5. Управління транспортним господарством, техніко-економічні показники транспортного господарства

Робота сучасного машинобудівного підприємства пов'язана з переміщенням великої кількості різноманітних вантажів як за межами заводу, так і всередині нього. На завод в загальнозаводські або пріцеховие склади доставляються матеріали, паливо, комплектуючі вироби та інші матеріальні цінності, а зі складів або безпосередньо з цехів вивозяться готова продукція та відходи виробництва. Усередині заводу здійснюється транспортування матеріалів, комплектуючих та інших виробів з загальнозаводських складів у цехи; заготовок, деталей, складальних одиниць - між цехами; готової продукції та відходів - з цехів у відповідні пункти призначення. Усередині цехів заготовки, деталі й складальні одиниці в процесі виготовлення і збірки перевозяться між коморами і ділянками, з однієї ділянки на іншій, а на ділянках - між робочими місцями. Відповідно до цього розрізняють зовнішню і внутрішню транспортування вантажів; остання підрозділяється на міжцехових та внутрішньоцехових. Внутрішньозаводських і частково зовнішня транспортування вантажів здійснюється за допомогою різних транспортних засобів, що належать заводу. Транспортне господарство заводу включає в себе всі транспортні засоби заводу, здійснюють зовнішні і внутрішні перевезення, і всі пристрої загальнозаводського призначення (гаражі, ремонтні майстерні і т. д.). Перевезення вантажів, навантажувально-розвантажувальні і експедиційні операції є основними функціями транспортного господарства. Функції транспортного господарства заводу не обмежуються тільки переміщенням вантажів. Організація внутрішньозаводського транспорту і його робота безпосередньо впливають і на хід виробничого процесу, і на собівартість продукції, що випускається. Від роботи транспорту залежать ритмічна робота робочих місць, дільниць і цехів, а також міжцехових перевезення, впливає на тривалість виробничого циклу. Витрати на утримання транспортного господарства на деяких заводах складають 10-15% суми всіх непрямих витрат у собівартості продукції. У зв'язку з цим основним завданням транспортного господарства заводу є безперебійна транспортування вантажів при повному використанні транспортних засобів і мінімальній собівартості транспортних операцій. Це досягається шляхом правильної організації транспортного господарства і чіткого планування роботи транспорту, обгрунтованого вибору транспортних засобів, підвищення рівня механізації та автоматизації вантажно-розвантажувальних робіт. Застосовувані на заводах транспортні засоби класифікуються наступним чином: - За способом дії - перериваним і безперервні; - За видами транспорту - рейкові, безрейкові, водні, підйомно-транспортні та спеціальний транспорт; - За призначенням - зовнішні, міжцехові і внутріцехові; - За напрямком переміщення вантажів - горизонтальні, вертикальні (ліфти, підйомники), горизонтально-вертикальні (кран-балки, автонавантажувачі); похилі (монорейкові дороги, конвеєри). Структура транспортного господарства заводу залежить від характеру випущеної продукції (габаритні розміри, маса); складу цехів; типу та масштабу виробництва. На великих і середніх підприємствах створюється транспортний відділ, підпорядкований безпосередньо заступнику директора з загальних питань або з маркетингу і збуту (постачання, збут, транспорт). Цей відділ об'єднує ряд госпрозрахункових одиниць за видами транспорту (транспортний цех та ін.) До складу транспортного відділу входять бюро (групи): планово-економічний, диспетчерське, технічне, обліку та ін Планово-економічне бюро розробляє план виробничо-господарської діяльності (транстехплан), визначає вантажообіг по заводу й обсяг вантажно-розвантажувальних робіт, розраховує потребу в транспортних і вантажно-розвантажувальних засобах, потреба в кадрах і фонд заробітної плати, складає кошторис витрат по транспортному господарству і калькуляцію собівартості на окремі види послуг. Диспетчерське бюро здійснює оперативно-виробниче планування роботи транспорту, яке зводиться до складання квартальних, місячних і