Начальник

Функциональные органы

Функциональные органы

Функциональные органы

И

И

И

И

И

И - исполнитель

Функциональные органы осуществляют руководство в пределах возможных на них полномочий и функций.

+ компетентность в принимаемых решениях.

• отсутствие единоначалия, единства ответственности.

2. линейно-функциональная структура

Руководитель организации

Линейный руководитель 1

Линейный руководитель 2

Функциональный руководитель А

Функциональный руководитель В

Функциональный руководитель С

исполнители производственного подразделения

линейное руководство функциональное руководство

На линейные звенья управления возлагаются функции и права командования и принятия решений, на функциональное методологическое руководство при подготовке и реализации решений по планированию, организации, учету, контролю и анализу.

Исполнители все указания получают от одного непосредственного начальника, от функциональных подразделений идет информация консультационного характера.

Данная система является наиболее распространенной в промышленности и на транспорте (системы наиболее эффективны при решении повторяющихся задач).

Проблемные задачи наиболее эффективно решаются в более гибких структурных управлениях. Требования гибкости выполняют программно-целевые структуры (ориентированные на одну цель). Основные преимущества программно-целевых структур: быстрая реакция на изменения, происходящие в производстве и во внешней среде, более эффективное использование материальных и трудовых ресурсов, труда управленческого персонала. В настоящее время существуют следующие программно-целевые структуры: матричные, управление по проекту, управление по продукту.

При матричной структуре наряду с соответствующими органами вертикального управления создаются целевые органы горизонтального управления (наиболее часто встречаются в НИИ и КБ).

Матричная структура управления.

Руководитель организации

Заместители руководителя

Руководитель разработки 1

Руководитель разработки 2

Руководитель разработки 3

Порядок формирования ОСУ (организационной структуры управления).

Основные этапы:

1. определение общих целей функционирования системы;

2. определение программы задач по обеспечению выполнение целей;

3. разработка технологии реализации задач управления;

4. построение организационной модели управления.

Этапы идут от формирования глобальных и частных целей функционирования системы управления до разработки положений структурных подразделениях и должностных инструкций.

12.2 Управление автотранспортным предприятием.

В рыночных условиях предприятие само определяет структуру ОСУ. В качестве рекомендаций разработаны типовые структуры управления и нормативы численности специалистов и служащих.

Нормативы численности по предприятию устанавливаются в зависимости от параметров работы системы: количества автотранспорта в приведенных единицах, численность работающих, Тн, численность работающих по ремонту,

Наличие структурных подразделений по группам предприятий.

Структурное подразделение	Группа
	1	2	3	4	5
	Более 800 авт	501-800 авт	251-500 авт	101-250 авт	50-100 авт
1. Администрация	+	+	+	+	+
2. Планово-экономический отдел	+	+	+	-	-
3. Отдел организации труда и з/п	+	+	-	-	-
4. Бухгалтерия	+	+	+	+	+
5. Отдел МТО	+	+	+	-	-
6. Отдел комплектования и подготовки кадров	+	+	+	-	-
7. Административно-хозяйственный отдел	+	+	+	-	-
8. Отдел эксплуатации	+	+	+	+	-
9. Диспетчерская	+	+	+	+	+
10. Гаражный отдел	+	+	+	+	+
11. Автомобильные колонны	+	+	+	+	-
12. Технический отдел	+	+	+	-	-
13. Производственные участки, мастерские	+	+	+	+	+
14. Отдел технического контроля	+	+	+	-	-

В ОСУ АТП рекомендуется создать 3 самостоятельных блока учреждения: эксплуатационный, технический и экономический. Во главе предприятие стоит ген. директор (директор), несет ответственность за деятельность предприятия, имеет право распоряжаться имуществом и средствами предприятия, заключать договора, открывать счета, издавать приказы, принимать и увольнять работников, поощрять и налагать взыскания.

Для АТП характерна бесцеховая организационная структура.

Эксплуатационная служба организует свою работу на основе планов перевозок по видам грузов и грузоотправителей, плана перевозок пассажиров. Цель: мин затрат. Главная задача маркетинговые исследования, наиболее эффективное использование транспортных средств.

Техническая служба: поддержание транспортных средств в технически исправном состоянии, развитие технической базы, МТО. Возглавляется главным инженером.

Экономическая служба занимается анализом работы предприятия, автономии и подразделений предприятия, оценивает показатели по перевозке и по ресурсному обеспечению. Экономическая служба несет ответственность за коммерческую деятельность предприятия, проводит оценку эффективности различных проводимых и намечаемых мероприятий. Проводит расчет численности работающих, расчет заработной платы. Разрабатывает и контролирует выполнение финансового плана. Организация расчетов с клиентурой. На крупных предприятиях АТП возглавляет экономическую службу главный экономист, который является заместителем директора.

12.3 Техническое обеспечение управления производством.

