3.4 Анализ расходов порта по обслуживанию судна.

По данным таблицы 3.2.1 определяются частные отклонения результативного показателя по факторам из соотношений

^{RT = (T*(RфTп + RпTф))/2TпTф}

^{RР = (Р*(RфРп + RпРф))/2РпРф}

^{Rn = (n*(Rфnп + Rпnф))/2nпnф}

^{RU = (U*(RфUп + RпUф))/2UпUф}

^{RC = (C*(RфCп + RпCф))/2CпCф}

^{R = RT+RР+Rn+RU+RC.}

R_T = –45783,28

R_Р =163979,64

R_n = –78018,8

R_U = –78018,8

R_C = 163979,64

R = (–47042,27)+163979,64+(–78018,8)+( –78018,8) + 163979,64 = 126138,4

Сводим полученные значения в таблицу 3.2

Таблица 3.2.

Показатели	Обозначения	Значения		Отклонение ()
		план	фактическое
Загрузка судна, т	Q	4588	4358	–230
Производительность ТЛ, т/ч	Р	23,16	28,95	5,79
Количество ТЛ	n	2,7	3	–0,3
Коэффициент, учитывающий уровень организации ПОС	U	1	0,9	–0,1
Продолжительность ПОС, ч	Т	66,03	61,96	–4,07
Стоимость содержания ТЛ, грн/ч	С	146,63	183,29	36,66
Расходы порта по обслуживанию судна, грн.	R	672737,01	798875,19	126138,18

3.5 Краткие выводы

На основании подсчитанных показателей (плановых и фактических) и определения их отклонений можно сделать вывод, что

• Фактическая загрузка судна изменилась (на 230 т);

• Производительность фактическая будет выше при выполнении процесса грузоперевалки, по сравнению с плановой (на 5,79 т/ч);

• Фактическое количество ТЛ изменилось (на 0,3);

• Продолжительность ПОС изменилось (на 4,07 час),

• Стоимость содержания ТЛ фактически будет ниже (на 36,66 грн\час)

• Расходы порта по обслуживанию судна тоже будут выше (на 126138,1894 грн.).

^{ЗАКЛЮЧЕНИЕ}

^{В результате выполнения курсового проекта мы закрепили теоретические знания, приобретенные нами при изучении дисциплины «Внутрипортовое управление», и получили навыки в решении типовых задач организации стивидорного сервиса. Выполнили расчетно-аналитические проработки, связанные с планированием, организацией и анализом результатов процесса обслуживания судна (ПОС) по заданным исходным данным с использованием дополнительной информации.}

^{Были выполнены расчеты по выгрузке груза по заданному судну, а именно: полная загрузка судна и распределения груза по отсекам, выбраны технологические схемы грузоперевалки по трем вариантам: судно-вагон, судно-склад, вагон-склад, определили сталийное время и нужное количество ТЛ, определили плановые расходы порта по грузоперевалке.}

^{Мы составили ТПГОС, получили потребное количество смен, увидели, что выгрузка груза выполнится в пределах сталийного времени.}

^{Мы нашли плановые и фактические значения загрузки судна (соответственно–4588т/4358т), продолжительности обработки судна (66,03 час/ 61,96 час); производительности (23,16 т/сут / 28,95 т/сут); количества ТЛ (2,7/3).}

А также рассмотрены влияние изменения этих факторов на расходы порта по обслуживанию судна. При совокупном воздействие всех пяти факторов R увеличилась на 126138,1894 грн.