Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Брянский государственный технический университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

лекция2.doc

Скачиваний:

Добавлен:

24.12.2018

Размер:

203.26 Кб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 34 / 54 5 > Следующая >>>

Начальник цдс

Группа связи

Группа совершенствования системы

Главный центральный диспетчер

Разъездные диспетчеры

Бригады техники помощи

Бригады по ликвидации неисправности контактной сети и путей

Диспетчер энергоснабжения

Центральная диспетчерская автобусного движения

Маршрутные диспетчерские автобусных парков

Маршрутные диспетчерские автобусов

Диспетчер маршрутного такси

Диспетчер автостанций пригородных маршрутов

Диспетчер автовокзала

ЦД трамвайного движения

ЦД троллейбусного движения

Диспетчерские трамвайных депо

Маршрутные диспетчерские трамваев

Маршрутные диспетчерские троллейбусов

Диспетчер троллейбусных парков

ЦД движения автобусного такси

Диспетчер по приему заказов

Диспетчер по исполнению заказов

Гаражные диспетчерские таксомоторных парков

13.6 Диспетчерское регулирование пассажирских перевозок.

Руководство движением автобусов и автомобилей – такси как правило осуществляется на территории всего города центральной диспетчерской службой (ЦДС) и линейно-диспетчерским персоналом. Диспетчера входят в штат работников эксплуатационной службы соответствующей транспортной компании.

Централизованное руководство движением позволяет наиболее экономично использовать пс, соблюдать интервалы движения, повышать качество обслуживания пассажиров.

Диспетчерская служба организует подготовку, выпуск, руководство и регулирование движения на линии и контроль за возвращением автобусов в парк.

Диспетчерская служба осуществляет контроль за выполнением фактического времени выполнения маршрута и планового маршрутного расписания; организует движение резервных автобусов; согласует движение автобусов с другими видами транспорта. Контроль осуществляют линейные диспетчера на конечных пунктах маршрутов.

Для обеспечения качества движения важную роль имеет техническое оснащение диспетчерского регулирования (средства связи, сигнализации, автоматика и телемеханика и т.д.). Возможно оснащение пс системами, которые автоматически на мониторах показывают местонахождение автобусов.

Возможно установка на линиях устройствами контрольного пункта (УКП). Рекомендуется установка УКП с интервалом 2-3 км.

Численность одновременно работающих диспетчеров (Nд) зависит от интенсивности потока информации:

Г де – интенсивность потока информации, поступающей на пульты диспетчеров, ед./мин.

В среднем на обслуживание одной заявки tобс=0,25 мин и время ожидания приема заявки tож=0,25 мин. При этом численность диспетчеров:

Интенсивность потока заявок ед/мин Nд

0-0,8 1

0,8-1,5 2

1,5-2,1 3

2,1-2,6 4

2,6-3,05 5

3,05-3,45 6

3,45-3,75 7

3,75-4,0 8

Существует ряд автоматизированных систем сбора и обработки информации, регулирования движения автобусов (например «АСУ-рейс», «Нэжан», «Нальнас-Дистон», «Интервал»). Подбор данных систем зависит от численности населения (до 200 тыс., до 500 тыс. человек) количества автобусов на линии.

Диспетчерское регулирование автобусами такси в основном построена на радиосвязи. Число диспетчеров в среднем 1 на 50 абонентов (автобусное такси).

Гл.14 Управление ремонтно-профилактическими процессами.

14.1 Методы организации и управления ремонтно-профилактическими процессами (РПП).

Основной задачей является обеспечение работоспособности пс АТП (проведение ТО-1,2 и восстановления, путем проведения ТР и в ряде случаев профилактических ремонтов).

Все данные виды ремонта и обслуживания называются ремонтно-профилактическими процессами (РПП), характеризуются различными периодами, глубиной и масштабами проведения работ. Все данные различия требует управления данными процессами.

В условиях АТП управление призвано обеспечивать устойчивое протекание РПП.

В зависимости от способов и методов организации РПП меняются характер и сущность управляющих воздействий.

В настоящее время наибольшее распространение получили следующие методы организации ТО и Р: специализированных и комплексных бригад, агрегатно-участковый и агрегатно-зональный. Помимо этого возможны различные модификации и комбинации этих методов.

