38

Зміст

Вихідні дані

Введення…………………………………………………………………………….4

1. Аналіз структури флоту судноплавної компанії і перспектив його використання для освоєння заданих вантажопотоків………………………………..5

1.1. Судноплавні компанії і спеціалізація їх управлінської діяльності………..5

1.2.Інвестиційна політика компанії як один з основних напрямків управлінської діяльності…………………………………………………………………………………8

1.3.Фінансування інвестиційної діяльності судноплавних компаній…………12

1.4.Опис заданих напрямків перевезень, умов фінансування та

відомостей про судна-претенденти……………………………………………..14

2. Обгрунтування доцільності інвестиційного проекту судноплавної компанії…………………………………………………………………………………18

3. Позначення можливих варіантів експлуатації судна в залежності від структури світового ринку…………………………………………………………….32

Висновок…………………………………………………………………………..36

Список літератури………………………………………………………………..37

Введення

Метою курсового проекту є підвищення ефективності діяльності національної судноплавної компанії шляхом проектного аналізу програми поповнення флоту, закріплення на прикладі заданої виробничої ситуації теоретичних знань і практичних навичок щодо використання методів аналізу інвестиційних проектів.

Для досягнення поставленої мети в роботі вирішуються такі завдання:

     - Аналізується структура флоту судноплавної компанії та перспективи його використання для освоєння заданих вантажопотоків;

    - Обґрунтовується доцільність інвестиційного проекту судноплавної компанії;

    - Визначаються можливі варіанти експлуатації судна в залежності від стану світового ринку.

У даній роботі використовуються такі методи, як:

     - Методи статистичного аналізу структури і динаміки флоту України;

     - Методи проектного аналізу (розрахунок сучасної вартості проекту - NPV, розрахунок показника внутрішньої норми прибутковості - IRR).

Отримані результати можна використовувати для:

     - Ведення грамотної державної політики в галузі морського транспорту;

     - Визначення найвигідніших умов для фінансування, інвестування діяльності судноплавних компаній.

     Маючи вихідні дані, які містять відомості про вантажопотоки, для освоєння яких розглядається інвестиційний проект; відомості про варіанти фінансування інвестиційного проекту; відомості про суду - претенденти, необхідно обгрунтувати інвестиційний проект.

1. Аналіз структури флоту судноплавної компанії і перспектив його використання для освоєння заданих вантажопотоків

1.1. Судноплавні компанії і спеціалізація їх управлінської діяльності

У міжнародному судноплавстві в даний час існують такі основні форми організації перевезень.

Трампове рейсове судноплавство - зафрахтовані судна працюють на різних напрямках залежно від наявності вантажів, кон'юнктури фрахтового ринку; на трампових судах перевозяться переважно масові вантажі.

Лінійне судноплавство - судна працюють за розкладом на строго певних регулярних лініях; на лінійних судах в основному транспортуються генеральні вантажі.

Перевезення судами торгово-промислових монополій (або контрольованих ними). На судах цих концернів перевозяться в основному масові вантажі.

Регулярне лінійне повідомлення - найбільш прогресивна форма організації перевезень, пов'язана з впровадженням нової технології перевезень в контейнерах, пакетах, флотах і з інтегруванням багатьох видів транспорту.

С початку розглянемо основні форми експлуатації флоту сучасного світового судноплавства. Визначимо місце й роль компаній, що оперують тоннажем, в організації роботи балкерного флоту національними судноплавними компаніями, в результаті чого виділимо форми оперування, приведемо їхні відмінні риси від форм організації роботи флоту й видів фрахтування тоннажу (рис. 1).

Рис. 1. Основні форми експлуатації флоту сучасного світового судноплавства

Судновласники можуть самостійно експлуатувати судна, а також можуть передавати їх в оперування компаніям, що спеціалізуються на управлінні роботою флоту та укладають із судновласником договір управління суднами. У цьому випадку договір управління не є договором щодо фрахтування судна на час або на рейс; це договір про надання широкого кола послуг з управління роботою флоту.

Управляючі компанії спеціалізовані по видах виконавчих функцій. Кожна компанія виконує одну або декілька окремих функцій − технічної експлуатації, укомплектування екіпажу (крюїнг), комерційної експлуатації, оперування, інші послуги (страхування, складання звітності, оформлення продажу і придбання суден і т. ін.). Стосовно організації транспортного процесу − запропоновано модель управління роботою балкерного тоннажу в судноплавних та в управляючих компаніях (рис. 2).

Рис. 2. Модель управління роботою балкерного тоннажу

Операторами слід вважати управляючі компанії, що спеціалізуються на управлінні виробничим процесом судна, який є найбільш важливою функцією в організації транспортного процесу балкерного тоннажу.

Всі доходи від роботи суден ідуть на рахунок судновласника.

С удновласник несе всі постійні й змінні витрати по переданих суднах і виплачує винагороду операторові (рис. 3).

Сьогодні світова транспортна галузь переживає нелегкі часи. Зниження попиту на перевезення призвело до появи великої кількості простоюють судів. Судноплавні компанії оптимізують свої витрати і борються з впливом світової економічної кризи, проте в воднотранспортних секторі як і раніше залишається безліч наболілих питань, вирішити які можна тільки шляхом ефективної співпраці перевізників з державою.

Компанії, які прагнуть стати світовими лідерами, вибирають спеціалізацію. Спеціалізуючись, судноплавні фірми визначають свої ключові види діяльності, і таким чином, для неключових роботи можна залучати зовнішніх фахівців. Це означає, що компанія знаходить один напрямок бізнесу, в якому вона успішна, а потім розширюється через аутсорсинг в інші сектори, тим самим приносячи на ринок спеціалізований продукт, який може конкурувати на світовому ринку.

З моменту проголошення незалежності, Україна здобула досить значну частину радянського морського комплексу, однак разом з настільки значним потенціалом їй дісталися і не менш значні проблеми: у судноплавних компаній не було коштів на оновлення флоту; вони виявилися не підготовлені до жорсткої конкуренції на фрахтовому ринку. В результаті судна почали простоювати в портах, що прискорило їх природне старіння.

В судноплавстві відбулися істотні зміни. Перевезенням вантажів тепер займається достатня велике число що з'явилися невеликих судноплавних компаній із старими судами.

Нинішній стан морського і річкового українського торгового флоту характеризується цілим рядом негативних тенденцій:

- Скорочення кількості торгових суден, в тому числі під національним прапором;

 - Зменшення валютних надходжень, отриманих від роботи флоту, і, відповідно, скорочення податкових відрахувань;

 - Активне старіння флоту, що, в свою чергу, призводить до обмеження заходження вітчизняних судів в іноземні порти;

  - Зниження обсягів участі українського флоту в перевезеннях зовнішньоторговельних вантажів, що веде, крім втратою прибутків, до посилення залежності України від світового фрахтового ринку і збільшення імпорту транспортних послуг.

  Одна з найгостріших проблем для судноплавних компаній країни - проблема оновлення та будівництва флоту. Якщо раніше питання побудови нових суден наважувався централізовано, в масштабах іншого державного ладу, то зараз судноплавним компаніям доводиться діяти самостійно. На жаль, економіка України не дозволяє будувати та оновлювати флот швидко і якісно, тому він в основному складається зі старих, технічно зношених суден, та підтримання їх у хорошому стані вимагає від судновласників значних матеріальних затрат.