок, недостающие доходами органами государственной власти в виде дотации

Свободные цены устанавливаются в зависимости от спроса и предложения товаров и услуг на рынке

Тариф на проезд в автобусе городского сообщения устанавливается на одного пассажира . Пригородного и междугороднего сообщения- на один пассажирокилометр, причем тарифы являются едиными на данной территории ил регионе.

Пересмотр тарифов осуществляется периодически, в связи с инфляцией.

Особенностью пассажирских тарифов является то, что они почти всегда не покрывают текущих издержек АТП, а при их установлении не закладываются средства на социальное и производственное развитие, т.к. они устанавливаются на основе интересов большей части населения.

В качестве исходной базы для установления тарифов на перевозку пассажиров применяется нормативная себестоимость, объём необходимого дохода на покрытие затрат с учётом выделяемых дотаций объёмов перевозок, пассажиров на городских перевозках.

На городских перевозках применятся методика определения тарифа за весь на основе себестоимости базового рейса, который характеризуется длиной – 1 км., средняя эксплуатационная скорость-20 км/ч, выбор автобуса с наполняемостью(γ)=1(современная комфортабельность, дизельный двигатель), водитель 1-ого класса, высшая категория качества обслуживания пассажиров (быстрота, безопасность, минимальные потери)

Себестоимость базового рейса ведётся по статьям калькуляции, тариф базового рейса определяется по формуле:

- себестоимость базового рейса

− норма рентабельности перевозок

−интегральный коэффициент качества услуг, отражающий регулярность движения, наполняемость салона, его состояние, культура обслуживания, дополнительные услуги, воздействие на окружающую среду, безопасность. Диапазон изменения К=0,94-1,5 ί-того рейса вычисляется:

*I

I-длина маршрута

В пригородных и междугородних перевозках применяется система единого тарифа и дифференцированных тарифов. При системе единого тарифа стоимость проезда пассажира не зависит от расстояния ездки в пределах одного маршрута.

Дифференцированные доходы предусматривают взимание платы за проезд в зависимости от дальности поездки или длины тарифного участка.

Существует несколько дифференцированных тарифов:

1.Система отрубного тарифа предусматривает взимание с пассажира одинаковой платы за каждый тарифный участок.

2.Система перекрывающего тарифа предусматривает такое деление маршрута на участки, при котором вторая половина первого участка является первой половиной второго участка.

Скидочная система предусматривает взимание платы за каждый последующий тарифный участок по меньшей стоимости, чем предыдущий.

3.Тариф на таксомоторные перевозки. Утверждается муниципальными органами управления. Тарифная плата устанавливается на 1км. Пробега. Чаще тариф устанавливается неизменным до определённого расстояния.

2. Тариф на грузовые перевозки независимо от условий могут колебаться в значительных пределах, что происходит под влиянием особенностей перевозочного процесса, стоящих перед транспортным предприятием задач, коньюктура рынка, сезонность.

Существуют различные способы или методы установления тарифов. Но в общем случае грузовой тариф устанавливается на основе текущих затрат перевозчика и обеспечение ему необходимой прибыли. Тариф может колебаться в зависимости от спроса на транспортные услуги, политики ценообразования. Грузовой тариф устанавливается на единицу транспортной работы:1 тонну перевозимого груза и 1тонн*км(сдельный тариф),на 1км пробега- покилометровый тариф,на1 час работы автомобиля-повременный тариф или комбинация.

Сдельный тариф используется в тех случаях, есть возможность точного учёта объёма транспортной работы, что даёт возможность повысить производительность автомобиля, снизить затраты, следовательно, получить коммерческую выгоду.

Сдельный тариф за тонну груза применяется при массовых перевозках до 50 км и определяется в следующей последовательности:

1 этап: определяется себестоимость 1 тонны груза

- переменные затраты

-постоянные затраты

- расстояние ездки с грузом

-техническая скорость

- нормативная, номинальная грузоподъёмность

2 этап определяется величина интервала

При этом норма рентабельности должна превышать больше ,чем 25 %

Второй вид сдельной тарификации. Сдельная тарификация за 1т*км. Он применяется при перевозках на расстояние больше 50 км и определяется аналогично сдельному тарифу за 1тонну груза.

При применении сдельных тарифов двух видов с потребителя взимается дополнительная плата за заказ подвижного состава, за время погрузочно-разгрузочных работ у потребителя.

