2. Общие понятия о системе планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта.

Системой ТО и ремонта обычно предусматриваются две составные части операций: контрольная и исполнительская. Планово-предупредительный характер системы ТО и ремонта определяется плановым и принудительным через установленные наработки или промежутки времени выполнением контрольной части операций, с последующим выполнением по потребности исполнительской части. Часть операций ТО и ремонта выполняют в плановом порядке без предварительного контроля.

В настоящее время все шире внедряются методы ТО и ремонта отдельных агрегатов и систем, учитывающие техническое состояние на основе применения средств контроля и анализа параметров диагностирования. Например, наблюдение за состоянием машин ведется на основе плановых осмотров, а также путем периодического анализа масел, отбираемых из агрегатов машины с заданной периодичностью. Масляные пробы исследуют (например, спектрофотометрическим методом) на содержание продуктов износа (алюминия, меди, хрома, железа, кремния) в масле , по которым судят о техническом состоянии машины, выявляют необходимость в том или ином ТО и ремонте.

Основными руководящими документами, определяющими системы ТО и ремонта самоходных машин являются Рекомендации…/01/ и Положение…/02/. Они содержат: основные положения по системе, в том числе ТО и ремонта, их периодичности, трудоемкость и продолжительность простоя машин; указания по организации, планированию и учету мероприятий ТО и ремонта.

Мероприятия ТО и ремонта выполняют в соответствии с эксплуатационной и ремонтной документацией заводов-изготовителей, а также с требованиями к техническому состоянию машин установленных государственными органами.

Периодичности ТО и ремонта машин установлены в часах наработки машин, которые определяются по показаниям счетчиков мотто-часов, а при их отсутствии или неисправности - по данным учета сменного времени, скорректированного с помощью коэффициента внутрисменного использования.

Организационно-производственная структура системы ТО и ремонта машин

Под организационно-производственной структурой системы ТО и ремонта машин понимается состав и взаимоподчиненность подразделений, обеспечивающих техническую готовность машин в номенклатуре и в сроки, заданные строительным или перевозочным процессами.

В настоящее время для дорожно-строительных машин установлены следующие виды технического обслуживания и ремонта;

- ежесменное тех­ническое обслуживание (ЕО);

- техническое обслуживание № 1 (ТО-1) :

- техническое обслуживание № 2 (ТО-2);

- техническое обслуживание № 3 (ТО-3);

- сезонное техническое обслуживание (СТО)

- два вида ремон­та — текущий (Т) и капитальный (К).

В состав работ планового технического обслуживания, имеющего более высокий порядковый номер, входят работы каждого из предшест­вующих видов обслуживании, включая ежесменное техническое обслу­живание. Так, при проведении ТО-3 выполняются все работы, предусмат­риваемые для ТО-2, ТО-1 и ЕО. При проведении ТО-2 соответственно вы­полняются работы для ТО-1 и ЕО. При проведении ТО-1 выполняются работы для ЕО.

В состав ежесменного технического обслуживания (ЕО) входят ра­боты по проведению контрольного осмотра и проверке исправности дей­ствия двигателя или двигателей, привода, ходовой части, рабочих органов, тормозов, органов управления, устройств для подачи топлива и смазки, приборов освещения, сигнализации, автоматики и т. д., а также но проведению операций по смазыванию механизмов машин. Время, необходимое на выполнение этого вида обслуживания машин, выполняе­мого машинистами, учтено в единых нормах и расценках (ЕНиР) на основные строительные и дорожные работы.

При переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации дополнитель­но к работам по проведению очередного технического обслуживания выполняют следующие основные работы. Осматривают и проверяют все элементы, механизмы, узлы и сборочные единицы машин, работавшие в осенне-зимних условиях. Удаляют из системы охлаждения двигатели охлаждающую жидкость, тщательно промывают систему раствором для устранения из нее накипи и заправляют водой. Систему охлаждения при наличии накипи промывают раствором каустической соды (1,0—1,5 кг на 10 л воды) или (при значительных отложениях накипи) – раствором соляной кислоты (10-15 % кислоты от количества воды). Снимают с двигателей устройства и приспособления (утеплительные чехлы, подогре­ватели и др.), поставленные для работы в холодное время года. Удаляют из картеров двигателей, коробок передач, редукторов и других элемен­тов зимнюю смазку и промывают их. Особенно тщательно промывают корпуса    топливных насосов, масляные фильтры, воздухоочистители, картеры передач пусковых двигателей. Заменяют топливо и смазочные материалы зимних сортов на летние. Заменяют также (при наличии гид­роприводов) рабочую жидкость — менее вязкие сорта на более вязкие.

Если работа машин в зимний период протекала при температуре воз­духа не ниже –40 °С, плотность электролита аккумуляторных батарей оставляют без изменения, т. е. 1,29. Если же работа протекала при тем­пературе ниже –40 °С и плотность электролита в батареях поддержива­лась 1,30, тогда плотность электролита доводят до нормальной, т. е. до 1,29. Рабочее напряжение, поддерживаемое реле-регулятором, переклю­чают с зимней нормы на летнюю (винт посезонной регулировки устанав­ливают в положение "Лето"). Одновременно выполняют операции по регулировке топливных приборов на весенне-летний период работы.

Машины, находившиеся в консервации, тщательно осматривают, очи­щают от грязи и старой смазки. Все сборочные единицы и детали смазы­вают летними сортами масел и смазок. Снятые при консервации сбороч­ные единицы, узлы и агрегаты после их подготовки устанавливают на место, зачищают места, тронутые коррозией, и подкрашивают их, а при необходимости окрашивают машину полностью.

При подготовке к осенне-зимнему периоду эксплуатации дополни­тельно к работам по проведению очередного технического обслуживания выполняют следующие мероприятия. Осматривают и проверяют все эле­менты, механизмы, узлы и сборочные единицы машин, работавшие в весенне-летних условиях. Промывают систему охлаждения раствором каустической соды, а при значительной накипи применяют раствор соляной кислоты (в концентрациях, указанных при подготовке машин к весенне-летним условиям работы). После промывки системы охлаж­дения заполняют ее (не более чем на 95 % объема) низкозамерзающей жидкостью (антифризом). При отсутствии этой жидкости допускается заполнение системы кипяченой водой или обычной водой с добавлением в нее умягчающих средств.

Рабочее напряжение, поддерживаемое реле-регулятором, переключа­ют с летней нормы на зимнюю (винт    посезонной регулировки устанав­ливают в положение "Зима").

Для обеспечения нормального пуска двигателей в холодное время года проводят такие мероприятия, как утепление помещений и стоянок для машин, подготовка оборудования для подогрева двигателей (пуско­вые генераторы, электрофакельные устройства, подогреватели) и др.

В состав работ по ремонту машин входят контрольно-диагностиче­ские работы, приемка, очистка, мойка, разборка, дефектовка, комп­лектовка, восстановление или замена изношенных деталей и сборочных единиц (включая восстановление посадок в сопряжениях), сборка, регу­лировка, стендовые и ходовые испытания отремонтированных элемен­тов, агрегатов и машины в целом, а также окраска машин.