- •Часть III
- •Введение
- •1. Катастрофа самолета Ан-24 в Киеве (Жуляны)
- •1.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже вс и диспетчерах увд
- •Метеорологическая обстановка
- •Данные об аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд
- •1.2. Анализ нарушений, выявленных комиссией Анализ действий экипажа вс и диспетчеров увд
- •Выводы комиссии
- •Заключение комиссии
- •1.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией
- •Комиссия отметила следующие недостатки в работе служб аэропорта Жуляны:
- •2. Катастрофа самолета Як-40 в Жданове
- •2.1.Обстоятельства авиапроисшествия. Данные об экипаже вс и диспетчерах увд.
- •Метеорологическая обстановка.
- •Данные об аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд.
- •2.2.Анализ нарушений, выявленных комиссией Анализ действий экипажа вс и диспетчера увд
- •Выводы комиссии
- •Заключение комиссии
- •2.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией.
- •Приложение 2.1: Выписка из магнитофонной записи радиообмена между диспетчером кдп мвл аэропорта Жданов с экипажем самолета Як-40 87738.
- •3. Катастрофа самолета Ту-134а в Лиепая
- •3.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже вс и диспетчерах увд.
- •Метеорологическая обстановка
- •Данные об аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд.
- •3.2.Анализ нарушений, выявленных комиссией. Анализ действий экипажа и диспетчеров увд
- •Выводы комиссии
- •Заключение комиссии
- •3.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией
- •Приложение 3.1: Выписка из магнитофонной записи радиообмена диспетчера кдп мвл аэропорта Лиепая с экипажем самолета Ту-134а № 65031.
- •4. Катастрофа самолета Як-40 в Вологде
- •4.1.Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже вс и диспетчерах увд
- •Метеорологическая обстановка
- •Данные об аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд
- •4.2.Анализ нарушений, выявленных комиссией Анализ действий экипажа вс и диспетчеров увд
- •Выводы комиссии
- •Заключение комиссии
- •4.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией
- •Приложение 4.1: Выписка из магнитофонной записи радиообмена диспетчера дпп аэропорта Вологда с экипажем самолета Як-40 № 87454.
- •Приложение 4.2: Выписка из магнитофонной записи радиообмена диспетчера дпк аэропорта Вологда с экипажами самолетов Як-40 № 87454 и № 87696.
- •Приложение 4.3: Выписка из магнитофонной записи переговоров по ггс диспетчеров подхода и круга.
- •Приложение 4.4: Выписка из магнитофонной записи переговоров по телефону 6-65
- •5. Катастрофа самолета Як-40 в Зее
- •5.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже вс и диспетчерах увд
- •Метеорологическая обстановка
- •Данные об аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд
- •5.2. Анализ нарушений, выявленных комиссией Анализ действий экипажа вс и диспетчеров увд
- •Выводы комиссии
- •Заключение комиссии
- •5.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией
- •Приложение 5.1: Выписка из магнитофонной записи радиообмена диспетчера кдп аэропорта Зея с экипажем Як-0 87346
- •6. Катастрофа самолета Як-40 в Бердянске
- •6.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже вс и диспетчерах увд
- •Метеорологическая обстановка
- •Данные о аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд
- •6.2.Анализ нарушений, выявленных комиссией Анализ действий экипажа вс и диспетчеров увд
- •Выводы Комиссии
- •Заключение Комиссии
- •6.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией
- •Нарушения, допущенные диспетчерами аэропорта Бердянск при увд самолета Як-40 87826
- •Приложение 6.1: Выписка из магнитофонной записи радиообмена диспетчеров службы движения с экипажем самолета Як-40 87826 и переговоров по ггс в аэропорту Бердянск
- •7. Катастрофа самолета Ту-134а в Сургуте
- •7.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже вс и диспетчерах увд
- •Метеорологическая обстановка
- •Данные о аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд
- •7.2. Анализ нарушений, выявленных комиссией Анализ действий экипажа вс и диспетчеров увд
- •Выводы комиссии
- •Заключение комиссии
- •7.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией
- •Приложение 7.1: Выписка из магнитофонной записи радиообмена диспетчеров службы движения аэропорта Сургут с экипажем самолета Ту-134 65675 и переговоров по ггс диспетчерских пунктов.
- •8. Катастрофа самолета Як-42 в Кольцово
- •8.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже вс и диспетчерах увд
- •Метеорологическая обстановка
- •Данные об аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд
- •8.2. Анализ нарушений, выявленных при расследовании Анализ действий экипажа вс и диспетчеров увд
- •Выводы комиссии (из акта летной подкомиссии)
- •Заключение комиссии
- •8.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией
- •Приложение 8.1. Выписка магнитофонной записи радиообмена диспетчеров дпк и пдп аэропорта Кольцово с экипажем самолета Як-42 42351.
