20)Системы технического обслуживания и ремонта вагонов!межремонтные сроки пассаж и груз вагонов

то-1(вагон депо,промеж станц)перед отправлением в рейс!то-2(вагон депо)перед ночалом летних и зим поездок!то-3(вагон депо) раз в пол года после постройки или планового ремонта!тр-1(вагон депо)тр-2(вагон депо)!др(вагон депо)копитал ремонт 8-12 лет,после постройки2 года,после деповского ремонта через (1-2)!кр(на заводах) кр-1 4-5,кр-2-20лет.

Системы ремонт вагона преднозначены для содержания вагона в состоянии эксплотационного надежности и работоспособности устанавливает общее напровления событей

21)Назночения и классификация тормозов.Требования к тормозному оборудованию пс

тормоза-это комплекс устройств применяемых в поездах для искусственного увеличения сил сопротивления движения!силы сождающие искусственное сопротивления называют тормозными!фрикционные использующее силу трения тормозных колодок прижимаемых к ободьям вращающих колес или специального диска,насаженного на ось кп.фрикционные тормоза могут быть ручного и пневматического действия!реверсивное(электрическое)выробатываемая энергия электровозом возрощается в контактную сеть.электромагнитное-основанное на принципе воздействия электромагнитных устройств рельсы! Фрикционное-при трении при нажатии тормозных колодок на поверхности катания вращающихся колес.

Классифик-по способу управления и источнику энергии-для прижатия колодок фрикционные тормоза подрозделяются пневматические,электропневматические и ручные!по роду подвижного состава грузовые,пассажирские,высокоскоростные!может быть служебным и экстренным!

требования к тормозному оборудованию пс

должны обнспечивать тормозное нажатие горонтирующее остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более тормозного пути!автоматические тормоза должны обеспечивать врзможность различных режимов торможения !стоп кран устанавливается в тамбурах пломбируется! Локомотивы спец под состав,пассаж вагоны оборудуются тормозным ручным.

22)Полное и сокращенное опробывания тормозов

полное!

На станциях формирования перед отпровлением поезда!после смены локомотива!на станциях разделяющих смежные гпрантийные участки следования грузовых поездов при тех обслуживании состава без смены локомотива!!перед выдочей моторвогонного поезда из депо или после отстоя его без бригады на станции!перед затежными спусками 0.018 и круче полное опробыв производится с десятименутной выдержкой в заторможенном состоянии.

Сокрощеное!

После прицепки поезного локомотива к составу если предворительно было произведено полное опробывания!после перемены кабины управления моторвогонного поезда и после смены локомотивных бригад когда локом от поезда не отцепляется!в пас поезде после стоянки более 20мин при падении давления в резервуарах ниже 5.5 кгс на см квадрат !в груз если при стоянки поезда произошла самопроизвольное срабатывания автотормазов .

23)Классифмкация тягового подвижного состава (тпс)по роду выполняемой работы !система нумерации локомотивов !осевая характеристика!

Класиф- грузовые пассажирские грузопосожирские все это магистральные также относятся маневровые промышленные

Нумерация 1-всегда 1локомотив!2 знак являетс признаками локомотива или машины!0-паравоз,1-электровозы односекционные,2-элект многосекционные,3-электропоезда,4-метрополитен,5-тепловозы односекционные,6-тепловозы многосекционные,7-дизель поезда и автоматрисы,8-специальный тяговый под-состав 9-путтевые машины!3и 4 знак основные характеристеки!5 и 6 и7 состовляет порядковый номер локомотива 8-контрольный знак!осевая характер 2(3с0+3с0)осевая формула применяется для характеристики количества расположения осей при этом цифра в осевой формуле указывает на количество осей в тележки.кол цифр кол тележек

0-говорит о том что ось ведущая тоесть имеет тяговый электродвиготель!+и – указывабт на отсутствие или наличие жеской связи между тележками(локомотив 2х секционный имеет 2трехосные тележ каждая секция тележки жеско соеденены между собой каждая ось ведущая!

24)Локомотивный парк

(рисунок) состоит из электровозов тепловозов и паравозов!

26)электроподвижной состав (эпс0назночения виды серии эпс

Виды-электровоз,электропоезда,(мезанические тележка кузов ударно тяговый прибор)

Тяговый Эл.двиготель-вспомогательные машины Эл.аппараты!пневматические-воздухо распределители резервуары краны)торм.системы тормозная магестраль

Вл22 23 8 распологаются на раме вагона

27)токоприемники.назночения.принцип действия

обеспечивают надежность токосъема при больших скоростях движения и зночительных токовых нагрузок!имеют 2токоприемника в работе находится один а другой запосной-его поднимают в тех случаях когда необходимо кменьшить искрения во врнмя гололеда!моторный вагон имеет один токоприемник!

28)вспомогательные машины электровоза

мотор-вентелятор служит для вождушного охлождения пусковых резисторов тяговых электродвиготелей выпрямительных установок трансформаторов и другого оборудования что способствует более полному использованию их мощности

мотор-компресор-питает тормозную систему поезда и пневматические устройства электровоза сжатым воздухом!мотор-генератор- применяют на электровозах с рекуперативным торможением для питания обмоток возбуждения тяговых электродвиготелей при работе их в рекуперативном режиме!генератор тока управления преднозначен для питания цепей управления освещения и заряда аккумуляторной батареи являющейся резервным источником питания тех же цепей!мотор-насосы-обеспечивающие циркуляцию маслаохлождающего трансформатор