24.Формы и методы гос. Поддержки судоходства

1. Информационные методы:

- гос. Программа развития морского тр-та.

- издание информационных бюллетейней и аналитических сборников.

2. Прямые – админ.-правовое регулирование.

- получение экспортных и импортных лицензий, разрешений на фрахтование иностранных судов.

- законодательство по защите интересов национальной торговли и сужоходства.

- резервирование перевозок грузов.

3. Непрямые (косвенные методы).

А) финансово-кредитное регулирование.

- льготное кредитование

- гос. Гарантия коммерческих кредитов.

Б) льготная налоговая политика

- создание резервных фондов

- ускоренная амортизация.

- налоговые льготы на инвестиции

- методы льготного налогообложения в хозяйственной деятельности

- перенос убытков на последний и предыдущий годы.

4. Методы резервирования.

- использование договора купли-продажи

- осущ. Валютного контроля.

- лицензирование внешних долгов

- увеличение суммы сборов с иностранных судов, грузов

- создание трудностей в учреждении агенст иностранных линий

- закрепление грузов внешней и внутренней торговли за нац. Флотом

- издание спец. Нормативных актов, относящихся к перевозке правительственных, внешнеторговых, каботажных грузов нац. Судами

25.Качество морских перевозок грузов

В наше время морские грузоперевозки по праву считаются самым недорогим по стоимости, надежным и безопасным способом транспортировки любых грузов на любые расстояния. Все это делает этот вид транспортировки самым выгодным из всех существующих. Особо востребованным вариантом морских грузоперевозок являются мультимодийные контейнерные перевозки как стандартными контейнерами 20 и 40 тонн, так и специально оборудованными для транспортировки нестандартных или специальных грузов. В целом, все морские грузоперевозки делятся на три типа по видам груза: генеральные, негабаритные и тяжеловесные. Многочисленные транспортные компании, занимающиеся работой в этом сегменте рынка, осуществляют экспортно-импортное оформление, упаковку грузов, складирование, страховку и охрану груза и контроль за его перемещением. Большинство международных импортно-экспортных операций по товарообмену между странами мира, находящимися на разных континентах сегодня осуществляется посредством морских судов. Это обеспечивается большой грузоподъемностью межконтинентальных морских судов, которые за один рейс способны перевезти более десяти тысяч тонн разнокалиберного груза, в том числе габаритного, который иными транспортными средствами через океан не могут быть доставлены.

26. Конкуренция в междунар линейном судохостве

Конференция – объед-е конкретного типа, кот-е устанавливает для своих членов единый тариф, состав услуг и рисков, а также единые ставки вознаграждения экспедиторов.

Лиин суд-во регулируется союзами лин компаний (конференций). Ряд конференций – объед-я закрытого типа, для вступления в такую конф-ю необходимо 75% голосов её членов. Стандарт соглашение о членстве посвящено одному вопросу – создание прочного единого тарифного союза. Члены конф-и не имеют права катировать за пер-ку грузов ставки ниже тех, кот-е установлены конф-ей. Соглашение определяет сферу д-ти конф-и (порты, регионы), рассмотрение споров и претензий.

В наст время в мире насчит более 380 конф-й. Число членов конф-и колебл от 2-3 до 50 компаний различных стран. Созд-е картеля не устраняет конф-ю, а лишь изменяет её форму. Каждая конф-я ведёт постоянную борьбу с аутсайдерами, трамповыми компаниями и эта конкурянция внешняя, но существует ещё и внутренняя конкуренция – м/д компаниями-партнерами.

Конф-я закрепляет за собой грузоотправителей, применяя систему контрактных и отсрочных скидок с тарифов:

1. контрактные скидки – за обяз-во использовать только суда конф-и при доставке тов-ов. Обычно 5-10% и предоставляется по каждой отправке;заключаются контракты на 6-12 мес-ев.

а) сис-ма скидов «двойных ставок». За несоблюдение контракта – штраф с грузоотправителя.

б) тройная шкала ставок. Помимо скидки за пер-ку грузов, проданных на условиях «С» - условия поставки, когда в цену входит фрахт, грузоотправитель имеет право на дополнит скидки,если эти грузы, продаваемые на условиях FOB, также перевозятся на судах конф-и.

2. отсроченные скидки. Если грузовладелец в теч обусловл срока предоставл все грузы конф-и, ему возвращается часть фрахта (обычно 10%), однако, грузоотправитель получает скидку не сразу, а только ч/з опр период отсрочки. Период скидки и отсрочки – одинаковый – 3-6 мес.

Борьба м/д конф-ей и аутсайдерами часто приводит к откр фрахт войнам, во время кот-х тарифы сниж от 30 до 60%. Борьба заканчивается либо устранением аутсайдера, либо его соглашением с конф-ей.

Ещё 1 вид внеш конк-и – борьба за груз м/д лин и трамп суд-вом. Лиин конф-и устанавливают для массовых грузов режим откр поставок, т.е. ставки за пер-ку от каждого суд-а определяется сам-но. Откр врем ставки чаще ниже ФС трамп суд-ва.

Особую форму имеют внутрикартельные конф-и, т.к. все члены конф-и должны придерживаться одинаковых тарифов, то борьба за привлечение грузов ведется преим-но путем повыш-я кач-ва обслуж-я:

- ув-е кол-ва рейсов

- поставка быстроходных судов, судов со спец помещениями и оборуд-я

- орг-я ув-я судов по нескольким схемам и фидерное обслуж-е конт пер-к

- ув-е объема судов, откуда – сокращ-е сроков доставки и период замораживания оборотных средств.