добових планів перевезень і до оперативного регулювання транспортних робіт. Методи побудови планів визначаються ступенем стійкості вантажопотоків на заводі. Технічне бюро проводить технічну підготовку виробництва з метою комплексної механізації та автоматизації вантажно-розвантажувальних і транспортних операцій; розробляє транспортно-технологічні схеми, що забезпечують стикування окремих ланок транспортної мережі підприємства і технологічного обладнання; формує альбоми креслень по кожному виду підйомно-транспортного обладнання для виготовлення запасних частин та проведення ремонтних робіт. Бюро обліку веде паспортизацію всіх видів транспортних засобів, здійснює бухгалтерський облік та звітність роботи транспортного господарства. Транспортний цех є матеріальною базою транспортного господарства. Цех, як правило, укомплектований різними транспортними засобами для здійснення міжцехових та зовнішніх перевезень вантажів. Для зовнішніх перевезень використовується, як правило, автомобільний та іншої безрейковий транспорт; для міжцехових перевезень - електрокари, роботоелектрокари, візки і т. д. Для внутрішньоцехових перевезень застосовують конвеєри різної конструкції, електровізки та інші спеціальні транспортні засоби, закріплені за відповідними цехами підприємства. Під організацією транспортного обслуговування підприємства розуміється система заходів, що забезпечують ефективну і раціональну організацію транспорту, вантажопотоків і праці транспортних робітників і спрямованих на виявлення і використання резервів у роботі транспортного господарства і поліпшення його якісних показників. Для того, щоб обгрунтовано вибрати раціональний вид транспортних засобів, який найбільш повно відповідає вимогам конкретного виробництва, необхідно, перш за все, вивчити вантажообіг підприємства в цілому, його окремі вантажні потоки, а також ознайомитися з характером вантажів та шляхів їх транспортування. Вантажообіг (загальний) представляє сумарну кількість вантажів, які переміщуються на підприємстві за певний період часу (доба, місяць, квартал, рік). Він підрозділяється на внутрішній і зовнішній. Внутрішній вантажообіг включає переміщення вантажів усередині підприємства, розраховується на основі затверджених планових завдань з випуску продукції. Зовнішній вантажообіг включає доставку матеріальних цінностей на підприємство та вивіз готової продукції. Він розраховується на основі договорів, укладених з постачальниками і споживачами. Розрахунок вантажообігу оформляється у вигляді шахової відомості, в якій вказуються як відправники, так і отримувачі вантажів. Вона складається по цехах і підприємству в цілому (див. таблицю). Розрахунок внутрішнього вантажообігу на підприємстві, тис. т

Одержувачі Відправники	Склад матеріалів	Заготівельний цех	Механічний цех	Складальний цех	Склад готових Виробів	Всього відправлено
Склад матеріалів		400	100	50	-	550
Заготівельний цех	50		350			400
Механічний цех	50			400		450
Складальний цех					450	450
Склад готових виробів	-	-	-	-	-	-
Разом отримано	100	400	450	450	450	1850

Вантажний потік - це кількість вантажів, які переміщуються за певний період часу між окремими вантажно-розвантажувальними пунктами. Вантажопотоки розраховуються, як правило, по ходу технологічного процесу. В основу їх розрахунку приймають плани виробничих цехів з вироблення продукції за зміну. Вантажопотоки є базою для вибору найбільш доцільного транспортного засобу і розробки комплексної технології переміщення вантажів на підприємстві, яка повинна враховувати нерівномірність вантажопотоків на основі маршрутизації перевезень сировини, матеріалів, напівфабрикатів, готової продукції. Вантажопотоки рекомендується оформляти на генплані підприємства в масштабі. Лінії, що характеризують потоки різних вантажів, наносяться різними кольорами (знаками, штрихуванням). На схемі вантажопотоків вказуються також відстані між грузопунктамі, для чого попередньо складається відповідна таблиця. Аналіз існуючих вантажопотоків може встановити необхідність їх коригування, можливість (а в окремих випадках і необхідність) перепланування