Грузовое устройство

Грузовое устройство является средством механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Мачты

Мачты современных судов служат, прежде всего, для монтажа на них грузового устройства и для монтажа на них средств сигнализации и связи. Мачты бывают различных типов: -одиночная мачта (Рис.23,а) представляет собой стальную трубу большого диаметра. Для крепления мачта пропускается чере$ отверстие в верхней палубе - пнтнерс и ее нижний конец-шпор, приваривают к настилу нижней палубы или двойного дна. Место крепления шпора называют степсом.

Для увеличения высоты мачты устанавливается стеньга. Для увеличения высоты мачты устанавливается стеньга. Для увеличения вылета стрелы за борт в нижней части мачты устанавливают поперечную балку ~- краспицу, на концах которой закрепляют стрелы. В верхней части мачты имеется еще одна поперечина - салинг, на который крепятся верхние части стрел. Для усиления крепления, мачты оснащаются стоячим такелажем - вантами, фордунами и штагами.

Для обеспечения большего вылета стрел за борт устанавливают грузовые колонки - П-образные мачты (Рис 23, б, в), состоящие из двух трубчатых колонн, соединенных в верхней части регелем или решетчатым салингом.

Стоячий такелаж затрудняет грузовые операции. Поэтому часто применяют мачты без такелажа Л-образные мачты(Рис. 23,г).

Конструкция грузовой стрелы

Грузовая стрела представляет собой наклонное рангоутное древо, нижний конец которого шарнирно с мачтой, а верхний поддерживается специальным тросом - топенантом. Чаще всего стрелы бывают трубчатые, стальные, переменного диаметра.

Для шарнирного соединения стрелы с мачтой. устанавливают башмак, имеющий проушину и подпятник (Рис.24). Через отверстие в проушине пропускают вертикальный штырь - вертлюг, нижний конец которого упирается в подпятник. На верхнем конце вертлюг имеет сквозное отверстие, через которое горизонтальным болтом с гайкой он соединятся с вилкой стрелы. Стрела оснащается такелажем (Рис.25).

Топенант - снасть, служащая для придачи стреле необходимого угла наклона и удержания ее в вертикальном положении. Топенант состоит из стального троса, коренной конец которого крепиться к верхнему обуху нокового бугеля стрелы, а второй, ходовой конец шкентеля топенанта, проходит через топенант-блок, закрепленный на мачте. Ниже блока с шкентелю топенанта крепится треугольная планка- треугольник топенанта. К другим углам треугольника топенанта крепятся длиннозвенная цепь- стопор топенанта и стальной трос - лопарь топенанта (Рис. 26,а). Лопарь топенанта служит для подъема стрелы. Его выбирают с помощью грузовой лебедки, на турачку которой заводят ходовой конец лопаря (Рис. 26,а). Грузовым стопором стрелу закрепляют в нужном положении, для чего одно из звеньев цепи крепят скобой к обуху, приваренному к палубе.

Вместо грузового стопора для крепления топенанта и подъема стрелы могут устанавливаться топенантные вьюшки, приводящиеся в движение от грузовой лебедки (Рис. 26,6). Вьюшка имеет два барабана на одном валу. На одном намотан приводной трос - свистов, ходовой конец которого берется на турачку грузовой лебедки. При выбирании свистова оба вращаются. В результате чего выбирается лопарь топенанта, ходовой конец которого постоянно закреплен на втором барабане. Для закрепления стрелы в нужном положении вьюшка снабжена стопором и тормозом, позволяющим медленно опускать груз под воздействием силы тяжести. Дтя подъема стрелы с грузом устанавливают топенантные лебедки (Рис. 26,в) или грузовые лебедки снабжаются топенантным барабаном. В этом случае топенант выполняется в виделей (топенант-тали), что уменьшает нагрузку на топенантную лебедку. Оттяжка - снасть, служащая для поворота стрелы в горизонтальной плоскости. Представляет собой конец стального троса - мантылъ и тали, основанные растительным тросом. Мантыли крепят за боковые обухи на ноке стрелы, тали нижними блоками крепят за рымы или обухи, расположенные на палубе или на иных корпусных конструкциях.

