- •Проектирование предприятий автомобильного транспорта
- •Проектирование предприятий автомобильного транспорта
- •190601 «Автомобили и автомобильное хозяйство»
- •Содержание
- •Введение
- •Производственно-техническая база и порядок проектирования предприятий автомобильного транспорта
- •Типы и функции предприятий автомобильного транспорта
- •Порядок проектирования атп
- •Задание на проектирование
- •Стадии проектирования
- •Основные этапы технологического проектирования атп
- •Расчет производственной программы, объема работ и численности производственных рабочих атп
- •Выбор исходных данных
- •Расчет производственной программы по техническому обслуживанию
- •Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих
- •Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей
- •Годовой объем работ по то и тр
- •Распределение объема то и тр по производственным зонам и участкам
- •Годовой объем вспомогательных работ
- •Расчет численности производственных рабочих
- •Технологический расчет производственных зон, участков и складов
- •Расчет постов и поточных линий
- •Выбор метода организации то и тр автомобилей
- •Режим работы зон то и тр
- •Расчет числа отдельных постов то
- •Расчет поточных линий периодического действия
- •Расчет поточных линий непрерывного действия
- •Расчет числа постов тр
- •Расчет числа постов ожидания
- •Укрупненный расчет постов то и тр
- •Определение потребности в технологическом оборудовании
- •Расчет показателей механизации производственных процессов то и тр
- •Расчет площадей помещений
- •Технологическая планировка производственных зон и участков
- •Зоны то и тр
- •Реконструкция и техническое перевооружение производственно-технической базы атп
- •Предпосылки и направления развития и совершенствования птб
- •Факторы, влияющие на эффективность функционирования птб
- •Основные причины неэффективного использования птб
- •Особенности и основные этапы разработки проектов реконструкции и технического перевооружения атп
- •Особенности разработки проектов реконструкции.
- •Основные этапы разработки проекта реконструкции действующего атп
- •Методология анализа состояния птб
- •Общие положения
- •Исходные данные для разработки проекта реконструкции.
- •Анализ отдельных элементов птб
- •Пути и методы реконструкции птб
- •Перспективы развития атп
- •Организационно-технологические формы развития птб
- •Предпосылки развития птб
- •Региональная структура предприятий
- •Список литературы
-
Пути и методы реконструкции птб
-
Перспективы развития атп
-
Для разработки основных направлений и проекта реконструкции ПТБ необходимо прежде всего учитывать перспективу и условия развития данного предприятия:
-
численность и структуру подвижного состава, интенсивность и условия его эксплуатации;
-
возможную организационно-технологическую форму функционирования производства АТП;
-
размеры капитальных вложений, выделяемых на реконструкцию;
-
сроки реконструкции.
При реконструкции АТП наряду с решением производственных задач должны в полной мере учитываться социальные аспекты, вопросы охраны окружающей среды и т.п.
Численность и структура подвижного состава определяются исходя из возможных изменений объемов и видов перевозок, которые устанавливаются на основе схем развития конкретных АТП.
Одним из главных условий развития и совершенствования ПТБ является ее организационно-технологическая форма производства ТО и ТР подвижного состава (автономная или кооперированная). Выбор рациональных форм кооперации в каждом случае определяется на основе анализа группы или всех АТП, находящихся в данном регионе и выполняющих подобные перевозки.
Размеры капитальных вложений, выделяемых на реконструкцию, сроки ее проведения и этапность устанавливаются исходя из конкретных возможностей и условий работы АТП.
При этом следует иметь в виду, что реконструкция АТП происходит в условиях действующего производства без его полной остановки. Достигается это, прежде всего поэтапным осуществлением строительно-монтажных работ с последовательным вводом в действие отдельных реконструируемых производственных подразделений предприятия.
Способы реконструкции зданий и сооружений. Как показывает опыт проектирования, при всем многообразии вариантов развития и совершенствования АТП независимо от форм организации производства реконструкция и расширение зданий и сооружений в основном могут осуществляться в результате:
-
перепланировки существующих производственно-складских помещений;
-
пристройки новых помещений к существующим зданиям;
-
строительства новых, отдельно стоящих зданий производственно-складского назначения.