ділянок для скорочення вантажопотоків, усунення зайвих перевалок, використання безперервних засобів транспорту. Необхідно звернути увагу на розташування таких ділянок, як пакувальні, розфасувальні, складські. За даними вантажообігу і вантажопотоків обчислюються потреба транспортних засобів за видами, чисельність транспортних робітників, їх продуктивність праці і фонд заробітної плати, собівартість транспортних робіт, обсяг вантажно-розвантажувальних. Потреби в транспортних середовищ ствах для міжцехових перевезень необхідно визначати по кожному грузопотоку (виходячи з обсягу перевезень і продуктивності транспортних засобів). Для скорочення холостих пробігів і простоїв устаткування необхідно розробити маршрути руху транспорту. Існують дві системи внутрішньозаводських маршрутів: кільцева і маятникова. Маятниковий вид перевезень застосовується для транспортування вантажів між двома постійними пунктами обслуговування. Він може бути одностороннім, коли транспорт рухається в одну сторо зв у з вантажем, а назад порожняком; двостороннім - при русі транспорту в обидва кінці навантаженим; променевим - при русі транспорту з вантажем з одного пункту віялоподібно в кілька пунктів; зворотним - з низки пунктів в один. Двостороння маятникова система на підприємствах застосовується рідко . Найбільш економічними є двостороння маятникова і кільцева система обслуговування . Кільцеві маршрути встановлюються при обслуговуванні ряду пунктів, пов'язаних послідовною передачею вантажів від одного пункту до іншого. Кільцевий маршрут може бути з рівномірно наростаючим і зменшуваним обсягом вантажу . При розробці маршрутів необхідно мати на увазі, що, незалежно від обсягів робіт, одноразова транспортування двох або декількох видів вантажів або одного вантажу для різних споживачів призводить до значної економії часу в порівнянні з послідовним одержанням кожного виду вантажу і вивезення його замовникам (маятниковий односторонній маршрут) . Крім того, при великих обсягах транспортних робіт і значній території підприємства маршрути руху рекомендується розділити на територіальні зони. Основними напрямами підвищення ефективності віддачі транспортного господарства є: - Механізація та автоматизація навантажувально-розвантажувальних і транспортних операцій; - Впровадження сучасного підйомно-транспортного обладнання, єдиних систем з автоматичним адресуванням вантажів, автоматичних складів, сортують і видають вантажі за спеціальною програмою; - Широке застосування спеціальної тари і контейнерів; - Вдосконалення планування і управління внутризаводским транспортом на основі математичних методів та електронно-обчислювальної техніки; - Організація централізованої доставки вантажів усередині підприємства. Виходячи зі схеми вантажопотоків і обсягу перевезень по кожній групі вантажів вибирають транспортні засоби і розраховують потребу в них. Планування роботи транспортного господарства поділяється на техніко-економічне та оперативно-календарне планування і диспетчеризацію. Техніко-економічне планування полягає в розробці річного плану з розбивкою по кварталах. Як правило, цей план включає: а) виробничу програму випуску продукції заводом; б) план по праці; в) ліміти матеріально-технічного забезпечення; г) план по собівартості транспортних робіт; д) план організаційно-технічних заходів; е) зведення техніко- економічних показників. При плануванні визначаються: вантажообіг і обсяг вантажно-розвантажувальних робіт, потреба в транспортних і вантажно-розвантажувальних засобах (шахова відомість, вантажні потоки і розрахунки потреби в транспортних засобах), потреба в кадрах і фонди заробітної плати; потреба в паливі (пальному) і мастильних матеріалах; обсяги ремонтних робіт і потреба в матеріалах і запасних частинах; цехові витрати (кошторис витрат). Крім того, складаються кошторис витрат по транспортному господарству і калькуляція собівартості транспортних послуг. Собівартість транспортних послуг визначається у вигляді двох показників: собівартості транспортування 1 т вантажу і собівартості вантаження і вивантаження 1 т вантажу.