Метод специализированных бригад – в основном применяется при выполнении небольших объемов ремонтно-профилактических работ. Например: бригада ТО-1, ТО-2, ТР, ремонта агрегатов…

+ данный метод дает увеличение производственного труда, позволяет в больших объемах механизировать труд ремонтных рабочих.

невозможность выявления виновника поломки того или иного агрегата, т.к. каждый специализирует на одной или группе работ.

Для более крупных производств характерен метод комплексных бригад, предусматривает выполнение всех видов работ по группам автомобилей. Это м.б. группа дизельных, карбюраторных, грузовых и легковых автомобилей, автоколонн и т.д. Такие бригады имеют перечень всех специалистов: слесарей, смазчиков, электриков…

+ те же

распыление материальных ресурсов, оборудования, трудовых ресурсов.

Для устранения ранее указанных недостатков используется агрегатно-участковый метод. Все виды ТО и Р распределяется между участками, специализация которых четко определена (определенные узлы, агрегаты). В зависимости от размера АТП создается от 6 до 8 производственных участков. При небольших объемах работ (в мелких АТП) участки объединяются между собой по технологически совместимым группам.

нерациональное использование площадей, материальных и трудовых ресурсов.

Агрегатно-зональный метод. Количество бригад зависит от количества зон, специализирующихся на выполнении ТО, Р определенных узлов агрегатов.

+ данный метод предусматривает выполнение ТО-2 в межсменное время, а ТР в нескольких смен, снижает простой пс ТО-2, Р осуществляется в нескольких заездов в различные зоны. Дает более рациональное использование площадей, межсменного времени.

1) недостатки агрегатно-участкового метода (нерациональное использование материальных и трудовых ресурсов);

из-за необходимости переездов увеличивается численность пс в ремонтно-профилактическим обороте.

14.2 особенности системы централизованного управления ремонтно-профилактическими процессами (ЦУРПП).

Анализ всех существующих систем управления выполнения ТО и Р автомобилей показывает, что им всем свойственно распыление дефицитных ресурсов и оборудования, несогласованность принятия решений их использования, невозможность принятия единой стратегии по обеспечению работоспособности пс, т.к. многие управленческие и производственные подразделения разобщены. В отличие от традиционных система ЦУРПП базируется на принципах, которые позволяют исключить названные недостатки. С целью координации всех подразделений создается отдел управления производством (единый центр).

Для повышения эффективности производства и управления РПП предполагается выполнение всех видов работ только специализированными подразделениями.

Следующим отличием системы централизованного управления является создание комплекса подготовки производства, который формирует оборотный фонд по всей номенклатуре используемых средств и предметов труда: доставка деталей, узлов и агрегатов на рабочие места; обеспечение инструментом; подготовка деталей, узлов в ремонт (мойка, чистка); перегонка автомобилей внутри зон.

Производственная структура данной системы представлена следующими комплексами: тех. обслуживание и диагностика (ТОД), тех. ремонт (ТР), ремонтных участков (РУ) и подготовка производства (ПП).

Комплекс ТОД выполняет ЕО, ТО-1, ТО-2, профилактические и сопутствующие ремонты, работы связанные с диагностированием технического состояния автомобилей. Комплекс располагает всеми специализированными бригадами. Сопутствующий ремонт осуществляет бригада ТО-2.

Комплекс ТР – крепежные, регулировочные и другие работы ТР, а так же замена узлов, деталей, агрегатов непосредственно на автомобилях.

Комплекс ремонтных участков – ремонт снятых с автомобилей узлов, деталей, механизмов, иногда изготовление новых.

Кроме названных присутствуют работа и соответствующие участки: сварочные, электротехнические, столярные, обойные и др.

Комплекс ПП имеет в своем распоряжении промежуточный склад и участки: комплектации, обеспечивающий подбор и доставку на рабочие места запчастей, деталей, узлов и агрегатов; мойки; обеспечения инструментом рабочих мест; технологического транспорта.

Всеми комплексами руководит отдел управления производством, имеющий в своем составе две группы: группу управления, 2) группу обработки анализа информации. Группа управления осуществляет оперативное руководство РПР (контроль за выполнением планов ТО-1, ТО-2 и диагностирования; оперативное планирование; регулирование, учет и контроль выполнения работ по подготовке запчастей и материалов для выполнения профилактических и сопутствующих ремонтов). Группа обработки и анализа информации осуществляет сбор, систематизацию, обработку и анализ информации о деятельности подразделений технической службы, планирование ТО и регламентных работ. Одна из задач группы после анализа информации выработка альтернативных решений.

