- •3. Расчет потребной численности ремонтных рабочих 2
- •1. Краткая характеристика производственного подразделения, принятого к проектированию, предварительное технико-экономическое обоснование проектируемого технического решения
- •2. Расчет стоимости основных фондов, амортизации и капитальных вложений
- •3. Расчет потребной численности ремонтных рабочих
- •4. Расчет потребного фонда заработной платы ремонтных рабочих
- •5. Расчет себестоимости работ то
- •6. Расчет годового экономического эффекта от внедрения мероприятий, рассматриваемых в курсовой работе
- •7.Технико-экономические показатели реализации мероприятий курсовой работы
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
БРЯНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра «Экономика, организация производства, управление»
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине
«Экономика АТП»
Студент гр. 05-АХ2
Романенков Д.В.
Преподаватель
канд. техн. наук, доц.
Демиденко А.И.
Брянск 2009
ЗАДАНИЕ
На курсовую работу по дисциплине
«Экономика АТП»
Тема: «Технико-экономическое обоснование проектирования зоны ТО-2 АТП г. Вологда».
Студент Романенков Д.В. группа А и АХ-2
Консультант
канд. техн. наук, доц.
Демиденко А.И.
Срок сдачи работы - 21 декабря 2009
Содержание работы
-
Введение.
-
Технико-экономическое обоснование вариантов проектирования.
-
Расчет потребной стоимости основных фондов, амортизации и капитальных вложений.
-
Расчет потребной численности ремонтных рабочих.
-
Расчет потребного фонда заработной платы по участку.
-
Расчет себестоимости ремонтных работ.
-
Расчет годового экономического эффекта от внедрения варианта проектирования.
-
Расчет технико-экономических показателей проектных решений.
Содержани
капитальных вложений 8
3. Расчет потребной численности ремонтных рабочих 2
4. Расчет потребного фонда заработной платы ремонтных рабочих 5
5. Расчет себестоимости работ ТО 8
6. Расчет годового экономического эффекта от внедрения мероприятий, рассматриваемых в курсовой работе 12
7.Технико-экономические показатели реализации мероприятий курсовой работы 13
Введение 4
1. Краткая характеристика производственного подразделения, принятого к проектированию, предварительное технико-экономическое обоснования проектируемого технического решения 6
2. Расчет потребной стоимости основных фондов и капитальных вложений 8
3. Расчет потребной численности ремонтных рабочих 12
4. Расчет потребного фонда заработной платы рабочих. 15
5. Расчет себестоимости работ ТО 8
6. Расчет годового экономического эффекта от внедрения мероприятий, рассматриваемых в курсовой работе 22
7. Технико-экономические показатели реализации мероприятий курсовой работы. 23
Список используемой литературы. 24
Введение
Важность автотранспорта, как элемента производственной инфраструктуры экономики Российской Федерации определяется тем, что им производится более 80% перевозок всех грузов и без его участия не осуществляется ни один вид хозяйственной деятельности. Огромное значение автотранспорт имеет для жизни граждан в городах и сельской местности, что способствует подъёму жизни в экономическом, культурно-бытовом отношении и выравниванию условий жизни центральных областей и отдалённых периферий. В настоящее время в условиях рынка эффективность перевозки грузов и пассажиров автотранспортом увеличивается за счет роста объёма перевозок.
Главным преимуществом автотранспорта является его большая маневренность, провозная способность, скорость доставки грузов и пассажиров, а также меньшая себестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнению с другими видами транспорта.
Повышение надежности автомобилей и снижение затрат на их содержание составляют одну из сложных проблем большого народнохозяйственного значения. Решение этой проблемы с одной стороны обеспечивается за счет выпуска автомобилей новых конструкций, обладающих большей эксплуатационной надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны,- в результате совершенствования методов технической эксплуатации автомобилей, повышения производительности труда (внедрения научных методов), снижения трудоемкости технического обслуживания и ремонта, увеличения межремонтных пробегов автомобилей и их агрегатов, что обеспечивается развитием материально-технической базы автотранспортных предприятий, широким применением средств механизации и автоматизации производственных процессов.
Главная задача, стоящая перед любым автотранспортным предприятием - это снижение себестоимости перевозок, что возможно при снижении затрат на ТО и ТР, т.к. себестоимость перевозок напрямую зависит от этих затрат. Улучшение ремонтно-технической базы, и организации труда ремонтных работников заметно сказывается на стоимости ТО и ТР.
Применение необходимого технологического оборудования позволит улучшить качество выполняемых ремонтных работ, снизит их трудоемкость, облегчит труд ремонтных и вспомогательных рабочих, позволит снизить списочную численность рабочих, а, следовательно, повысить уровень заработной платы, снизить расходы на материалы и некоторые производственные расходы. Это позволит снизить себестоимость работ данного подразделения и, следовательно, решить основную задачу предприятия - без ущерба для себя снизить себестоимость перевозок. Тем самым предприятие сможет за счёт сэкономленных средств обновить парк подвижного состава, увеличить его численность, организовать работу недостающих ремонтных участков и служб, увеличить объём работ по ТО и ТР выполняемых для сторонних заказчиков, а значит повысить показатели прибыльности и рентабельности.
Среди участков и отделений зона ТО-2 занимает особое место, как по технологии, так и по организации работ. На зоне ТО-2 выполняют контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные, смазочные и очистительные работы.
Задачей данной курсовой работы является расчет основных технико-экономических показателей работы зоны ТО-2 АТП, технико-экономическое обоснование вариантов принимаемых решений и определение экономической целесообразности использования новейших достижений науки и техники.