Для надёжных клиентов оплата заказа может быть отменена. Таким образом, по сдельному тарифу провозная плата может быть определена следующим образом:

- стоимость заказа

- объём погрузочных работ

- стоимость погрузочно-разгрузочных работ

- грузооборот

- расценка за 1 т*км

2) Покилометровый тариф.

Километровые тарифы предусматривают оплату в зависимости от модели и типа подвижного состава и величины пробега. Эта схема обычно применяется в междугородних и международных перевозках и перемещении самого транспортного средства при перегонах, подачи, возврата и порожном пробеге. При расчете такого тарифа в начале определяют себестоимость 1 км пробега, после чего полученное значение корректируют с учетом заданного уровня рентабельности.

3) Повременные тарифы.

Эти тарифы используют при предоставлении клиенту подвижного состава на определенное время и в том случае, когда затруднительно или невозможно определить количественные показатели перевозок. Ставка тарифа рассчитывается на один час, зависит от типа подвижного состава и может учитывать пробег, выполненный автомобилем за время использования.

Повременный тариф может быть одноставочным и двуставочным. Одноставочный тариф устанавливается за час работы автомобиля и применяется для перевозок торговых грузов в городском, пригородном сообщениях, либо при нестабильности грузопотоков и перевозок мелких партий. Двуставочный тариф устанавливается за один автомобиле-час работы и один км пробега. Его применяют при низком уровне использования автомобиля, либо при значительном пробеге.

При использовании повременного тарифа может взиматься плата за заказ и плата за превышение расчетного пробега подвижного состава, тогда провозная плата определяется по формуле:

П=С_З+П_С·С_С+АЧР·С_АЧР, где

С_З – стоимость заказа;

П_С – сверхнормативный пробег автомобиля;

С_С – тарифная ставка платы за 1 км сверхнормативного пробега;

АЧР – автомобиле-час работы;

С_АЧР – тарифная ставка платы за 1 автомобиле-час работы.

Тарифы рекомендуется устанавливать для каждой марки подвижного состава, так как даже в одинаковых условиях эксплуатации себестоимость перевозок, закладываемая в тариф у автомобилей разных марок неодинакова. Для удобства пользования тарифами по каждой марке их сводят в прейскуранты, которые систематизированы по видам перевозок, маркам, грузоподъемности, виду тарифов и т.д. В прейскурантах помимо тарифов могут приводиться различные надбавки: за применение специализированного подвижного состава, класс груза, норму простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой и т.д.

Принципы ценообразования.

На транспорте применяют свободное ценообразование. Единственным сектором , где грузовые тарифы контролируются, является перевозка товаров, реализуемых по фиксируемым ценам (хлеб, молоко, продукты питания для школ и детских садов).

Существуют три основных способа установления окончательного тарифа на перевозку:

I способ: Ориентация на себестоимость.

Сущность этого метода заключается в том, что к расчетной себестоимости транспортной услуги добавляется определенная величина прибыли, размер которой устраивает перевозчика. Этот способ применяется как возможная нижняя граница тарифа.

II способ: Ориентация на спрос транспортной услуги.

Здесь учитывается соотношение спроса и предложения. Тариф при этом определяется на основе рыночной информации о конъюнктуре рынка и определяется по формуле:

, где

С_ОБЩ – общая себестоимость;

С – спрос;

П – предложение.

Недостатком этого метода является то, что он не учитывает эластичности спроса по цене.

Способ применятся на немонополизированном рынке при отсутствии или слабом регулировании государством цен.

III способ: Ориентация на конкурентов.

Этот способ предусматривает учет уровня текущих, сложившихся на рынке цен. Транспортные предприятия устанавливают тарифы ориентируясь на тарифы конкурентов в зависимости от качества своих услуг, своих целевых установок и своего финансового положения.

Т_к1, Т_К2 - конкуренты.

Такие тарифы могут отличаться как в большую, так и меньшую сторону от тарифов основных конкурентов.

Такой способ ценообразования распространен на насыщенном рынке, когда несколько транспортных предприятий оказывают одинаковые услуги.

Для привлечения и удержания клиентуры, получения преимуществ перед конкурентами транспортное предприятие может использовать систему скидок с разработанных тарифов:

1. скидки потребителю, обеспечивающему обратную загрузку автомобиля;

2. скидка за заключение долгосрочного контракта или за большой объем заказа;

3. скидка за обеспечение высокой степени использования грузоподъемности (по сдельному тарифу);

4. скидка за заказ «не в сезон», то есть периода общего спада данного вида перевозок;

5. скидка за оплату услуг наличными.