Грузовой шкентель - гибкий трос, служащий для подъема груза. На одном его конце закрепляют грузовой гак с противовесом, а другой проводят через грузовой и направляющий блоки на барабан грузовой лебедки, где он надежно крепится.

Грузовая лебедка служит для подъема груза. Грузовые лебедки бывают электрические, паровые, гидравлические. Грузовые лебедки, кроме грузового барабана, имеют швартовные турачки. Грузовые лебедки имеют постоянные стопоры, а электрические и электротормоз. Грузоподъемность стрелы обычно до 5 т. Кроме легких стрел, грузовые суда часто оборудуются тяжеловесными стрелами грузоподъемностью 40-50 т, в отдельных случаях до 300 т. Конструкция и вооружение тяжеловесных стрел отличаются от легких (Рис. 27) :

шпор стрелы опирается не на мачту, а на фундамент;

несколько ниже нокового бугеля устанавливается врезной блок;

наличие грузовых талей, что позволяет поднимать тяжеловесы теми же грузовыми

лебедками, что и для легких грузов;

наличие топенант-талей, т.к. стрелу поднимают вместе с грузом.

Способы работы стрелами.

Производительность грузового устройства зависит от выбранного способа работы стрелами. Работа одной стрелой - стрела установлена над люком и груз грузовым шкентелем поднимают несколько выше фальшборта, после чего стрелу, с помощью оттяжек, вываливают за борт и груз опускают на берег. Подобрав шкентель, стрелу возвращают оттяжками в прежнее положение.

Способ простой, но низко производительный, требующий больших затрат ручного труда. Работа спаренными стрелами («на телефон»)- одна

стрела устанавливается над грузовым люком, а вторая в положении за бортом. Стелы закрепляют с помощью оттяжек, контроттяжек, а также с помощью центральной оттяжки между ноками стрел - «телефоном».Шкентели обеих ~реп с помощью треугольника подсоединяются к одному грузовому гаку. Шкентелем стрелы, становленной над люком трюма («морской»), груз поднимают из трюма, одновременно рыбирая слабину шкентеля «береговой» стрелы. Подняв груз на достаточную высоту, выбирают шкентель «береговой» стрелы, и одновременно потравливая шкентель «морской», переводят груз под нок «береговой» стрелы. После этого груз опускают на берег. Погрузка производится в обратном порядке. Разновидностью работы «на телефон» является «работа на три шкентеля», применяемая при грузовых операциях в море. (Рис.28).

На одном судне «морская» стрела устанавливается над люком, а другая так, чтобы ее нок располагался над планширем борта швартовки. Стрелы раскрепляют оттяжками, контроттяжками и «телефоном». На другом судне одна из стрел устанавливается над грузовым люком и крепится оттяжками и контроттяжками. Грузовые шкентели всех трех стрел соединены вместе и работают на один грузовой гак. Сдающее судно своим шкентелем поднимает груз на нужную высоту над палубой, на шкентелях принимающего судна выбирается слабина. Далее, выбирая шкентель стрелы судна-приемщика, установленной над фальшбортом, и потравливая шкентель судна-сдатчика, переводят груз под нок этой стрелы. Далее работа идет, как при обычном способе «на телефон». Данный способ применяется для уменьшения утла между шкентелями, то есть уменьшается работа шкентелей «враздрай».

При работе «на телефон» обеспечивается высокая производительность грузовых работ, но грузоподъемность стрел используется не полностью, т.к. в момент передачи груза с одного шкентеля на другой, шкентели работают «враздрай» и усилия в каждом из них превышают вес поднимаемого груза. Поэтому при работе «на телефон» вес поднимаемого груза не должен превышать 60% грузоподъемности одной стрелы.

