4.Скоростные

Различают 3 скорости судна:

1. Сдаточная скорость Vсд – это макс скорость при форсированном режиме работы СЭУ. Она измеряется на мерной миле при опр гидрометеорологических условиях.

2. Техническая скорость Vт - это паспортная скорость, кот-ю судно может поддерживать долгое время. Она подтверждается или изменяется при переосвидетельствовании технич состояния СЭУ. Различают технич скорость в грузу и в балласте.

3. Эксплуат скорость

VE=L/tx,

где L – расстояние, пройденное судном в рейсе;

tx – ходовое время рейса.

Эксплуат скорость зависит от технич скорости, мор течений, х-к ветра, мелководья и др факторов.

4. Коммерч скорость V – время, кот-е проходит судно в рейсе + время стояночное.

5.Объемные

1. Грузовместимость судна (W,м³) - это объем всех грузовых помещений. Различают грузовместимость киповую (W к) и грузовместимость насыпью (Wп). 2. Удельная грузовместимость судна

м³/Т,

Удельный погрузочный объем 1 тонны груза в трюме (U, м³/т). Для тяжелых грузов w>=U, и количество груза, которое может принять судно, равно его грузоподъемности

Если U>=w (груз легкий), то количество груза, которое может взять судно, рассчитывается как

3. Чистая регистровая вместимость судна (NRT, измеряется в регистровых тоннах) - это условный объем помещений судна, которые служат для перевозки грузов и пассажиров, то есть коммерческий эксплуатируемый судна. Бруттовая вместимость (БРТ) - валовая регистровая вместимость судна под верхней палубой и надстройкой за исключением вспомогательных помещений, оговоренных правилами обмера судна.

6.Грузовой план судна

Грузовым планом называется графическое изображение размещения каждой партии груза в грузовых помещениях судна на конкретный рейс. Различают грузовой план предварительный и исполнительный. Предварительный грузовой план составляется портом в нескольких экземплярах и утверждается капитаном. Исполнительный – составляется в процессе погрузки судна и отражает фактическое размещение груза на судне. В зависимости от конкретных особенностей судна и размещения груза в нем, грузовые планы различают:1)Однополосные - схематич. Размещение груза и изобр. Судна по диаметральной плоскости.2)Многополосные – когда необходимо отразить размещ. груза в горизонт. плоскости по трюмам, твиндекам, на палубе.

7.этапы составления груз плана Этап 1. Расчет кол-ва груза, кот-е может быть перевезено за рейс.

Для этого составляется табл, содержащая осн х-ки груза (общее кол-во груза, УПО – uср , коэфф трюмной укладки – ктр, масса груза в тоннах и объем в метрах куб).

По этим параметрам и др коммерч х-кам грузы групп на обязат и факультативные грузы.

Масса груза (Q∑) = кол-во груза* ктр.

Объем (Wо) = кол-во груза* uср.

При этом точно известны киповая г/п и чистая г/вм судна.

Рассчитав массу и объем обязат грузов, можно опр остаточную г/п и г/вм для фак грузов.

Qfac = DN – QB

Wfac = W – WB

Wср = Wfac/ Qfac

При этом следует учитывать нал-е легких и тяжелых фак грузов .

Qfac = Qfe + Qfg

W = uсрfe * Qfe + uсрfgQfg/

Из сис-мы ур-я опр соотнош-е м/д легкими и тяжелыми грузами по критериям исп-я полной вмест-ти, максимума фрахт выручки и нормализ остойчивости судна.

Этап 2. Распред-е груза по груз помещениям судна.

Распред-е груза по груз помещениям имеет целью определить их совместимость по физико-хим св-вам. Для этой цели служит табл совместимости, в кот-й грузы располаг по спец сис-ме кодирования:

1. совместная пер-ка на одном судне запрещена

2. грузы допуск к размещ-ю ч/з отсек

3. размещ-е грузов допуск к соседн помещениях

4. размещ-е грузов допуск в 1м отсеке, но в разл помещениях

5. разм-е доп в 1м помещении, но при условии разд-я этих грузов др грузами

6. разм-е доп в 1м помещении, но с сепарацией

7. доп разм-е в 1м помещении

Этап 3. Обеспечение прочности корпуса судна.

Достиг оптимал или допуст размещением грузов м/д нос и кормовыми отсеками судна с таким условием, чтобы был достигнут момент оптимал дифферента судна.

Этот момент опр по условию

Md = D*xс – Do*xo + mδdopt, тм,

где D – водоизмещение, т

Do – водоизмещение порожнем

Xс – абсцисса центра вел-ны судна, принимается со знаком «+» от миделя в нос и со знаком «-» от миделя в корму судна

Xo - абсцисса центра тяжести судна

M – удельный фифференцирующий момент

δdopt – оптим дифферент судна

Если Md рассчитанный по этой формуле выходит за рамки допустимого, то его исправление производится путем перемещения грузов из отсека в отсек по горизонтам.

Этап 4. Обеспеч-е остойчивости судна

Осн х-кой остойчивости судна явл начальная метацентрич высота

ho = zm – zg

где zm - отстояние метацентра от киля

zg – отстояние центра тяжести от киля

Если не обеспечивается остойчивость судна в допустимых пределах, то исправление нач метецентр высоты производится за счет перемещения груза в груз отсеках по вертикали.

Этап 5. Обеспеч-е местной прочности судна

Опр-е допуст нагрузки за любую палубу судна опр из ТЭХ судов или по приблизит формуле gdop = 1/3 HTP, т/м кВ.

Этап 6 . Графич изображение груз плана судна.