14.3 Методы оперативного управления РПП (ремонтно-профилактическими процессами).

Задачей оперативного управления является выполнение максимального числа заявок при имеющихся трудовых и материальных ресурсов. Оперативный план имеет график поступления пс на посты обслуживания. При этом все посты подразделяются на: 1)активные – располагающие необходимое количество рабочих; 2) пассивные – на которых нет рабочих; 3) оперативные – имеющие рабочих для мелких видов ТР. Планирование осуществляется с ориентацией на активные посты и ведется раздельно по ТО-2 и ТР.

Выработка стратегии (управления) опирается на следующие положения:

техническая служба АТП представляется многоканальной системой обслуживания, включающей несколько линий (каналов);
любой автомобиль рассматривается как сложная заявка для использования которой требуется несколько каналов;
обобщающим признаком каждой заявки является ее диспетчерская и технологическая характеристики;
учету подлежат все автомобили, находящиеся в системе обслуживания, а также автомобили, поступление которых в систему предусмотрено календарным планом.

Выработка стратегии заканчивается к началу первой смены.

При этом организация управления производством должно обеспечивать:

постановку автомобилей на конкретные посты в установленное время;
передачу на рабочие места информации о видах и объемах работ;
контроль за ходом и временем выполнения предписанных работ;
своевременную доставку запчастей;
ликвидация в процессе РПР различных возмущений за счет подключения пассивных постов;
подготовку диспетчерской и технологической характеристик пс к следующей рабочей смене, а также оформление всей необходимой документации;
выработка и реализация ряда других оперативных решений, способствующих минимизировать число пс в системе обслуживания.

ГЛ. 15 Организация внутрихозяйственного расчета АТП.

15.1 Сущность внутрихозяйственного расчета.

АТП независимо от формы предпринимательской деятельности действует на принципах хозрасчета.

Основное назначение хозрасчета, как и хозяйственного механизма в целом, сводится к тому, чтобы гибко сочетать постоянно меняющиеся и возрастающие интересы работников, коллективов и отраслей для достижения наибольшей заинтересованности в постоянном совершенствовании производства, повышении индивидуальной и коллективной производительности труда, в экономическом росте предприятия.

Успешное внедрение полного хозрасчета на предприятии предполагает доведение экономических методов управления до всех внутрихозяйственных подразделений предприятия: участков, цехов, служб, бригад.

При переходе предприятия на внутрихозяйственный расчет имеется ряд ограничений. Подразделение, переведенное на хозрасчет, не является юридическим лицом (т.е. не может вступать в договорные отношения за пределами предприятия, не имеет счета в банке, а может лишь иметь свой субсчет в бухгалтерии предприятия и находится под контролем бухгалтерии). Хозрасчетное подразделение имеет право вступить в договорные отношения в пределах предприятия либо с администрацией. Право подразделения по отчуждению либо приобретению имущества значительно ограничены.

Для внутрихозяйственного расчета характерны черты ограниченного хозрасчета как системы экономических отношений (рыночные отношения внутри предприятия невозможны). Работы предприятия основывается на основе централизованно устанавливаемых плановых заданий, форм и систем материального поощрения, планирования эффективности работы путем соизмерения затрат и результатов, рассчитываемых по специальным планово-расчетным нормам и ценам.

Внедрение хозрасчета начинается с выявления внутри предприятия многообразных связей между подразделениями и сведения их в целостную систему для решения одной единой задачи.

Хозрасчет в подразделениях подразумевает тесную увязку экономических и социальных аспектов деятельности (планирование, учет, материальная ответственность, материальное стимулирование).

Среди важнейших элементов организации внутрихозяйственного расчета могут быть выделены:

система регламентации условий образования хозрасчетных звеньев и правил их закрепления в договорной форме;
система планирования производства, позволяющая разрабатывать обоснованные производственные задания;
система показателей оценки результатов деятельности хозрасчетных подразделений;
система учета и отчетности вклада подразделения в общие результаты работы предприятия;
система регламентации технически обоснованных норм расхода ресурсов и контроля за их фактическим использованием;
механизм регулирования взаимоотношений, обеспечивающих материальную ответственность каждого из них за упущения в работе, отнесение потерь на результаты виновной стороны;
система материального поощрения коллективов по конечным результатам их деятельности.

