Вопрос 9Рессорное подвеш назночения виды рессор

Рессорное подвеш это элемент ходовых частей преднознач для обеспечения плавности хода обеспечивая безопасность движения создавая комфортные условия для пас сохраняя качество груза,обеспечивая плавность хода воособенности при прохождении стыковых соединений и продольных неровностей рельсов крестовин.Виды листовые пневматические резиновые и резинометаллические торельчитые кольцевая торсионные витые пружины.

10Вопрос тележ.Ваг назноч требования к тележкам вагонов

тележ.ваг-преднозначина для движения вагона по пути.тележка ваг евляется основным элементом ход частей и преднозначена для движения вагона по рельсовому пути с необходимой плавностью ,скоростью и наименьшим сопротивленияем движения.Состоит из:кп,рессор-подвеш,букс_узл,возврощающие стабилизирующее устройство,рама тележки,различ-балки.Требования!1)устойчивость против схода с рельс.2)плавность при вписывании в кривые участки пути3)гарантирующую прочность и надежность в эксплотации.

11Вопрос Классификация тележ вагон .Неисправности

1)по назночению

-тележки гв!-тележ пв 2)по числу кп!-3,4 и многоосные!3)по системе подвешивания –одинарное(буксовое,центральное)-двойное,тройное,четверное рессор подвеш!4)по способ передачи погрузки от кузова!-тележ с пятниковыми устройством 5)по схеме передачи погрузки от шкварнивой или подресорной балки на раму и буксовые узлы кп-с буксовыми подвеш,-с центральным подвешиванием,-с масленым подвешиванием,бесмасленное подвешивание!6)по способу связи рамы с буксовым узлом кп-бесчелюсной связью,-с рычажно-бесчулюсной связью7)по технологии изготовлениябывают слитыми,шпаклеванными,штампосварочными)

НЕИСПРАВНОСТИ-УСТОЙЧИВОСТЬ ПРОТИВ СХОДА С РЕЛЬС,плавность в приписывании в кривые участки пути,минимальная величина вертикальных и горизонтальных ускарения,требуваемые показатели плавности хода вагона,горизонтальные плоскости и надежность в эксплотации

12 Вопрос рама вагона.Назночения.Конструкция.Неисправности.

рама вагона предстовляет собой часть несущей конструкции кузова является одним из основных элементом вагона.на ней взависемости от назночения укрепляют кузов автосцепное устройство узлы автоматического и ручного тормоза

неисправности!-излом или трещина переходящая с горизонтальной на вертикальную полку хребтовой боковой шкворневой или концевой балки,трещины в узлах сочленения хребтовой и шкварневой балок!-продольные трещины в балках рамы длиной более 300мм!-трещины в потпятниковой плите пятника длиной более300мм!-обрыв сворного шва или более одной заклепки крепления балок рамы стенке балки более 100мм при измерении по вертикали между концевыми трещен!-обрыв по сварке или разрыв накладки соеденяющих верхние листы балок рамы полувагона!-трещины или разрывы верхнего или вертикального листа поперечной шкворневой или концевой балок рамы!-вертикальные прогибы балок у четырех –шести ивосмиосных грузовых вагонов более 10мм!

13 Вопрос !автосцепка назночения классификация основные части и принцип действия автосцепного устройства!

Автосцепное устройство преднозначено для сцепления вагонов между собой и с локомотивом передачи растягивающих и сжимающих усилий от одного вагона к другому,а также для смегчения действия продольных усилий!класифик все существующие автосцепные устройства по способу взаимодействия между собой подрозделяют на 3типа:нежеские,жеские и полужеские,по способу соединения механические и унифицированные!сосотоит из корпуса автосцепки ,расцепной привод ,ударно-центрирующий прибор,упряжного устройства с поглощающим аппаратом и опорные части!класиф –по способу восприятия усилий бывают!А)объедененые ударно тяговые приборыБ)раздельные тяговые сцепные(упряж)-по способу передачи тяговому усилию к раме вагона А)сквозная упряж Б)несквоз упряж!-по способу соеденения А)неавтоматические Б)автоматические(унифицированные,механические)!!