- •2. Подшипники прокатных валков
- •1. Прокатные валки Основные размеры валков
- •3. Механизмы для установки и уравновешивания bajikob
- •Станины рабочих клетей
- •5. Шпиндели
- •6. Муфты главной линии
- •7. Шестеренные клети и редукторы
- •8. Ножницы с параллельными ножами
- •9. Ножницы с наклонным ножом (гильотинные) Назначение и классификация
- •10. Летучие ножницы
- •12. Машины для правки листов
- •13. Машины и прессы для правки сортового проката
- •14. Ролико-барабанные мотал к и для горячей полосы
- •15. Барабанные моталки для холодной полосы Назначение моталок
- •16. Разматыватели
- •17. Отгибатели конца полосы на рулоне
- •18. Проволочные и мелкосортные моталки
- •19. Машины и агрегаты зачистки слитков и проката
- •20. Машины и механизмы клеймения и маркировки проката
- •21. Машины укладки и обвязки проката
- •22.Агрегаты травления и покрытия полосы
- •23. Агрегаты цинкования и алюминирования полосы
- •24. Агрегаты лужения жести
- •25. Агрегаты плакирования полосы полимерными материалами
- •26.Агрегаты термической обработки и ускоренного охлаждения проката
- •26. Агрегаты термической обработки рельсов
- •27. Агрегаты ускоренного охлаждения катанки и сортовых профилей
- •28. Прошивные станы
- •29. Автоматические станы
- •30. Непрерывные трубопрокатные станы
- •31. Пилигримовые станы
- •32. Раскатные станы
- •33. Редукционные и калибровочные станы
- •35. Трубопрокатные агрегаты с автоматическим станом
- •34. Трубопрокатные агрегаты с непрерывным станом
- •36. Трубопрокатные агрегаты с пилигримовым станом
- •37. Трубопрокатные агрегаты с раскатным станом
- •38. Агрегаты для прессования труб
- •39. Станы для холодной прокатки и волочения труб Станы хпт и хптр
- •39. Трубоволочильные станы
- •40.Непрерывные агрегаты печной сварки труб
- •41. Непрерывные агрегаты электросварки труб
- •42. Агрегаты для производства труб дуговой сваркой под слоем флюса
2. Подшипники прокатных валков
Подшипники опор валков прокатных станов передают усилия, возникающие при деформации металла, от валков на станину и другие узлы рабочей клети и удерживают валки в заданном положении.
Особенностью работы этих подшипников является высокая удельная нагрузка, которая обусловлена сравнительно малыми габаритами шейки валка и большими усилиями прокатки. В настоящее время для прокатных валков практически применяют подшипники трех типов: 1.подшипники скольжения с неметаллическими вкладышами, 2.подшипники жидкостного трения (ПЖТ) и 3.подшипники качения.
Подшипники скольжения открытого типа
По конструктивному исполнению подшипники скольжения бывают двух видов: открытые и закрытые (ПЖТ). Выбор подшипников того или иного вида зависит от конструкции клети, усилий прокатки, требуемой точности размеров проката и ряда экономических факторов.
Рабочей частью подшипников скольжения открытого типа являются вкладыши. Выбор материала для вкладыша зависит от нагрузки на подшипник и конструктивных особенностей стана. Для изготовления неметаллических вкладышей подшипников применяют текстолит, лигнофоль или лигностон. Подшипники скольжения открытого типа выполняют в виде наборных вкладышей или цельноштампованными. Подшипники скольжения с неметаллическими вкладышами охлаждают водой. Коэффициент трения текстолитовых подшипников равен 0,004— 0,006.
Основным недостатком подшипников скольжения с неметаллическими вкладышами является их высокая упругая деформация и низкие допустимые удельные давления. Поэтому они находят применение в станах с небольшими усилиями прокатки и невысокой точностью прокатываемых профилей.
Подшипники скольжения закрытого типа — подшипники жидкостного трения
Особенностью этих подшипников является то, что независимо от условий работы (при небольших удельных давлениях и даже небольших скоростях скольжения шейки в подшипнике) между телом шейки и материалом подшипника всегда сохраняется (не выдавливается) масляная пленка, в результате чего шейка как бы плавает в подшипнике. Состояние жидкостного трения обеспечивается в этих подшипниках благодаря тщательной (зеркальной) обработке трущихся деталей и совершенно закрытой (герметичной) конструкции самого подшипника. При вращении шейки валка в таких подшипниках ей приходится преодолевать незначительное трение в масляной
Благодаря высокой точности обработки и малой шероховатости поверхности вкладыша и цапфы, а также хорошей очистке масла трущиеся поверхности в подшипнике всегда разделены тонким слоем смазки. Сопротивление вращению цапфы оказывает только внутреннее трение (вязкость) самого масла, поэтому коэффициент трения ПЖТ весьма незначителен (0,001—0,005, т. е. меньше, чем в роликовых подшипниках), а износа трущихся поверхностей практически нет. Долговечность ПЖТ составляет 10—20 лет, т. е. во много раз больше, чем роликовых подшипников качения.
Существенным преимуществом перед последними является также и то, что ПЖТ особенно хорошо работают при высоких частотах вращения цапфы, так как с увеличением частоты возрастает их несущая способность.
Подшипники качения
Подшипники качения широко применяют в листовых четырех- валковых станах горячей и холодной прокатки, а также в тонколистовых двухвалковых, заготовочных и сортовых станах. Для валков этих станов применяют исключительно роликовые подшипники с коническими роликами (двухрядные и четырехрядные), так как они хорошо самоустанавливаются и способны вос- принимать большие осевые нагрузки.
Роликовые подшипники для прокатных валков изготовляют на подшипниковых заводах по специальным заказам, так как они должны соответствовать специфическим требованиям: выдерживать большие нагрузки при прокатке и иметь малые габариты, необходимые для монтажа их в подушках валков.