Техническое обеспечение управления производством направлено на снижение трудоемкости работ по управлению, на увеличение скорости переработки и передачи информации, позволяет снизить численность работающих.

В техническое обеспечение управления производством входят: технические средства управления, организационная и вычислительная техника.

Технические средства управления – это устройства, входящие в состав автоматизированных и полуавтоматизированных систем диспетчерского управления движением гражданских автомобилей и автобусов на линии; оперативного контроля за состоянием транспортных средств, наличием материальных ресурсов на складе и т.д.

Организационная техника предназначена для оснащения рабочих мест средствами изготовления документов, их копирования, размножения и оформления, средствами хранения, группировки, поиска и передачи информации.

Вычислительная техника – компьютеры и программное обеспечение (можно включать и локальные сети).

12.4 Автоматизированная система управления автотранспортным предприятием (АСУП).

Основная цель создания АСУП является повышение эффективности производственно-хозяйственной деятельности предприятия (за счет улучшения технико-экономических показателей за счет улучшения планирования перевозок; снижения материальных и трудовых затрат; повышения обоснованности и оперативности принятия решения; углубление контроля и анализа).

АСУП – это система человек – машина. Главная функция принятие решений осуществляет человек.

Основные принципы разработки АСУП:

• Создание гибких систем АСУ, которые позволяют автоматизировать новые управленческие задачи без коренной перестройки всей ранее созданной системы управления.

• Одноразовый ввод информации (т.е. создание массивов информации в памяти, которая автоматически вводится при решении повторяющихся задач).

• Максимальная типизация проектных решений (разумное количество проектных решений).

• Автоматизация документооборота.

В условиях АТП принято выделить основные функциональные подсистемы управления в которых используется АСУ: технико–экономическое планирование; оперативное управление; бухгалтерский учет; управление материально-техническим снабжением; управление ТО и Рпс; управление финансовой деятельностью; планирование; учет и анализ з/п; управление кадрами.

Важными составляющими АСУ являются программное обеспечение и информационное обеспечение. Информационное обеспечение АСУП должно удовлетворять следующим требованиям:

• полнота обеспечения информацией всех задач, решаемых в системе управления;

• отсутствие избыточной информации и дублирующих друг друга данных;

• возможность внесения исправлений и дополнений в ранее переданную информацию;

• организация системы эффективного поиска и выдачи данных для решения задач управления;

• представление информации в удобном виде для ее дальнейшего использования.

Гл.13 Управление транспортными процессами.

13.1 Организация управления перевозками грузов.

Основной задачей грузовых АТП является выполнение перевозок определенных объемов в строго заданное время при сохранении качества перевозимых грузов и минимум издержек на перевозки.

Управление перевозками грузов на АТП включает следующие задачи: выявление клиентуры, характера, объема грузопотоков; заключение договоров на перевозку грузов; сменно-суточное планирование перевозок; организация выпуска автомобилей на линию и прием при возвращении; оперативное руководство работой пс на линии; оперативный учет и анализ работы пс. Все перечисленные задачи выполняются эксплуатационной службой АТП.

Организационное строение эксплуатационной службы зависит от размера предприятия, структуры перевозок, конкретных особенностей его работы. Помимо этого структура эксплуатационной службы от принятой системы управления эксплуатацией пс: децентрализованной (предприятие самостоятельно заключает договора, организует и обеспечивает перевозки) или централизованное (все функции выполняют внешние структуры – централизованные службы эксплуатации, транспортно – фрахтовые биржи, экспедиторские предприятия; (например: ведомственный транспорт).

При децентрализованной системе управления служба эксплуатации имеет следующие группы:

1. планирование перевозок и маркетинга;

2. диспетчерскую группу;

3. учетно-контрольную группу.

1. Изучение грузопотоков, подъездных путей и погрузочно-разгрузочных площадей, обеспечение отправителей погрузочно-разгрузочными механизмами, возможность использования автопоездов и специализированного пс. Заключает договора и осуществляет оперативное планирование перевозок.

2. Сменно суточное планирование перевозок, выпуск пс на линию, оперативное руководство работой пс, составление отчета по сменно-суточному заданию.

3. Прием от водителей путевых листов и товарно-транспортных документов, контроль пробега и объема перевозок автомобилей, контроль рационального использования рабочего времени водителем.

Как правило, в состав эксплуатационной службы входят автоколонны, и на крупных АТП создаются группы безопасности движения.

13.2 Диспетчерское регулирование грузовых перевозок.

Автотранспортный процесс является очень динамичным и в течении суток могут возникать различные изменения (поломки пс, изменения у заказчиков, изменения внешних факторов и т.д.). Все эти изменения не возможно учесть при составлении сменно-суточного задания, следовательно необходим контроль за перевозочным процессом. Данную функцию выполняет диспетчерская группа.

Диспетчерское регулирование на группах АТП: 1) внутри парковое (выполняет центрально-диспетчерская группа); 2) линейное (группа линейного диспетчерского регулирования).