Об изменениях тарифа грузоперевозчик обязан оповестить клиента не позднее, чем за 15 дней до введения новых тарифов.

Успех реализации тарифной политики определяется в основном за счет постоянной работы по снижению издержек, что является основой в ценовой борьбе с конкурентами.

ПОЛЯНСКИЙ ОТ 09-11-09

Экономическая эффективность производства.

1. Общая и сравнительная экономическая эффективность.

2. Коммерческая эффективность проектов.

3. Жизненный цикл проекта.

1. Для полного представления об эффективности производства необходимы обобщенные характеристики стоимостных и натуральных показателей.

Критерием экономической эффективности производства служит уровень производительности труда.

Трудоемкость – определяется как отношение количества труда, затрачиваемое в производстве к общему объему продукции.

Материалоемкость – отношение общего объема материальных затрат на производство продукции к объему произведенной продукции.

Капиталоемкость продукции – отношение величины капитальных вложений к приросту объему выпуска продукции.

Фондоотдача – отношение объема произведенной продукции к среднегодовой стоимости основных производственных фондов.

Фондоемкость – показатель, обратный показателю фондоотдачи.

Общая экономическая эффективность определяется как отношение эффекта к капитальным вложениям. Она рассчитывается с учетом места применения затрат. Так, если определяется экономическая эффективность народного хозяйства, то экономическая эффективность определяется по формуле:

Э_н/х = ∆ВВП (НД) / К

Если определяется экономическая эффективность предприятия, тогда формула расчета:

Э_п/х = ∆П / К

По вновь строящимся предприятиям экономическая эффективность определяется:

Э_нп = (Ц – С) / К

Полученные в результате расчетов показатели сравниваются с нормативными, либо аналогичными показателями других производств.

При составлении вариантов хозяйственных или технических решений рассчитывается следующий вид экономической эффективности – сравнительная экономическая эффективность.

Основным критерием эффективности является минимум затрат.

Коэффициент сравнительной экономической эффективности:

Е = (С₁ – С₂) / (К₂ – К₁)

С₁, С₂ – себестоимость или текущие затраты.

Если полученный расчетом Е будет больше нормативного значения, то выбирается вариант с большими капитальными вложениями и меньшей себестоимостью.

Срок окупаемости – показатель обратный коэффициенту сравнительной экономической эффективности и определяется как отношение разницы капитальных вложений к разнице себестоимости.

Т_ок = (К₂ – К₁) / (С₁ – С₂)

Если полученный расчетом срок окупаемости будет меньше нормативного показателя, то выбирается вариант с большим капитальным вложением и меньшей себестоимостью.

Приведенные затраты – применяются в технических случаях, когда сравниваются от трех вариантов решения.

П_i = C_i + E_н * К_i,

C_i, К_i – себестоимость и капитальные вложения по i – му варианту.

В тех случаях, когда необходимо обосновать выбор варианта реконструкции действующего предприятия, либо нового строительства определяется следующий коэффициент эффективности затрат:

Е = (О₁ * С₁ – (О₀ * С₀ + О₂ * С₂)) / (К₂ – К₁)

О₁ * С₁ – годовой объем продукции и себестоимости единицы продукции на действующем предприятии и после реконструкции;

О₀ * С₀ – годовой объем продукции и себестоимости единицы продукции на действующем предприятии до реконструкции;

О₂ * С₂ – годовой объем продукции и себестоимости единицы продукции на новом предприятии;

К₂, К₁ – капитальные вложения на реконструкцию и новое строительство.

Если Е ≤ Е_н, то эффективнее реконструкция, если больше – новое строительство.

Приведенные выше формулы целесообразно определять эффективность при стабильных условиях хозяйствования.

В условиях рыночной экономике для расчета эффективности используются показатели:

• Чистый доход;

• Чистый дисконтированный доход;

• Внутренняя норма доходности;

• Срок окупаемости;

• Показатели, характеризующие финансовое состояние предприятия.

Инвестиции.

Инвестиции – совокупность всех видов денежных, имущественных и интеллектуальных ценностей, вкладываемых в реализацию различных программ и проектов производственной, коммерческой, социальной, научной, культурной и других сфер с целью получения дохода или достижения социального или экономического эффекта. Инвестиционными ценностями выступают денежные средства, банковские депозиты, вклады, банковские кредиты и ссуды, ценные бумаги, движимое и недвижимое имущество, право пользования землей и другими природными ресурсами, интеллектуальные ценности.