Способ подвижной стрелы . Одна стрела закрепляется неподвижно, а вторая («береговая») остается подвижной. Грузовой шкентель неподвижной стрелы закрепляют на ноке подвижной и он служит для поворота этой стрелы. Стрела вываливается за борт силой веса, для чего судно должно иметь крен 3-4 градуса сторону причала. Подвижной стрелой, вываленной за борт, поднимают груз с причала, выбирая шкентель неподвижной стрелы, заваливают подвижную стрелу в положение над люком и опускают груз в трюм. После этого шкентель подвижной стрелы подбирают, а неподвижной потравливают, и подвижная стрела вываливается за борт. Выгрузка производится аналогично.

В практике случается, когда необходимо погрузить груз, превышающий грузоподъемность стрел. Имеются несколько способов увеличения грузоподъемности стрел в 1,5-2 раза. Но независимо от способа необходимо:

повысить тяговое усилие лебедки; обеспечить прочность грузового шкентеля; обеспечить прочность топенанта; обеспечить устойчивость стрелы. Повысить тяговое усилие лебедки в 2 раза и обеспечить при этом прочность грузового шкентеля можно двойной проводкой его (Рис.29). При такой проводке грузовой гак с противовесом снимают, свободный конец грузового шкентеля проводят через подвижный блок с гаком. Коренной конец шкентеля крепят на запасном обухе нокового бугеля стрелы или стропом прямо за нок стрелы.

6.5.1. Спасательные средства.

Спасательные средства подразделяются на коллективные и индивидуальные.

К коллективным спасательным средствам относятся спасательные шлюпки и спасательные

плоты.

Спасательные шлюпки. Характерной особенностью спасательных шлюпок является корпус,

имеющий полные обводы и острые образования носа и кормы, и наличие воздушных ящиков -

герметичных емкостей для предания шлюпке непотопляемости. По наружному борту

спасательные шлюпки имеют спасательный леер с поплавками, а на скуле - кили-поручни.

Шлюпки имеют различную вместимость от 10 до 110 человек. Шлюпки изготавливают из

дерева, стали, легких сплавов и пластиков. Они бывают открытого и закрытого типов. Шлюпки

открытого типа снабжаются съемным покрытием.

Спасательные шлюпки бывают моторными и гребными. Гребные шлюпки часто снабжаются

механическим приводом, который преобразует качательные движения ручных рычагов во

вращательное движение гребного винта. Гребные шлюпки снабжаются также мачтой с парусом.

Предметы шлюпочного снабжения и их количество определены Правилами Российского

№		Наименование		К-во		Ед. измерения
1		Пластырь облегченный 3x3 м с оснасткой		1		комплект
2		Мат шпигованный 0.4x0.5 м		2		шт.
3		Брус сосновый 150х150х 4000		6		шт.
4		Брус сосновый 80x100x2000		2		шт.
5		Доска сосновая 50x200x4000		9		шт.
6		Ведро оцинкованное		2		шт.
7		Гайка шестигранная Ml6		10		шт.
8		Гвозди строительные 30x80		4		кг
9		Гвозди строительные 5.5x150		6		кг
10		Жир технический		16		кг
11		Клин аварийный сосновый 30x200x200		6		шт.
12		Клин аварийный сосновый 60x200x400		6		шт.
13		Кувалда 5 кг		1		шт.
14		Лопата		5		шт.
15		Пробка для иллюминатора В 335x375		4		шт.
16		Пробка аварийная А 10x30x150		4		шт.
17		Парусина суровая		6		м2
18		Войлок		2		м2
19		Резина листовая		1		м2
20		Пакля смоляная пеньковая		30		кг
21		Проволока низкоуглеродистая в мотках по 50 м		2		шт.
22		Скоба строительная		8		шт.
23		Стекло жидкое натриевое		15		кг
24		Сумка с комплектом слесарного инструмента		1		шт.
25		Сумка с комплектом такелажно-плотницкого инструмента		1		шт.
26		Топор плотницкий		1		шт.
27		Упор раздвижной		3		шт.
28		Сурик				кг
29		Песок		300		кг
30		Цемент портленд		300		кг
31		Струбцина аварийная		1		шт.
32		Гидравлический домкрат 9,8 кН		1		шт.
33		Гидравлический домкрат 19,6 кН		1		шт.
34		Гидравлический домкрат ручной		1		шт.
35		Лом		3		шт.
36		Кувалда кузнечная		1		шт.
37		Пила по дереву поперечная		1		шт.
38	Пила по дереву ножовка		1		шт.
39	Фонарь взрывобезопасный		1		шт.
40	Болт с 6-гранной головкой М 16x260		2		шт.
41	Болт с 6-гранной головкой М 16x400		2		шт.