- •9. Катастрофа самолета Ту-154б-1 в Пулково
- •9.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже вс и диспетчерах увд
- •Метеорологическая обстановка
- •Данные о аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд
- •9.2. Анализ действий экипажа вс и диспетчеров увд
- •Выводы Комисcии (из акта летной подкомиссии)
- •Заключение Комиссии
- •9.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией
- •По экипажу
- •По управлению воздушным движением
- •Приложение 9.1: Выписка из магнитофонной записи радиообмена диспетчеров увд адц и акдп а/п Пулково с экипажем самолета Ту-154б-2 85097
- •10. Катастрофа самолета Ту-134а в Иваново
- •10.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже вс и диспетчерах увд
- •Метеорологическая обстановка
- •Данные об аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд
- •10.2. Анализ нарушений, выявленных комиссией
- •Выводы комиссии
- •Заключение комиссии
- •10.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией
- •Приложение 10.1. Выписка из магнитофонной записи радиообмена между диспетчерами увд аэропорта Иваново с экипажем самолета Ту-134 №65058.
- •11. Катастрофа самолета Ан-26 в Гюмри
- •11.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже вс и диспетчерах увд
- •Метеорологическая обстановка
- •Данные об аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд
- •11.2. Анализ нарушений, выявленных комиссией
- •Выводы Комиссии (из акта летной подкомиссии)
- •Заключение Комиссии
- •11.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией
- •Приложение 11.1: Выписка из магнитофонной записи радиообмена диспетчеров увд аэропорта Гюмри с экипажем Ан-26 № 26141
- •12. Катастрофа самолета Ан-8 вблизи аэродрома Чита
- •12.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже и диспетчерах увд
- •Метеорологическая обстановка
- •Данные о средствах обеспечения полетов и увд
- •12.2. Анализ нарушений, выявленных комиссией Анализ действий пилота вс и диспетчеров увд
- •Выводы комиссии
- •Заключение комиссии
- •12.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией
- •Приложение 12.1: Выписка из магнитофонной записи радиообмена экипажа Ан-8 69346 и диспетчером увд врц Магоча
- •Приложение 12.1: Выписка из магнитофонной записи радиообмена между экипажем Ан-8 № 69346 и диспетчерами рц "Круга" и "Посадки" аэропорта Чита
- •13. Катастрофа самолета Як-40 в районе аэропорта Ванавара
- •13.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже и диспетчерах увд
- •Метеорологическая обстановка
- •Данные о средствах связи, навигации, посадки и увд
- •Данные об аэродроме
- •Дополнительная информация
- •13.2. Анализ нарушений, выявленных комиссией Анализ действий экипажа вс и диспетчера увд
- •Заключение комиссии
- •13.3. Недостатки директивных документов, выявленные в процессе расследования
- •Приложение 13.1. Выписка из магнитофонной записи радиообмена между диспетчером кдп Байкит и экипажем рейса самолета Як-40 № 87468 за 26.09.94г.
- •Приложение 13.2. Выписка из магнитофонной записи радиообмена между экипажем самолета Як-40 №87468 и диспетчером врц Тура
- •Приложение 13.3. Выписка диспетчера врц Ванавара с бортами вс за период с 10.08 до 11.00 итс 26.09.94
- •Приложение 13.4. Выписка ггс между диспетчером кдп а/п "Горный" и диспетчером адп а/д мвл
- •14. Катастрофа самолета Ан-12 в районе аэропорта Усть-Илимск
- •14.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже и диспетчера увд
- •Метеорологическая информация
- •Данные об аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд
- •14.2 Анализ недостатков, выявленных комиссией Анализ действий пилотов вс и диспетчеров увд
- •Заключение комиссии
- •14.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией.
- •Приложение 14.1. Выписка радиообмена между диспетчером дпп Усть-Илимск и экипажем вс Ан-12
- •15. Катастрофа самолета Ан-32 в районе аэропорта Максимовка
- •15.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже и диспетчерах увд
- •Метеорологическая информация
- •Данные о средствах связи, навигации, посадки и увд
- •Данные об аэродроме
- •15.2. Анализ нарушений, выявленных комиссией Анализ действий экипажа вс и диспетчеров увд
- •Заключение комиссии
- •15.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией
- •Приложение 15.1. Выписка из записей бортового магнитофона самолета Ан-32 № 48981
- •Заключение
12. Катастрофа самолета Ан-8 вблизи аэродрома Чита
29 октября 1992 г. самолет Ан-8 № 69346, арендованный индивидуально-частным предприятием "Авиа" (г. Новосибирск) у Новосибирского авиационного производственного объединения, с экипажем предприятия "Авиа" выполнял коммерческий рейс № 50701 по маршруту Петропавловск-Камчатский-Чита-Новосибирск. На борту находились пять членов экипажа и девять пассажиров, два из них служебные.
Последний аэропорт вылета Петропавловск-Камчатский, время вылета 15 час 03 мин (здесь и далее время Мск.). Намеченный пункт посадки – Чита.
