- •Курсовой проект
- •«Управление обслуживанием судов в порту»
- •Конкретизация условия задания на курсовой прoект
- •1.1 Определение расчетной загрузки судна.
- •Выбор технологии грузоперевалки.
- •1.3 Определение расчетного количества тл.
- •1.4 Определение плановых расходов порта по грузоперевалке.
- •1.5. Краткие выводы.
- •2. Разработка технологического плана-графика обслуживания судна
- •2.1 Моделирование процесса обслуживания судна.
- •2.2 Подготовка исходных данных для разработки тпгос
- •Решение задачи составления тпгос на пэвм.
- •2.4Формирование рабочей формы тпгос.
- •2.5. Краткие выводы
- •3.Оперативный анализ результатов обслуживания
- •Основные положения методики.
- •Версия реализации тпгос.
- •Анализ продолжительности обслуживания судна.
- •3.4 Анализ расходов порта по обслуживанию судна.
- •3.5 Краткие выводы
- •Список литературы
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ
ОДЕССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ
КАФЕДРА «ЭКСПЛУАТАЦИЯ МОРСКИХ ПОРТОВ»
Курсовой проект
НА ТЕМУ:
«Управление обслуживанием судов в порту»
ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ВНУТРИПОРТОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ»
Выполнила:
студентка ФТТС
4 курса 8 группы
Яненко Т. В.
Проверила:
Перепичко М.Е.
Одесса 2011
Содержание.
Стр.
Введение 3
-
Конкретизация условий задания на проектирование
1.1. Определение расчетной загрузки судна 4
1.2. Выбор технологии грузоперевалки 5
1.3. Определение расчетного количества технологических линий 7
1.4. Определение плановых расходов порта по грузоперевалке 8
1.5. Краткие выводы 11
-
Разработка технологического плана-графика обслуживания судна
2.1. Моделирование процесса обслуживания судна 12
2.2. Подготовка исходных данных для разработки ТПГОС 14
2.3. Решение задачи составления ТПГОС на ПЭВМ 18
2.4. Формирование рабочей формы ТПГОС 17
2.5. Краткий вывод 19
3. Оперативный анализ результатов обслуживания судна
3.1. Основные положения методики 21
3.2. Версия реализации ТПГОС 22
3.3. Анализ продолжительности обслуживания судна 23
3.4. Анализ расходов порта по обслуживанию судна 23
Заключение 24
Список литературы 25
ВВЕДЕНИЕ
Данный курсовой проект характеризует в краткой форме сущность процесса обслуживания судов как основы портового (стивидорного) бизнеса. В работе внимание сосредотачивается на планово-аналитическом аспекте управления указанным процессом. Формулируются цели планирования и анализа результатов обслуживания судов в увязке с обобщённой целью функционирования портов (стивидорных компаний) как субъектов рынка портовых услуг.
-
Конкретизация условия задания на курсовой прoект
1.1 Определение расчетной загрузки судна.
Для решения данной задачи предварительно зафиксируем объемно-массовые характеристики заданного груза (цикорий), массу, размеры грузового места, тип тары и упаковки, возможность укрупнения грузовых единиц, УПО.
Наименование – крупа овсяная в тканевых мешках;
Направление грузоперевалки – погрузка;
УПО – 1,65 м3/т.
Овсяная крупа перевозится в тканевых мешках. Тканевые мешки обладают высокой прочностью, не пропускают пылевидные грузы, плохо защищают от жидкостей, запахов, подвержены гниению. Для удобства перегрузки может формироваться в пакет на гребенчатом или плоском поддоне.
Таблица 1.1. Характеристика груза
-
Груз
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Масса, кг
Крупа в мешках
840
610
280
90
Таблица 1.2. Характеристика судна
-
Код судна
Тип судна
Группа судна
Чистая грузоподъемность, т
Грузовместимость, м3
Количество грузовых люков
73
СГ–73
V
5100
7570
4
Определяем расчетную загрузку судна в целом и для каждого его грузового люка.
Полная загрузка судна находим из соотношения:
Dч, если u≤w;
Q= (1.1)
W/u, в противном случае,
где Q – расчетная загрузка судна, т;
Dч – чистая грузоподъемность судна, т;
W – грузовместимость судна, м3;
w – удельная грузовместимость судна, м3/т;
u – удельный погрузочный объем груза, м3/т.
Удельная грузовместимость судна рассчитывается по формуле:
w = W/Dч (1.2)
w = 7570/5100 = 1,48 м3/т.
Сравнивая полученные значения, получаем:
u>w, тогда
Q = W/U (1.3)
Q =7570/1,65=4587,87 т.
Загрузка отсеков задается условно (в долях от расчетной загрузки судна) и определяется по формуле:
Qi= ki*Q, (1.4)
где i- номер грузового люка судна;
ki- коэффициент, учитывающий весовую долю люка от полной загрузки судна, выбирается в зависимости от количества грузовых отсеков. Для данного варианта(таблица 1.3):
Таблица 1.3
Количество грузовых отсеков |
Весовые доли грузовых отсеков |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
|
4 |
0,15 |
0,35 |
0,30 |
0,20 |
Рассчитаем загрузку отсеков:
Q1=0,15*4587,87= 688 т;
Q2=0,35*4587,87= 1606 т;
Q3=0,30*4587,87= 1376 т;
Q4=0,20*4587,87= 918 т;
Фиксируем полученные результаты:
Q==, т.
По группе судна определим валовую норму грузоперевалочного процесса из выражения
, (1.5)
где М – расчетное значение валовой нормы;
– базисное значение валовой нормы (1650 т/сут.)
Кв – поправочный коэффициент (для судов V группы Кв=1);
Кр – коэффициент, учитывающий рабочий режим порта (Кр = 1,15)
М=1*1,15*1650=1667,5 т/сут.