1.4. Структура всс рф

1.4.1. Общие положения

Существующая структура ВСС России во многом была предопределена системными решениями, принятыми более тридцати лет назад. В этом нет ничего удивительного: крупные телекоммуникационные сети относятся к классу консервативных сложных технических систем [25]. В шестидесятые и семидесятые годы цифровая техника передачи и коммутации, а также современные среды распространения сигналов практически не использовались. По всей видимости, основные системные и сетевые решения, принятые ранее, были оптимальны, учитывая функциональные возможности используемого оборудования электросвязи.

Каждое следующее поколение телекоммуникационного оборудования, как правило, стимулирует поиск новых принципов построения транспортных и коммутируемых сетей. Принятый в 1996 году руководящий документ, который регламентирует основные принципы развития ВСС РФ [22], содержит ряд новых положений, касающихся построения транспортных и коммутируемых сетей. Упомянутый руководящий документ определяет принципы развития ВСС РФ до 2005 года, но некоторые сетевые решения целесообразно уточнить уже сейчас. Соответствующие предложения будут сформулированы во второй и третьей главах монографии.

Обратимся к рисунку 1.9, который представляет основные компоненты ВСС РФ. Эта структура подробно анализируется в [22, 25]. В данном параграфе мы рассмотрим только те аспекты основных компонентов ВСС РФ, которые представляют интерес для изложения материала двух следующих параграфов.

Основные компоненты ВСС РФ

Рисунок 1.9

В состав ВСС РФ входят сети двух видов. В левой части рисунка 1.9 показаны сети общего пользования, которые должны быть доступны всем физическим и юридическим лицам. Сети связи ограниченного пользования, расположенные в правой части рисунка 1.9, делятся на две большие группы. Первая группа – ведомственные сети связи, создаваемые для обмена различного рода информацией, которая необходима для решения производственных задач. Во вторую группу входят сети связи специального назначения, цель которых – создание надежной системы связи для органов управления, безопасности и им подобных структур. Возможность и правила использования ресурсов сетей связи ограниченного применения определяются их Операторами.

Взаимодействие сетей связи общего и ограниченного пользования может осуществляться различными способами. В частности, могут арендоваться ресурсы транспортной сети – постоянно или в случае каких-либо отказов. Другой пример – создание общей системы технической эксплуатации.

Принципы взаимодействия сетей связи общего и ограниченного пользования претерпевают существенные изменения, которые обусловлены экономическими, административными и техническими факторами. Технические факторы – количественные и качественные изменения, происходящие в телекоммуникационных сетях. К этому вопросу мы вернемся в параграфе 1.7.1, а пока ограничим все последующие (в разделе 1.4) рассуждения сетями общего пользования.

Давайте вернемся к рисунку 1.5 (раздел 1.2) и вспомним о транспортной и коммутируемых сетях. Это двухуровневое разделение сетей основано на различии их функционального назначения. И транспортную, и коммутируемые сети часто делят по иерархическим уровням. На рисунке 1.10 показаны четыре уровня иерархии, обычно выделяемые в сети электросвязи.

Иерархические уровни в сети электросвязи

Рисунок 1.10

Эта модель отличается от той, что предлагается в [22]. Она основана на анализе ряда публикаций, который приведен в [26]. Первый элемент модели – сеть в помещении пользователя (Customer Premises Equipment – CPE). Сеть абонентского доступа (Access Network) является вторым элементом рассматриваемой модели. Она обеспечивает выход в транзитную сеть, которая обычно делится на два уровня – местный (Local) и междугородный (Long-distance). В [22] выделяется еще один уровень иерархии – внутризоновая сеть, что, как мне кажется, – лишнее.

Последнее утверждение необходимо прокомментировать. Зоновая сеть обычно (но не всегда!) создается в границах территории субъекта РФ. Отличительный признак зоны – выделение географического кода "ABC" в плане нумерации российской ТФОП. В каждой зоне ТФОП все эксплуатируемые АЛ идентифицируются семизначным номером abxxxxx. В зоне организуются несколько ГТС и СТС. Связь между абонентами разных местных сетей одной зоны ТФОП называется внутризоновой. Это означает, что внутризоновая сеть располагается между АМТС зоны и взаимодействующей с ней коммутационной станцией местной телефонной сети.

