5. Конструктивная проработка силового блока
Рисунок 3.7 – Монтажная схема
Преобразователь располагается в металлическом корпусе. На основании корпуса, через изолирующие прокладки, закреплены 4 радиатора (охладителя). На первом радиаторе закреплены тиристоры VS1, VS2, так как они электрически связаны по схеме. На втором и третьем тиристоры VS3 и VS4, соответственно, поскольку достаточно трудно обеспечить электрическую изоляцию между тиристорами, без ущерба для интенсивного теплоотвода. Учитывая, что тепловыделение элементов VS5, VS6, VD1 не значительно их можно расположить на первом радиаторе, используя изолирующие прокладки из высоко теплопроводного материала, например из слюды.
Заключение
В результате выполнения курсовой работы была произведена разработка преобразователя для нужд электрической тяги подвижного состава.
Согласно исходным данным был выбран троллейбус TROLZA 5275, оснащенный тяговым электродвигателем ДК-213Б.
В качестве принципа
регулирования был выбран широтно-импульсный.
Преобразователь выполнен на силовых
полупроводниковых элементах: тиристоры
типа ТБ-200, диод Д161-400, а также, рассчитаны
и установлены параметры конденсатора
и дросселя тиристорного ключа
,
.
Параметры входного
и выходного фильтров определены как
,
и
.
В курсовом проекте представлена система управления и монтажная схема преобразователя.
7. Список использованных источников
Бирюков В. В. Импульсные системы управления транспортными средствами. – Новосибирск: изд-во НГТУ, 2003.
Щуров Н. И. Методические указания к выполнению лабораторных работ. – Новосибирск: изд-во НГТУ, 1983.
Ефремов И. С., Косарев Г. В. Теория и расчет электрооборудования подвижного состава городского электрического транспорта. М.: Высшая школа, 1976.
Щуров Н. И. Теория электрической тяги: учебное пособие. – Новосибирск: изд-во НГТУ, 2004.
Чебовский О. Г. И др. Силовые полупроводниковые приборы: справочник. – М.: Энергия, 1975.
Чебовский О. Г. И др. Силовые полупроводниковые приборы: справочник. – М.: Энергия, 1985.