Сочетание всех названных элементов позволяет эффективное функционирование подразделений и предприятия в целом.

15.2 Внутрипроизводственные хозрасчетные звенья и принципы их организации.

Хозрасчетное звено предприятия (ХЗ) – это относительно обособленный в функциональном, организационным и хозяйственном отношениях коллективов работников, являющихся частью коллектива предприятия, осуществляющий выполнение закрепленных за ним функций на основе хозрасчета.

Количество, состав и структура ХЗ определяется структурой предприятия.

Эффективность хозрасчета зависит от осознанности работниками его целесообразности с точки зрения экономических интересов. Хозрасчет возможен на добровольных условиях (должен выступать в роли стимула на основе договора действующих сторон.

Зачисление в состав ХЗ новых работников осуществляется с согласия коллектива ХЗ. ХЗ самостоятельно определяет формы и методы оплаты труда, распорядок рабочего дня, сменность работы, порядок предоставления выходных дней.

ХЗ подразделяется на 2 разновидности: низовые ХЗ и основные ХЗ.

Низовые ХЗ как правило небольшие производственные участки (экипажи, бригады, участки) состоящие из одной группы работников.
Основные ХЗ – это сочетание низовых ХЗ.

В эксплуатационных АТП можно выделить следующие основные ХЗ:

коллектив водителей (автоколонны), осуществляют процесс перевозки;
коллектив ремонтных рабочих по обслуживанию и ремонту автомобилей (ремонтные мастерские);
коллектив эксплуатационной службы;
коллектив технической службы;
коллектив аппарата управления.

Основные ХЗ делятся на конкретные низовые ХЗ. Например эксплуатационная служба делится на низовые ХЗ:

диспетчерская группа;
группа учета и анализа;
группа линейного контроля.

Возможно объединение основных ХЗ между собой.

15.3 Формы внутрихозяйственного расчета.

Хозрасчет в зависимости от условий его организации и функционирования имеет следующие формы:

По принципу формирования производственной программы: подрядный и открытый.

При открытом хозрасчете в выборе направлений, номенклатуры и объемов своей производственно-хозяйственной деятельности.

Подрядный хозрасчет основан на обязательстве, в соответствии с договором подряда производить и передавать предприятию или его внутрипроизводственным звеньям продукцию или услугу в определенном объеме.

В зависимости от условий предоставления ХЗ прав владения и пользования ОПФ и другим имуществом: диспенсативный (свободный от платы) и арендный.

Диспенсативный хозрасчет использование ОПФ имущества на безвозмездной основе.

Арендный хозрасчет основан на договоре аренды имущества предприятия.

В зависимости от участия трудового коллектива м.б.: индивидуальным (например, водитель), бригадным (например, ТО-1) или коллективным (наряду с рабочими в хозрасчете участвуют руководители, специалисты).

Путем комбинации вышеназванных форм хозрасчета образуются его модификации.

Ранее в основном существовал диспенсативный хозрасчет на основе бригадного или коллективного подряда. В последнее время в основном преобладает переход к арендным отношениям.

Переход АТП на арендный подряд обуславливается наличием в АТП излишка мощностей (автомобилей, площадей), которые неэффективно используются.

При этом речь можно вести о внутрихозяйственном фонде, если арендатором является коллектив предприятия, в противном случае речь идет о чистой аренде.

Основным результатом хозяйственной деятельности является хозрасчетный доход, экономия затрат, размеры ОПФ и трудовых ресурсов по сравнению с нормативными.

При этом в распределении хозрасчетного дохода существует ряд требований:

суммарные выплаты не должны превышать доход;
размер оплаты каждого должен зависеть от объема и тяжести его трудовых затрат;
размер оплаты каждого работника должен зависеть от качества его трудового вклада в общие результаты работы ХЗ,
через оплату труда должны вознаграждаться не только исполнительские функции работника, но и его усилия по экономии материальных ресурсов, производительности труда.

С точки зрения принципа формирования хозрасчетного дохода производственных звеньев предприятия, любая из рассмотренных форм внутрипроизводственных отношений м.б. реализована в рамках фиксирующего (рис.1) либо распределительного хозрасчета (рис.2).

Рис.1.

Выручка звена от производства и реализации продукции

Материальные затраты и приравненные к ним, включаемые в себестоимость производства и реализации