17.Анализ состояния контейнер.Перевозок

Для выявления опр зак-тей и тенденций разв-я конт пер-к анализ основывается на данных пятилетнего периода. Он представляется отн-но однородным по технологии, орг-и и структуре произв д-ти объектов, кот-е формируют конт грузопотоки.

При анализе конт пер-к необходимо:

1. дать оценку разв-ю пер-ки грузов в экспорте, импорте, транзите, ГИФе

2. определить сост-е и структуру мат-технич базы флота

3. опр-ть долю конт пер-к в общем грузопотоке

4. рассмотреть экслуат-экономич пок-ли конт пер-к ( ср дал-ть пер-ки, интенс-ть грузовых работ, вал ст время, производительность, доходы, расходы, рентаб-ть)

5. разработать предложения по обеспеч-ю потр-ти в пер-ках грузов в контейнерах.

18.Планирование потребности в контейнерах

Важнейш направлением повыш-я эффект-ти работы пр-й мор тр-та, сокращ-я срока доставки грузов и повыш-я интенс-ти обработки флота счит координация усилий всех смежников и, прежде всего, грузоотправителей по повыш-ю ур-ня транспортабельности грузопотоков. До наст времени в конт-рах отправляется не весь поток пригодных для контейнеризации тов-ов.

Конт парк укр тр пр-й не пополняется последние 10 лет.это привело к оттоку фрахт поступлений и потере финанс возм-тей достиж-я адекватности ТЭУ тр пр-й пар-рам ФР.

Осн пок-лем упр-я параметрами исп-я тр потенциала и разв-ем конт технологий доставки грузов явл годовая производит-ть расчетного или типового конт-ра – это средневзвеш вел-на производит-ти типовых конт-ров различной массы μkr.

19.Пропускная способность терминала

пропускная способность (мощность) контейнерного терминала

qKT=30McpBδzγMnTM/bnp,

где – валовая среднесут интенсивность обраьотки конт-зов, конт/сут;

- коэфф зан-ти терминала во времени (норма технологич проектирования терминалов;

- коэфф исп-я терминала по метеопричинам;

- коэфф неравномерности отгрузки конт-ров;

- прод-ть навигац периода, мес.

Тогда потребное кол-во терминалов можно рассчитать на основании полученных данных след образом: nTER=QKN/qKT.

20. Виды судовых регистров

Существуют четыре типа судовых регистров:

1. Территориальные или «закрытые» регистры – обычно устанавливающие более строгие критерии владения, т.е. владеть зарегистрированными в них судами могут лишь физические лица и компании, зарегистрированные в данной стране. Степень «закрытости» варьируется, поскольку иностранцы все же могут владеть судами через компании при отсутствии строгих правил, ограничивающих владение компаниями иностранцами.  Примеры таких регистров можно найти в большинстве европейских стран, помимо «международных» регистров.

2.  «Открытые» регистры – создаются с целью оказания услуги международному судоходному сообществу. Наиболее известными примерами являются регистры Либерии и Панамы.

3.«Оффшорные» или «международные» регистры –учреждаются традиционными регистрами как сдерживающее средство исхода судов из первоначальных регистров. Такие регистры обеспечивают сокращение эксплуатационных затрат судовладельцев, а некоторые из них – и для привлечения иностранных судовладельцев. Примерами могут служить международные регистры Норвегии, Дании и Германии.

4. «Двойные» или «бербоутные» регистры – позволяют регистрировать суда, зафрахтованные на условиях бербоут-чартера. Примерами стран, допускающих двойную регистрация являются Германия, Австралия, Либерия и Филиппины. Однако, не следует путать данный вид регистрации с двойной регистрацией в прямом смысле слова. Регистрация в двух реестрах одновременно запрещена.