Розрахунки з планування проводяться на основі технічно обгрунтованих норм роботи транспортних засобів, матеріальних витрат та інших планових нормативів. Послуги транспортного цеху, що надаються іншим цехам, розраховуються за цехової собівартості. Роботи, що виконуються транспортним цехом для свого господарства, оцінюються виходячи тільки зі статей основних витрат без включення цехових і загальногосподарських витрат. Оперативно-календарне планування роботи транспортного господарства полягає в розробці місячних програм і змінно-добових завдань на перевезення і вантажно-розвантажувальні роботи, а також у поточному регулюванні роботи транспортних засобів. Місячна програма складається на основі квартального плану і додаткових місячних заявок на перевезення вантажів, що надходять з цехів, зі складів, з відділів (постачання і збуту) до початку планового місяця. Залежно від типу виробництва організація і змінно-добове планування транспортних робіт змінюються. У великосерійному та масовому виробництвах вантажопотоки є відносно стійкими згідно шахової відомості. Це дозволяє організовувати перевезення вантажів за постійними маршрутами, а роботу транспортних засобів-по постійному графіком (стандартний план міжцехових перевезень вантажів). У серійному виробництві вантажопотоки менш стійкі, ніж у великосерійному і масовому, тому перевезення вантажів організовуються як за постійними, так і за разовими маршрутами. На разові маршрути цехи, склади та відділи напередодні планових доби подають транспортному цеху заявки на перевезення вантажів (в рахунок місячного плану), які повинні бути виконані протягом наступного дня. На основі цих заявок диспетчер становить змінно-добове завдання з перевезення вантажів на наступний день, вказуючи в ньому, як розподіляються транспортні засоби по окремих ділянках роботи та разовими маршрутами. На перевезення за постійними маршрутами заявки не подаються, а транспортні засоби працюють по постійному графіком. В одиничному і дрібносерійному виробництвах за відсутності стійких вантажопотоків перевезення вантажів здійснюються в основному за разовими маршрутами. Змінно-добове завдання складається на основі що надійшли в транспортний цех заявок з основних цехів заводу, відділів та зі складів. Робота зовнішнього транспорту планується на основі відомостей про надходження і відправлення вантажів, які присилаються відділами постачання і збуту. Диспетчеризація транспортної роботи полягає у складанні графіків і змінно-добових завдань з перевезення вантажів, в оперативному регулюванні і контролі за їх виконанням. У своїй роботі диспетчер транспортного господарства тісно пов'язаний з диспетчерською службою заводу і диспетчерами цехів. До технічних засобів, які він використовує, відносяться: диспетчерські табло, схеми, графіки, радіо-і телефонний зв'язок, сигналізація та ін Оперативне регулювання зводиться до спостереження за виходом на лінію певного графіком і змінно-добовими завданнями кількості транспортних засобів, до контролю за виконанням добового плану перевезень, до ліквідації аварій, заміні транспорту у випадку поломок. Оперативний облік за роботу транспортного господарства здійснюється в добовому і місячному розрізах: добовий рапорт про роботу транспортного цеху і місячний звіт про виробничу та господарської діяльності транспортного господарства в цілому. До зведення техніко-економічних показників включаються: • коефіцієнт використання парку транспортних засобів за часом (число годин фактичної роботи парку, поділене на фонд робочого часу парку); • коефіцієнт використання пробігу (пройдена відстань з вантажем у кілометрах, поділене на повний пробіг з вантажем і порожняком); • коефіцієнт використання тоннажу (фактична кількість перевезеного вантажу в тоннах, поділене на номінальну амортизацію обладнання, помножену на кількість поїздок); • собівартість 1 машино-години, що розраховується за формулою де 3 - заробітна плата з нарахуваннями обслуговуючого персоналу; А-амортизація обладнання; R - витрати на поточний ремонт обладнання; е - вартість енергоресурсів (палива); М-витрати матеріалів (мастильні, обтиральні та ін); п _p - Інші витрати (пов'язані з доглядом та наглядом). • собівартість переробки 1 т вантажу, складова де Q - маса вантажу, що перевозиться за 1 год, т; • витрата енергії (палива) - норми та відхилення; • витрати мастильних і обтиральних матеріалів - норми і відхилення.