Наряду с такими положительными качествами шлюпки как спасательного средства, как мореходность, большая вместимость, надежное укрытие людей она имеет значительный недостаток. Шлюпки сложно, а часто и невозможно спустить в штормовую погоду, при большом крене судна, при обледенении. Спасательные плоты бывают жесткие и надувные.

Жесткий спасательный плот - металлический или пластиковый состоит из овального кольца плавучести, разделенного для обеспечения непотопляемости на отсеки заполненные пенопластом. В середине кольцо плавучести имеет одинарное или двойное днище. Для защиты от непогоды плот оборудован тентом, поднимаемым на специальных дугах. Тент и дуги расположены по периметру плота таким образом, чтобы они могли быть подняты на обе стороны, независимо от того^какой стороной плавает плот. Снабжение размещают во втором дне, а если имеется только одно дно, то в плавучем контейнере. Жесткие спасательные плоты изготовляются вместимостью 6, 12 и 18 человек и имеют массу вместе со снабжением не более 180 кг, что позволяет сбрасывать его за борт вручную.

К недостаткам жестких спасательных плотов можно отнести общую для плотов ограниченную плавучесть и риск повреждения, плота о борт судна при спуске его в свежую погоду. Надувной спасательный плот(ПСН) -изготовляется из многослойной прорезиненной ткани. Основой плота является камера плавучести, образующая с дугами каркас плота. Камера имеет два отсека, каждый из которых, при повреждении другого, обеспечивает непотопляемость плота с полной нагрузкой. Плот имеет два надувных днища и двухслойный тент, поддерживаемый надувными дугами. В тенте имеются два отверстия для входа, заковывающиеся двойными шторками.

Плот приводится в рабочее состояние с помощью пускового линя. Дерунув за линь, открывают баллон с углекислым газом. Плот приводится в действие после его сбрасывания за борт. Плот оборудован ручным мехом для подкачки, предохранительными клапанами, водобалластнымн карманами, лампой-маячком, водосборником. В снабжение плота входят принадлежности для его ремонта.

Плоты, как и шлюпки, имеют аварийные запасы и специальное снабжение. ПСН имеют вместимость 6,10 и 20 человек.

ПСН плохо маневренны, но легко сбрасываются, нет риска повреждения плота о борт судна. В настоящее время ПСН являются наиболее надежным спасательным средством. Индивидуальные спасательные средства (ИСС). К ИСС относятся спасательные нагрудники, жилеты, спасательные круги и гидротермокостюмы.

По способу обеспечения плавучести ИСС делятся на два типа: жесткие и надувные. Плавучесть жестких ИСС создается легкими твердыми материалами (пробкой, пенопластом). Надувные ИСС надувают углекислым газом из баллона, размещенного на лицевой стороне нагрудника или гидротермокостюма. Кроме того, нагрудник и гидротермокостюм можно надуть ртом через трубку поддува.

Спасательные круги бывают только жесткого типа и предназначены для спасения человека, упавшего за борт.

Все ИСС имеют оранжевый цвет. Жилеты, нагрудники, гидротермокостюмы снабжаются свистком и электролампочкой с батарейкой. Спасательные круги оборудуются

самозажигающимися буйками и автоматически действующими светодымящими буями. Нормы снабжения судов спасательными средствами регламентированы Международной конвенцией об охране человеческой жизни на море(СОЛОС-74) и Правилами РМРС. И зависят от района плавания и назначения судна.