Документ, регламентирующий инвестиционную деятельность в РФ – Закон «Об инвестиционной деятельности» и другие нормативные акты и законы РФ.

Предприятия направляют инвестиции на следующие цели:

Предприятия направляют инвестиции на следующие цели:

1. Инвестиции, направляемые на повышение эффективности деятельности предприятия. К ним относятся:

• реконструкция;

• модернизация;

• переобучение персонала и т.д.

2. Инвестиции в расширение производства. Их цель - создание условий на расширение объемов выпуска продукций и услуг на сформировавшихся рынках.

3. Инвестиции в создание новых производств. Цель - создание новых мощностей и освоение новых технологий ранее не производившихся на предприятии.

4. Инвестиции для удовлетворения требований государственных органов.

Эффективность инвестиционных проектов определяется соотношением результата и затрат. Результат представляет собой в зависимости от интересов инвестора

• прирост национального дохода;

• экономия издержек;

• рост дохода и прибыли;

• снижение ресурсоемкости и т.д.

Затраты могут включать в себя размер инвестиций на осуществление проекта.

Показатели эффективности инвестиций могут быть получены путем сопоставления по различным вариантам результатов и затрат:

1. Простая разность между результатами и затратами: . Показатель такого типа характеризует величину превышения результата над затратами и определяет величину эффекта.

2. - показывает превышение затрат над полученными результатами.

3. - характеризует результат, получаемый на единицу затрат.

4. - показывает удельную величину затрат, приходящуюся на единицу достигаемого результата.

5. - характеризует удельную величину эффекта, приходящуюся на единицу результата.

6. - характеризует эффект, получаемый с единицы затрат.

Для оценки эффективности инвестиционного проекта используются следующие показатели:

1. ЧД - чистый доход представляет собой разность между поступлениями (результатом) и затратами предприятия в процессе реализации проекта. Затраты делятся на единовременные (капитальные) - расходы, направляемые на создание производственных мощностей и разработку продукции (эти затраты носят единовременный характер); и текущие - это расходы на приобретение сырья, материалов, оплату труда работающих и др. затраты, относимые на себестоимость продукции (амортизация, накладные расходы, затраты на ТО и ТР). Они осуществляются в течение всего времени жизни проекта.

;

;

где - капитальные вложения,

- эксплуатационные затраты, текущие затраты, себестоимость.

Критерий эффективности - .

2. ЧДД - чистый дисконтированный доход. Дисконтирование - приведение доходов, расходов, результатов и т.д. будущих периодов к определенному, как правило, текущему моменту времени. Критерий эффективности - . Чтобы отразить уменьшение абсолютной величины доходов, расходов и т.д. в результате снижения "ценности" денег в течение времени используют коэффициент дисконтирования:

;

где - порядковый номер временного интервала (год осуществления проекта);

- норма дисконтирования, ставка дисконта; = 9,5%. Она отражает норму прибыли на вложенный капитал. Если предприятие инвестирует средства в реализацию проекта для других предприятий, то будет равна проценту прибыльности этого предприятия. Для банков равна ставке межбанковского процента.

Таким образом:

;

3. ИД - индекс доходности позволяет определить, сможет ли текущий доход от проекта покрыть капитальные вложения в него (окупится или нет):

;

Числитель - это ЧДД, знаменатель - это продисконтированные капитальные вложения. Эффективным признается проект, у которого .

4. ВНД - внутренняя норма доходности - это та норма дисконта , при которой величина доходов равна дисконтированным капитальным вложениям. ВНД определяют исходя из решения следующего уравнения:

;

где - норма дисконта, которую требуется определить из всего уравнения.

ВНД характеризует максимальную отдачу, получаемую от проекта, то есть норму прибыли, при которой ЧДД=0, то есть положительная величина. На практике ВНД определяют эвристическим методом, то есть методом последовательных приближений.

5. Срок окупаемости - это минимальный временной промежуток, начиная с которого первоначальные вложения и др. затраты покрываются суммарными результатами. На практике срок окупаемости определяют графически путем построения жизненного цикла проекта.

Жизненный цикл проекта.

Жизненный цикл проекта условно делят на три этапа:

• срок осуществления проекта;

• эксплуатация до момента окупаемости;

• срок последующей наработки на вложения.

Срок

окупаемости

Р езультаты,

З атраты, время, год

1 этап 2 этап 3 этап

Организация учетной и аналитической на транспортном предприятии.