Существуют и другие варианты реконструкции. Например, устройство в существующем здании без изменения его внутреннего объема антресолей (второго этажа) над частью помещений, не требующих большой высоты; надстройка помещений с целью увеличения объема; устройство в существующих зданиях подвальных этажей и т.п.
При перестройке и модернизации зданий и сооружений необходимо соблюдение следующих основных требований.
Во-первых, новая, планировка (перепланировка, надстройка, пристройка и т.п.) должна отвечать требованиям ОНТП и ВСН, правилам пожарной безопасности, производственной санитарии и техники безопасности. Основные из этих правил: размещение некоторых видов производств (участков, складов) в отдельных изолированных помещениях, соблюдение нормированной огнестойкости строительных конструкций здания и его помещений, соблюдение нормированной площади между противопожарными стенами, обеспечение из всех помещений эвакуационных выходов, расположение отдельных участков, складов у наружных стен здания, обеспечение помещений с постоянным пребыванием людей естественным освещением.
Во-вторых, создаваемая планировка должна обеспечивать соблюдение принципов технологического тяготения производственных, складских и технических помещений за счет их рационального взаимного расположения с целью минимизации путей транспортировки агрегатов, деталей и материалов, переходов рабочих в процессе выполнения производственных процессов, за счет устройства внутренних связей между производственными и санитарно-бытовыми помещениями.
В-третьих, необходимо, обеспечить использование существующих зданий, сооружений, помещений, рабочих постов, технологического и инженерного оборудования действующего АТП с максимальной производственной отдачей. Проект реконструкции АТП должен устанавливать технически обоснованные и минимально необходимые объемы СМР, связанные с заменой и усилением несущих конструкций и элементов зданий и сооружений, разборкой имеющихся и возведением новых стен, перегородок, проемов, переносом рабочих постов, оборудования, сетей, коммуникаций и т.д.
Вариантность реконструкции АТП. Достижение конкретных целей и задач реконструкции возможно различными техническими решениями, имеющими, как правило, разные экономические результаты. При этом наибольшая эффективность может быть определена в результате сопоставления различных вариантов проектных решений. Однако нередки случаи, когда разработчик полагает, что предложенное им техническое решение есть единственно возможное и правильное, подтверждая это расчетом и наличием некоторого технико-экономического эффекта по сравнению со сложившимися в практике проектирования традиционными решениями. Поэтому обычно на предпроектной стадии прорабатываются несколько вариантов проектного решения. В условиях ресурсных ограничений на автомобильном транспорте при реконструкции ПТБ от разработчика требуется разумный, творческий поиск путей и вариантов наиболее экономически эффективного решения конкретной технической задачи.
Технологическое проектирование реконструируемого АТП. В основе проектов реконструкции и технического перевооружения АТП лежат проектные решения по технологии и организации производства ТО и ТР, разрабатываемые при технологическом проектировании предприятия, которое осуществляется на той же нормативно-технической базе, требованиях, правилах и методах проектирования, что и для нового строительства, с учетом особенностей, изложенных в разд. 6.2.
Пример реконструкции АТП.
В качестве примера рассматривается АТП на 300 единиц смешанного подвижного состава (50 легковых автомобилей, 30 автобусов и 220 грузовых автомобилей). Анализ обеспеченности ПТБ предприятия выявил, что АТП имеет резервы территории и открытой стоянки подвижного состава, которые могут быть использованы для перспективного расширения, и дефицит площади производственно-складских и вспомогательных помещений, закрытой стоянки для хранения легковых автомобилей и рабочих постов для ТО и ТР подвижного состава (табл. 6.3). Кроме того, штаты предприятия не полностью укомплектованы производственными рабочими.
