Причины инцидентов

Распределение инцидентов и их причин (см. таблицу 5 и рисунок 4)

Сведения о наиболее характерных инцидентах даны в приложении.

Таблица 5

Причина инцидента	Кол-во инцидентов	% соотношение
Отказы авиатехники	10	62,5
Потеря работоспособности экипажа в полете	2	12,5
По вине личного состава	3	18,75
Полет при погодных условиях ниже минимума	1	6,25
Итого	16	100

Рисунок 4

Из графика на рисунке 4 видно, что наиболее распространёнными причинами инцидентов являются отказы авиатехники и нарушения в общей дисциплине лётного состава. Наиболее опасное процентное соотношение приходится на инциденты по причине отказов авиатехники что свидетельствует о неудовлетворительном состоянии флота ПАО «Авиакомпания «ПРОСТОР».

Распределение инцидентов по типам вс

Рассмотрим распределение инцидентов по типам ВС на рисунке 5.

Рисунок 5

Из распределения инцидентов по типам ВС видно, что количество инцидентов с ВС типа Boeing737-700 остается неизменным с наблюдаемым небольшим снижением по состоянию на 2015. В то время как количество инцидентов, произошедших с ВС типа Ан-24РВ и Ми-8Т, в целом возросло. Тенденции к значительному сокращению происходящих инцидентов не наблюдается.

Количество инцидентов на 1000 летных часов

Из анализа рисунка 6, на котором указано распределение количества инцидентов на 1000 лётных часов, за 2013, 2014 и 2015 годы эксплуатации, можно сделать выводы о неэффективности применяемых по предотвращению инцидентов мер.

Неэффективность можно в частности наблюдать в скачке показателя при переходе от 2014 к 2015 для ВС типа Boeing737-700 и при переходе от 2013 к 2014 для ВС типа Ми-8Т. Систематический рост показателей говорит о необходимости принятия чрезвычайных мер для минимизации возможных будущих инцидентов с флотом ПАО «Авиакомпания «ПРОСТОР».

Рисунок 6

Инциденты, связанные с низкой квалификацией экипажей вс

Рисунок 7

На рисунке 7 изображён график распределения инцидентов, связанных с низкой квалификацией экипажей ВС. Анализируя график можно сделать вывод об относительной, но не максимальной эффективности мер по предотвращению инцидентов. Стабильность показателя в промежутке с 2014 по 2015г говорит о возможном дальнейшем его скачкообразном или стабильном снижении. Требуется повышение общей дисциплины среди экипажей ВС, с возможным, но не обязательным, при анализе данного показателя, их переобучением и повышением квалификации.

Распределение среднего налета на один инцидент, произошедший из-за низкой квалификации экипажей вс

Рисунок 8

Из Рисунка 8 видно, что показатель среднего налёта на один инцидент произошедший по причини низкой квалификации экипажей ВС устойчиво растёт. Непосредственный анализ показателя приводит к выводу, что частные мероприятия по повышению уровня безопасности, направленные на недопущение дальнейших инцидентов, не обеспечивают улучшение/стабильность ситуации. В связи со сложившейся катастрофической ситуацией в ПАО «авиакомпания «ПРОСТОР», планируются генеральные изменения в службах авиационной безопасности и безопасности полётов, реструктуризация исправление планов и прогнозов на следующие годы, переобучение экипажей ВС, либо выборочное переобучение с последующим рассмотрением инцидентов.