При заходе на посадку на аэродром Чита ночью в простых метеоусловиях произошло последовательное самовыключение правого, затем левого двигателей. На удалении 1657 м от порога ВПП с курсом посадки 289о самолет приземлился на основные опоры шасси и, пробежав 15 м, столкнулся с отвалами песка и разрушился. Пять членов экипажа и восемь пассажиров при авиационном происшествии погибли, один пассажир от полученных травм скончался в больнице.
12.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже и диспетчерах увд
Командир воздушного судна – 1949 года рождения, пилот второго класса ГА. Закончил Омское летно-техническое училище в 1977 году. Допущен к полетам с минимумом погоды СП 80х1000. Общий налет 12531 час, на самолете Ан-8 налет 6694 часа, из них в качестве командира ВС - 4016 часов. Авиационных происшествий и инцидентов в прошлом не имел.
Второй пилот – 1954 года рождения, пилот второго класса ГА. Закончил Бугурусланское летное училище ГА в 1977 году. Имел налет 7386 часов, из них на самолете Ан-8 - 3155 часов. 10.10.90г. был командиром ВС Ан-8 № 69320, потерпевшего катастрофу из-за останова двух двигателей в полете, наиболее вероятно, из-за ошибочных действий одного из членов экипажа.
Штурман – 1946 года рождения, штурман второго класса ГА. Закончил Кировоградское летно-штурманское училище в 1975 году. Общий налет – 13330 часов, из них на самолете Ан-8 – 3792 часа. Авиационных происшествий и инцидентов в прошлом не имел.
Экипаж в профессиональном отношении к выполнению полетного задания был подготовлен.
Персонал наземных служб с данным авиационным происшествием не связан.
Метеорологическая обстановка
Метеорологическая обстановка района характеризовалась: у земли ложбины с фронтальными разделами, расположенными в юго-западных потоках. Ось ложбины проходила через Приморский, Хабаровский край на Магадан. На высоте на участке П.Камчатский-Оха - высотный гребень. На участке Оха-Чита – высотная ложбина.
Ветер на участке П.Камчатский – траверз Магадана на высоте 7000м (АТ 400г На) 300о 90 км/час. На высоте 9000м 300о 100 км/час. На эшелоне 7800 – ветер 300о, скорость 100 км/час.
Траверз Магадана – траверз Охотска ветер на 7000м 270о 60 км/час, на 9000м 270о 80 км/час, на эшелоне 7800 – 270о 70 км/час.
Траверз Охотск-Оха-Николаевск ветер на 7000м 230о 90 км/час, на 9000м 250о скорость 130 км/час. На эшелоне 7800 м ветер 250о 100 км/час.
На участке Николаевск-Магдагачи на высоте 7000м ветер 250о 60 км/час, на высоте 9000м - 250о 60 км/час, на эшелоне 7800м - 250о 60 км/час.
На участке Магдагачи-Чита ветер на высоте 7000м – 300о 80 км/час, на 9000м – 300о 100-110 км/час, на эшелоне 7800м - 300о 100 км/час.
Температура воздуха на эшелоне полета менялась от –42о до –48о к Чите. Дефицит влажности воздушной массы 7/8.
Облачная погода отмечалась на участке Николаевск-Магдагачи, на остальных участках – ясная погода.
Опасных явлений на маршруте не отмечалось.
Фактическая погода:
Аэродром Елизово – 12.00 сгв. Тихо. Видимость более 10 км. Облачность 5 октантов средней. Температура – 8о. Точка росы – 12о. Давление 703 мм.рт.ст., сц. 07 на посадку без изменений.
20.00 сгв. Тихо. Видимость более 10 км. Облачность 5 октантов средней. Температура – 8о. Точка росы – 12о. Давление 703 мм.рт.ст. Коэффициент сц 07 на посадку. Погода без изменений.
Метеорологическую подготовку экипаж проходил на АМСГ аэродрома Елизово. Экипажу вручена метеодокументация: прогностическая карта АТ300гПа сроком 12-06 сгв 29.10.92, прогностическая карта особых явлений сроком 12-24 29.10.92, бланк АВ-11 с прогнозами погоды по а/д Чита и запасным Улан-Удэ, Иркутск.
Из данных РД, полученных из Петропавловск-Камчатского прогностический ветер на высоте 6-8 км ожидался: П.Камчатский – траверз Магадана 300о – 320о скорость 100-120 км/час, участок траверз Магадана-Оха-Магдагачи 220о – 240о 80-100 км/час, Магдагачи-Чита – 300о 100-120 км/час.
Выводы: Метеорологическое обеспечение экипажа Ан-8 № 69346 осуществлялось в соответствии с требованиями НМО ГА-90 и НПП ГА-85.
Прогнозируемые условия погоды соответствовали фактическим.
Метеорологические условия по маршруту полета были простые и на исход последнего полета отрицательного влияния не оказали.