В городах выделение линий внутризоновой сети (ЗСЛ и СЛМ) в самостоятельный элемент телекоммуникационной системы не представляется разумным. Эти линии отличаются от СЛ между коммутационными станциями ГТС только типами используемых систем сигнализации. Унификация систем сигнализации постепенно стирает все имеющиеся различия.

В сельской местности линии внутризоновой связи, располагающиеся на участке АМТС – ЦС (УСП), могут иметь значительную длину. Тем не менее, расстояние между ЦС и ОС также может быть весьма существенным [27]. Более того, в последнее время некоторые коммутационные станции, расположенные в сельской местности, включаются непосредственно в ГТС. Совокупность этих аргументов позволяет отказаться от "внутризоновой сети" как уровня иерархии в современной телекоммуникационной системе.

Такой подход позволяет рассматривать АМТС как комбинированную станцию, выполняющую три основные функции:

• установление коммутируемых соединений между абонентами разных местных телефонных сетей одной зоны ТФОП;

• установление коммутируемых соединений между абонентами разных зон ТФОП;

• выход на международный центр коммутации (МЦК) для установления соединений с абонентами других стран.

В большинстве зарубежных ТФОП на АМТС возлагаются также функции транзитной станции местной сети. В этом случае никакие другие ТС в ГТС и СТС не создаются. Подробнее этот вопрос рассматривается в третьей главе монографии.

Вернемся к рисунку 1.10. Сеть в помещении пользователя, как правило, не входит в сферу ответственности Администрации связи. Самый простой пример реализации этой сети – подключение одного ТА. В этом случае границей между сетями в помещении пользователя и абонентского доступа становится телефонная розетка. Устранение неисправности терминала, включая телефонный шнур, не входит в компетенцию эксплуатационной компании, хотя такие работы могут выполняться на договорной основе. Один из самых сложных примеров сети в помещении пользования – УАТС и локальная вычислительная сеть (ЛВС или LAN). В этом случае интерфейс между сетями в помещении пользователя и абонентского доступа становится достаточно сложным. Поддержка заданных показателей функционирования сети в помещении пользователя силами эксплуатационной компании ТФОП становится весьма проблематичной.

Теперь рассмотрим два средних эллипса на рисунке 1.10. При анализе экономических характеристик ТФОП и при выборе оптимального варианта Операторской деятельности их иногда объединяют. Мы поступим так же для анализа инвестиций и доходов, приходящихся на три вида телефонной связи – местная, междугородная и международная. Соответствующее распределение показано на рисунке 1.11, известном как "треугольники Дюка" или "пирамиды Дюка". Все численные оценки, приведенные на этом рисунке, взяты из [22]. Очевидно, что нормальное развитие телекоммуникационной системы возможно только в том случае, если часть прибыли от обслуживания междугородного и международного трафика будет направляться на модернизацию местных сетей. Эта задача проще всего решается при рациональной организации Операторской деятельности. Более подробно этот вопрос рассматривается в третьей главе монографии.

Распределение доходов и инвестиций в сетях электросвязи

Рисунок 1.11

Рисунок 1.11 представляет стоимостные оценки без разделения соответствующих иерархических уровней на транспортную и коммутируемую (в данном случае – телефонную) сети. Их соотношение для каждого уровня иерархии сети изменяется в широких пределах. В частности, в международной и междугородной сетях основные затраты приходятся на транспортные средства, то есть на системы передачи и линейные сооружения (кабели связи или РРЛ). Для ГТС (если в ее состав не включать сети абонентского доступа) основные затраты приходятся на коммутационные станции, то есть на МС и ТС.

Теперь целесообразно перейти к параграфу 1.4.2, который посвящен транспортным сетям, входящим в ВВС РФ. В основном, мы будем рассматривать транспортные сети, создаваемые в городах и в сельской местности – ТСГ и ТСС. В их состав входят и транспортные сети доступа – ТСД (эти три аббревиатуры были введены в разделе 1.2). Структуры ТСГ и ТСС распространяются до сетевого узла, в помещении которого размещается АМТС зоны.