Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Книга 3 Катастрофы при посадке ВС.doc
Скачиваний:
33
Добавлен:
01.11.2018
Размер:
2.61 Mб
Скачать

12. Катастрофа самолета Ан-8 вблизи аэродрома Чита

29 октября 1992 г. самолет Ан-8 № 69346, арендованный индивидуально-частным предприятием "Авиа" (г. Новосибирск) у Новосибирского авиационного производственного объединения, с экипажем предприятия "Авиа" выполнял коммерческий рейс № 50701 по маршруту Петропавловск-Камчатский-Чита-Новосибирск. На борту находились пять членов экипажа и девять пассажиров, два из них служебные.

Последний аэропорт вылета Петропавловск-Камчатский, время вылета 15 час 03 мин (здесь и далее время Мск.). Намеченный пункт посадки – Чита.

При заходе на посадку на аэродром Чита ночью в простых метеоусловиях произошло последовательное самовыключение правого, затем левого двигателей. На удалении 1657 м от порога ВПП с курсом посадки 289о самолет приземлился на основные опоры шасси и, пробежав 15 м, столкнулся с отвалами песка и разрушился. Пять членов экипажа и восемь пассажиров при авиационном происшествии погибли, один пассажир от полученных травм скончался в больнице.

12.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже и диспетчерах увд

Командир воздушного судна – 1949 года рождения, пилот второго класса ГА. Закончил Омское летно-техническое училище в 1977 году. Допущен к полетам с минимумом погоды СП 80х1000. Общий налет 12531 час, на самолете Ан-8 налет 6694 часа, из них в качестве командира ВС - 4016 часов. Авиационных происшествий и инцидентов в прошлом не имел.

Второй пилот – 1954 года рождения, пилот второго класса ГА. Закончил Бугурусланское летное училище ГА в 1977 году. Имел налет 7386 часов, из них на самолете Ан-8 - 3155 часов. 10.10.90г. был командиром ВС Ан-8 № 69320, потерпевшего катастрофу из-за останова двух двигателей в полете, наиболее вероятно, из-за ошибочных действий одного из членов экипажа.

Штурман – 1946 года рождения, штурман второго класса ГА. Закончил Кировоградское летно-штурманское училище в 1975 году. Общий налет – 13330 часов, из них на самолете Ан-8 – 3792 часа. Авиационных происшествий и инцидентов в прошлом не имел.

Экипаж в профессиональном отношении к выполнению полетного задания был подготовлен.

Персонал наземных служб с данным авиационным происшествием не связан.

Метеорологическая обстановка

Метеорологическая обстановка района характеризовалась: у земли ложбины с фронтальными разделами, расположенными в юго-западных потоках. Ось ложбины проходила через Приморский, Хабаровский край на Магадан. На высоте на участке П.Камчатский-Оха - высотный гребень. На участке Оха-Чита – высотная ложбина.

Ветер на участке П.Камчатский – траверз Магадана на высоте 7000м (АТ 400г На) 300о 90 км/час. На высоте 9000м 300о 100 км/час. На эшелоне 7800 – ветер 300о, скорость 100 км/час.

Траверз Магадана – траверз Охотска ветер на 7000м 270о 60 км/час, на 9000м 270о 80 км/час, на эшелоне 7800 – 270о 70 км/час.

Траверз Охотск-Оха-Николаевск ветер на 7000м 230о 90 км/час, на 9000м 250о скорость 130 км/час. На эшелоне 7800 м ветер 250о 100 км/час.

На участке Николаевск-Магдагачи на высоте 7000м ветер 250о 60 км/час, на высоте 9000м - 250о 60 км/час, на эшелоне 7800м - 250о 60 км/час.

На участке Магдагачи-Чита ветер на высоте 7000м – 300о 80 км/час, на 9000м – 300о 100-110 км/час, на эшелоне 7800м - 300о 100 км/час.

Температура воздуха на эшелоне полета менялась от –42о до –48о к Чите. Дефицит влажности воздушной массы 7/8.

Облачная погода отмечалась на участке Николаевск-Магдагачи, на остальных участках – ясная погода.

Опасных явлений на маршруте не отмечалось.

Фактическая погода:

Аэродром Елизово – 12.00 сгв. Тихо. Видимость более 10 км. Облачность 5 октантов средней. Температура – 8о. Точка росы – 12о. Давление 703 мм.рт.ст., сц. 07 на посадку без изменений.

20.00 сгв. Тихо. Видимость более 10 км. Облачность 5 октантов средней. Температура – 8о. Точка росы – 12о. Давление 703 мм.рт.ст. Коэффициент сц 07 на посадку. Погода без изменений.

Метеорологическую подготовку экипаж проходил на АМСГ аэродрома Елизово. Экипажу вручена метеодокументация: прогностическая карта АТ300гПа сроком 12-06 сгв 29.10.92, прогностическая карта особых явлений сроком 12-24 29.10.92, бланк АВ-11 с прогнозами погоды по а/д Чита и запасным Улан-Удэ, Иркутск.

Из данных РД, полученных из Петропавловск-Камчатского прогностический ветер на высоте 6-8 км ожидался: П.Камчатский – траверз Магадана 300о – 320о скорость 100-120 км/час, участок траверз Магадана-Оха-Магдагачи 220о – 240о 80-100 км/час, Магдагачи-Чита – 300о 100-120 км/час.

Выводы: Метеорологическое обеспечение экипажа Ан-8 № 69346 осуществлялось в соответствии с требованиями НМО ГА-90 и НПП ГА-85.

Прогнозируемые условия погоды соответствовали фактическим.

Метеорологические условия по маршруту полета были простые и на исход последнего полета отрицательного влияния не оказали.