- •«Ценообразование»
- •Тема 9. Тарифы на грузовые перевозки
- •9.1. Транспортный тариф как особый вид цены
- •9.2. Расчет транспортных издержек.
- •9.3.Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки.
- •9.5. Регулирование тарифов транспортных услуг Вопрос 9.1. Транспортный тариф как особый вид цены
- •Вопрос 9.2. Расчет транспортных издержек.
- •Вопрос 9.3.Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки.
- •Вопрос 9.4. Тарифы автомобильного, речного и авиационного транспорта.
- •Вопрос 9.5. Регулирование тарифов транспортных услуг
Вопрос 9.3.Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки.
В большинстве отраслей промышленности величина затрат на единицу продукции характеризуется как монотонно убывающая функция от объема производства данного продукта.
На транспорте эта зависимость имеет место между удельными транспортными затратами и густотой перевозок не по данному грузу, а общей густоте перевозок (по всем грузам).
С ростом объема и густоты перевозок в пределах технически возможной и экономически целесообразной загрузки железнодорожных линий себестоимость перевозок снижается. Это происходит не только за счет медленнее возрастающих по сравнению ростом перевозок условно-постоянных затрат, но и за счет удельного снижения переменных затрат. Издержки по перемещению не зависят исключительно от расстояния.
На железнодорожном транспорте выделяют следующие операции перевозочного процесса:
операции на начальных и конечных станциях (в расчете на один загруженный и выгруженный вагон);
операции с транзитными вагонами (в расчете на 1 т груза);
операции передвижения (на 1т-км для каждой категории поезда).
Себестоимость 1 т-км имеет вид:
а
С т-км = --------- + b,
λ гр
где а — затраты на начальные и конечные операции (включая формирован расформирование поездов на станции погрузки и выгрузки) в расчете на 1т груза; b— затраты по передвижению и переформированию поездов в пути следования в расчете на 1 т-км. ; λ гр – расстояние перевозки груза, км.
Затраты (Ст) на 1 т груза на расстояние 1 км можно представить:
Ст= а+ b × λ
Дифференциация тарифов по роду груза обусловливается неодинаковой загрузкой транспортных средств различными грузами и различным характером выполнения операций с разными грузами на станциях отправления и назначения, что оказывает влияние на размер транспортных издержек. Тарифы на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом дифференцируются в зависимости от расстояния перевозки, типа поезда (пассажирский, скорый), типа вагона (общий, плацкартный, купейный). Тарифы на багаж зависят от расстояния перевозки и объявленной ценности грузобагажа.
В зависимости от вида отправок тарифы железнодорожного транспорта подразделяются на повагонные, контейнерные, мелкие и малотоннажные отправки. Различия в этих тарифах определяются разной себестоимостью перевозок. Самые низкие из перечисленных — повагонные тарифы. Они устанавливаются в расчете за вагон, с учетом его грузоподъемности и независимо от степени загруженности по видам груза.
Контейнерные тарифы применяются на те виды грузов, которые необходимо перевозить в контейнерах, цистернах (наливные грузы), и дифференцируются в зависимости от грузоподъемности контейнеров. Тарифы на мелкие отправки используются при перевозке грузов мелкими партиями и зависят от массы партии.
Вся система тарифов железных дорог и вопросы экономических взаимоотношений с грузополучателями и грузоотправителями изложены и опубликованы в специальных тарифных руководствах и приложениях к ним. В тарифных руководствах приведены готовые расчетные таблицы плат за перевозку грузов на различное расстояние.
В условиях общего роста затрат на транспорте постоянно возникает необходимость их корректировки. Ее осуществляют с помощью установления предельных повышающих коэффициентов (учитывающих удорожание затрат) к тарифам, содержащимся в тарифных руководствах отдельно на внутриреспубликанские грузовые перевозки и перевозки в межгосударственном сообщении.
Предельные коэффициенты повышения тарифов на внутриреспубликанские перевозки ежемесячно определяются Министерством экономики республики и Белорусской железной дорогой на основе изменения индекса цен на продукцию производственно-технического назначения за предыдущий месяц.
Поскольку транспорт республики представляет собой часть единой транспортной системы бывшего СССР, тарифная политика на межгосударственные перевозки каждого фрахтового года обсуждается и согласовывается на тарифных конференциях администрациями железных дорог стран СНГ — участниц Тарифного соглашения.