5 Вопрос

система нумер.пс. Порядок определения контр.знака в номере вагона

номер груз.ваг.8цифр

первая цифра род вагона!!2-крытый,3-прочие,4-плотформа,5-собственик,6-полувагон,7-цестырны,8-рефрежиратор,9-прочие.если первая 1 эло локомотив если 0 то пассаж вагон.вторая и третья дополнительные характеристики.четвертая пятая шестая информацию не несут.седьмая наличие переходной плотформы.если 9 то она есть.восьмая контрольный знак .

на пас.вагон.

первый знак характерезует пренодлежность вагона пас.парку(для пас ваг 0)

второй и третий определяют шифр дороги приписки.четвертый знак группу типов пассажирских вагонов (0-мяг и мяг.жеск,1-купейный,2жестких открытый,3с креслам для седения ,4постовой и баковой 5богажный и почтовобогажный,6ресторан,7служебн-технический 9-резерв)!!пятый и седьмой и шестой порядковый номер вагона!восьмой знак кодовой защиты

6Вопрос назночения и устройство кп

кп-является наиболее важным узлом вагона от ее исправности зависит безопасность движения! кп везет на себе массу всего вагона и груза воспринимает жесткие и разнообразные по направлению удары от неровности пути.

1-ось кп,2-кп,3-шейка оси кп,4преподступенчатая часть5подступичная часть6средняя часть оси кп7корончатая гайка8буртик9гребень!3-для установки подшипников4-для установки уплотнительных деталей букс5-для установки колеса

Вопрос7неисправности кп подв.Сост.

являются прокатя,ползун трещина,подрез выщербина раковина на поверхности катания колеса

пр-колес естественный износ поверхности их катания вследствие трения о рельсы

недопуск: прокат по кругу катания у лакомативов,мотор вагонав п-д а также пс более 5мм при скорости следования 120-140 при скорости до 120 прокат 7мм у матор вагонов сспс а также вагон местного и пригород сообщ 8мм у грузовых более 9мм.Ползун стертые места на поверхности катания обода колеса образующиися при неправильном торможении !при обнор в пути следования у вагона кроме моторвагонного вагонп маторвагоного подвижного состава или тендера с роликовыми буксовыми подшипниками ползуна глубиной более 1мм но не более 2мм разреш довести вагон без отцепки от поезжда пассажирский не свыше 100 грузовой 70)до ближайшего пункта обслуживания !Верт-износ(подрез)гребня применяется специальный шаблон.Кп не допуск к работе под вагон если вертикальная грань шаблона соприкасается с подрезанной поверхностью гребня на высоте 18мм независимо от фактической толщины гребня.Выщербиной называется небольшое углубления на поверхности катания обода колеса появившееся в следствии наличия ползуна.не допускается кп имеющая выщербину глубиной более 10мм или длинной юолее 50мм у гв и длиной более 25мм у пас.Навар смещения металла образующих возвышение на поверхности катания.глубина кольцевой выроботки на поверх катания у основания гребня глубиной более 1мм и на уклоне 1:7 более 2мм или ширенной более 15мм не допускается.Навар более 0.5 для кп пв и более 1мм для грузовых.

Вопрос 8назночения и типы букс вагонов!преимущество подшип качения перед подшипниками скольжения

Буксовые узлы-являются важнейшим элементом ходовых частей от надежности которого зависет безопасность движения!Буксы распологаются на шейки оси и о образуют вращательное движения кп обеспечивая движения с небоходимой скоростью.

Назночения: предохроняют шейку оси от загрезнения и объединения!Воспринемает и передпет кп силы тяжести груж ваг, денамические нагрузки возникающие при движении!Являются резервуаром для смазки и размещения подшипников!Ограничивают продолные и попиречные перемищения кп относительно рамы тележки.

Типы букс вагона

-по типу вагона буксы грузовых вагонов и буксы пассажир вагон!-в зависемости от типа подшипников буксы с подшипниками качения и буксы с подшибниками скольжения!-в зависемости от способа пасадки внутреннего кольца ролекова подшипника на шейку оси на горячей пасадки и на втулочное!-по способу крепления внутреннего кольца роликового подшипника на шейку оси!-по количеству подшипников с одним роликовым подшипником с 2 и с дополнительными упорным шариковым падшипником

у скольжения(-)(литой корпус подшипники вкладыша польстера крышки уплотняющие шайбы) массовые задержки поездов из-за перегрева букс повышения затрат технического обслуживания и ремонта вагонов нарушения безопасности движения поездов!

У качения (+)(наружнее кольцо ролики внутреннее кольцо сепаратор)сокращения расходов цветного металла повышения эффективности работы подвижного состава в 7-10 раз уменьшается сопротивления движения состава,повышения эксплатуционного надежности вагона