Таблица 6.3 - Обеспеченность АТП производственно-технической базой и рабочей силой (к примеру реконструкции)
Наименование показателя |
Показатели |
Уровень обеспеченности, % от норматива |
Проектные показатели |
|
фактический |
по действующим нормативам (ТЭПам) |
|||
Численность рабочих для ТО и ТР подвижного состава, чел |
85 |
105 |
82 |
105 |
. Число рабочих постов для ТО и ТР подвижного состава |
29 |
41 |
71 |
41 |
Площадь производственно- складских помещений, М2 |
4640 |
7480 |
62. |
7576 |
Площадь административно- бытовых помещений, м2 |
2072 |
2490 |
83 |
2590 |
Площадь стоянки подвижного состава, м2: , |
|
|
|
|
открытой |
29500 |
27500 |
107 |
|
закрытой |
1300 |
2219 |
58 |
29900 |
Площадь территории предприятия, га |
7,45 |
6,68 |
111 |
7,45 |
Как следствие имеющегося дефицита элементов ПТБ, предприятие не обладает в достаточной степени ОПФ, приходящимися на здания, сооружения и оборудование.
Анализ существующего объемно-планировочного решения производственного корпуса (рис. 6.1) и вспомогательного корпуса (рис. 6.2) выявил следующие основные недостатки:
-
отсутствие постов диагностирования подвижного состава Д-1 и Д-2;
-
проведение ТО-1 и ТО-2 на тупиковых индивидуальных постах, в то время как программа ТО позволяет выполнять их на поточной линии;
-
отсутствие проездных постов ТР для автопоездов и прицепов;
-
дефицит площади агрегатно-механического участка и центрального склада для хранения агрегатов, узлов и деталей;
-
расположение участка ремонта электрооборудования и системы питания в одном помещении;
-
отсутствие специализированного поста для шиномонтажных работ;
-
дефицит площади теплового участка, в котором предусмотрено выполнение кузнечно-рессорных, сварочно-жестяницких и медницких работ по сравнению с расчетной. Кроме того, наличие одного поста для выполнения кузовных работ непосредственно на автомобиле не соответствует потребности;
-
наличие одной линии уборочно-моечных работ не обеспечивает потребность парка подвижного состава в этом виде работ;
-
отсутствие специализированных постов в окрасочном участке.
1 — окрасочный участок;
2 — краскоприготовительная;
3 — щитовая; 4 — кладовая красок; 5 тепловой пункт;
6 — посты ТО-1 и ТО-2;
7 — сварочно-жестяницкий участок; 8-трансформаторная;
9 — отдел управления производством;
10 — ОТК;
11 — деревообрабатывающий участок;
12 — промежуточный склад;
13 склад масел;
14 -- насосная;
15 — склад шин;
16 — склад запасных частей и материалов;
17 — шиномонтажный участок;
18 — компрессорная;
19 — санузел;
20 — агрегатно-механический часток;
21 — мойка агрегатов;
22 — посты ТР;
23 — кладовая;
24 — ОГМ;
25 ~- инструментально-раздаточная кладовая;
26 — комната мастера;
27 — участок ремонта электрооборудования и приборов системы питания;
28 — аккумуляторный участок;
29 — кислотная;
30 — зарядная
Рисунок 6.1 - Планировка существующего основного производственного корпуса АТП
(к примеру реконструкции)
Анализ рассмотренных недостатков, предварительные расчеты и проработка проектных решений позволили определить основное направление реконструкции данного АТП - расширение основного и вспомогательного корпусов и реконструкция помещений с учетом требований ВСН и ОНТП.
1 — водомерный узел; 2 — щитовая; 3 — кладовая; 4 — пост углубленной мойки автомобилей; 5 — посты уборочно-моечных работ; б — деревообрабатывающий и обойный участки; 7 — санитарно-бытовые помещения; 8 — окрасочный участок; 9 — очистные сооружения; 10 — аппаратная; II — помещение для сушки одежды; 12 — кладовая; 13 — сварочно-жестяницкий участок; 14 — щитовая; 15 — кладовая красок; 16 — краскоприготовительная
Рисунок 6.2 - Планировка вспомогательного корпуса АТП до и после реконструкции (к примеру реконструкции)
В результате анализа ПТБ, проведенных расчетов и вариантов проектных решений было установлено, что реконструкцию и расширение данного АТП целесообразно провести за счет следующих пристроек:
-
к наружной торцовой стене основного производственного корпуса, обращенной во внутрь территории АТП, в продолжении трех 18-метровых пролетов на два 12-метровых шага (рисунок 6.3);
-
к продольной стороне вспомогательного корпуса двух 18-метровых пролетов на длину 48 м (см. рисунок 6.2).