Работники группы линейного диспетчерского руководства находятся в подчинении центрально-диспетчерской группы, которой руководит старший диспетчер. Его обязанности: прием разовых заказов на перевозку групп; контроль за выпуском пс на линию; анализ выполнения сменно-суточного задания и составление сведений о выполнении перевозок за сутки; осуществление мер на повышение эффективности пс на линии.

Оперативное регулирование работой пс осуществляет дежурный диспетчер, входящий в состав центральной диспетчерской службы. Обязанности: запись заданий водителям в путевые листы; своевременная выдача путевых листов; инструктаж водителей; связь с клиентурой; обеспечение технической помощи пс на линии; сбор путевых листов у водителей по возвращению их с линии.

Выпуск автомобилей осуществляется на основе графика выпуска (отдел эксплуатации) по согласованию с технической службой. При этом учитывается количество автомобилей по моделям; Тн; график постановки автомобилей в ТО-2 и КР; режим работы обслуживаемой клиентуры; t n-p$ пропускную способность КПП АТП.

При выезде автомобиля делается отметка в путевом листе дежурным механиком и диспетчером (время выезда). При возвращении принимает путевые листы и товарно-транспортные накладные, проверяя при этом правильность их заполнения.

Контроль за работой пс на линии осуществляет группа линейного диспетчерского руководства. Функции: контроль обеспеченности пунктов погрузочно-разгрузочными группами и погрузочно-разгрузочными механизмами; контроль за соблюдением t n-p (ликвидация лишних постоев); проверка путевых листов; переключение пс на другие объекты работ в случаях отсутствия грузов или поломки погрузочно-разгрузочных механизмов; выполнение распоряжений центральной диспетчерской службы; учет выполнения плана по перевозкам.

В некоторых случаях функции линейных диспетчеров выполняет предприятие осуществляющее отгрузку.

Важное место в диспетчерском регулировании оперативная связь между центрально диспетчерской группой и линейной диспетчерской группой, грузоотправителями и грузополучателями (телефонная, телеграфная, радиосвязь и электронная связь).

Исходный документ для расчетов результатов работы водителей – путевой лист, которые передаются диспетчерской службой бухгалтерии далее обработанные путевые листы передаются в плановой отдел, где учитываются эксплуатационные показатели работы пс за истекшие сутки (побег мин, расход топлива, смазочных материалов).

Отработанные путевые листы дают следующую информацию: Lобщ, Lгр, тарифа за перевозку, t n-p, объем перевозок, расход топлива, доход, з/п водителей.

Применение автоматизированных систем оперативного управления грузовыми перевозками позволяет сократить t n-p на 3 –7%, т.е. увеличить время пробега, увеличить на 2,5-5% коэффициент использования побега, улучшить ряд других показателей и повысить качество обслуживания клиентуры.

13.4 Особенности управления эксплуатационной службой пассажирских АТП.

Основными задачами является разработка и обоснование рационального плана обслуживания населения, включая составление расписаний движения автобусов по маршрутам и графиков выпуска автомобилей по часам суток и дням недели. Кроме этого эксплуатационная служба контролирует выполнение планов и диспетчерское регулирование движения пс.

Организация движения автобусов включает в себя: составление с заинтересованными организациями транспортных схем комплексного развития городского пассажирского транспорта; изучение и анализ пассажиропотоков на действующих маршрутах и распределение автобусов по маршрутам; разработка расписаний движения автобусов с учетом Vн и режимом труда водителей.

Организационная структура управления экономической службой пассажирских АТП зависит от того какая форма управления: децентрализованная или централизованная.

При децентрализованной весь комплекс работ по организации и планированию выполняется на АТП.

Функции начальника отдела эксплуатации: организация и руководство отдела; обеспечение плана перевозок пассажиров; контроль за выпуском пс; изучение и анализ пассажиропотоков; разработка мероприятий по повышению эффективности использования пс.

В состав эксплуатационной службы входит ряд групп:

1. группа составления суточных графиков (нарядов) водителей и кондукторов;

2. диспетчерская группа: контроль за выпуском на линии пс; регистрация преждевременных возвращений;

3. линейно-диспетчерская служба: контроль за регулярностью движения автобусов по маршрутам; оперативное регулирование;

4. группа учета и анализа: анализ выполненных эксплуатационных и экономических показателей работы пс;

5. группа контроля и сбора: организация сбора выручки; подсчет, оформление и сдача в банк; содержание и контроль билетного хозяйства; контроль за соблюдением регулярности движения.

При наличии в городе двух и более однотипных ПАТП весь комплекс работ по организации и диспетчерскому руководству может быть сосредоточен в единой центро-муниципальной транспортной компании.

При наличии в городе нескольких видов транспортных средств перевозки пассажиров создаются центральные диспетчерские службы (ЦДС), которые осуществляют единое руководство.

Организационная структура ЦДС