Реконструкция предусматривает этапность реализации проектного решения. Для осуществления реконструкции без остановки производства на начальном этапе сооружается пристройка к основному производственному корпусу, в которой предусматриваются две поточные линии ТО-2, пост Д-2, склад масел и другие помещения. После ввода в эксплуатацию пристройки основного корпуса может осуществляться последовательная реконструкция помещений, участков и постов в существующей части корпуса с разборкой ненужных перегородок, демонтажем и монтажом технологического, подъемно-транспортного и инженерного оборудования.
Аналогично производится реконструкция помещений и вспомогательного корпуса. Так, после осуществления строительных работ по пристройке производится монтаж оборудования окрасочного участка. После ввода в эксплуатацию окрасочный участок из основного перемещается во вспомогательный корпус. На месте освободившегося окрасочного участка и части существующих постов ТО-1 и ТО-2 в основном корпусе производятся строительно-монтажные работы по организации постов ТО-2 на двух поточных линиях.
В результате осуществления дополнительных пристроек к основному и вспомогательному корпусам, перепланировки помещений и постов в данном примере реконструкции по основному производственному корпусу предусматриваются (см. рисунок 6.3):
-
диагностирование Д-1 подвижного состава, в том числе и автопоездов, проводить на проездных постах линии;
-
выделение отдельного поста диагностирования Д-2;
-
организация ТО-1 и ТО-2 автомобилей и автопоездов на поточных линиях;
-
организация трех проездных постов ТР для автопоездов;
-
увеличение площади агрегатного участка;
-
расширение и выделение изолированных участков ремонта электрооборудования и приборов системы питания;
-
расширение шиномонтажного участка и выделение поста для шинных работ.
-
По вспомогательному корпусу предусматриваются (см. рис. 6.3):
-
организация специализированных проездных постов в окрасочном участке;
-
создание дополнительной линии уборочно-моечных работ;
-
организация деревообрабатывающего и обойного участка с выделением поста для выполнения работ на автомобиле.
Технико-экономическая оценка разработанного проектного решения проводится на основе сопоставления полученных ТЭПов с нормативными.
Сопоставление значений показателей рассматриваемого примера (см. таблица 6.3) показывает, что предполагаемое проектное решение реконструкции действующего ДТП практически по всем ТЭПам проекта близко к нормативным и может быть принято для последующей реализации.
1 — посты ТО-2; 2 — тепловой пункт; 3 — санузел; 4 -— трансформаторная; 5 — кладовая участка ОГМ; 6 — склад масел; 7 — насосная; 8 — участок углубленного диагностирования Д-2; 9 — инструментально-раздаточная кладовая; 10 — комната мастера; 11 — ОГМ; 12 — участок общего диагностирования Д-1; 13 — посты ТО-1; 14 — кузнечно-рессорный и медницкий участки; 15 — трансформаторная; 16 — отдел управления производством; 17 — ОТК; 11 — склад запасных частей и материалов; 19 — компрессорная; 20 — промежуточный склад; 21 — участок обкатки двигателей; 22 — склад шин; 23 — агрегатный и слесарно-механические участки; 24 — шиномонтажный участок; 25 — санузел; 26 — посты ТР; 27 — мойка агрегатов; 28 — участок ремонта приборов системы питания; 29 — участок ремонта электрооборудования; 30 — аккумуляторная; 31 — кислотная; 32 — зарядная
Рисунок 6.3 - Планировка основного производственного корпуса ДТП после расширения и реконструкции (к примеру реконструкции):