Осень 15 курс 3 ОрТОР / БП / КР / Контрольная БП

^{Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России)}

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)

ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет

гражданской авиации»

Факультет летной эксплуатации

Контрольная работа

по дисциплине «Безопасность полётов»

Выполнил: Проверил:

Студенты 3 курса ФЛЭ Матвеев С.С.

221 группы Чейвин Е.М.

Санкт-Петербург

2014г.

1. Название компании – BigSky Airlines (Аэропорт базирования – «Кольцово»)

2. Тип авиаперевозок – грузовые.

3. Парк авиакомпании:

Ту-204-100С (Кол-во: 2)

ИЛ-76 (Кол-во: 3)

АН-26 (Кол-во: 3)

4. Налёт ВС:

№ п/п	Тип ВС	Часы налёта за 2012 год	Часы налёта за 2013 год	Количество рейсов за 2012 год	Количество рейсов за 2013 год
1	Ту-204-100С	10998	10956	2453	2360
2	ИЛ-76	13070	13114	5024	5045
3	АН-26	14034	14156	4996	5012

5. Количество авиационных событий за 2012-2013 гг.

Тип авиационного события	2012 г.	2013 г.
Катастрофа:	1	0
Авария:	1	1
Потеря без вести:	0	0
Инциденты:	4	2
Из них серьёзные:	1	0
Чрезвычайные проишествия:	2	1
Повреждения ВС на земле:	3	1
Итого:	10	4

Расчет относительных величин

Где N_k-кол-во катастроф, Т – общий налет(ч)

Где N-кол-во рейсов

Где N_u-кол-во инцидентов

6. Описание авиационных событий.

1. Авария

7 марта 2012 года самолет АН-26 сразу после отрыва от ВПП начал развиваться левый крен. Самолет стал уклоняться влево от осевой линии ВПП и при пересечении боковой линии коснулся левой плоскостью ВПП. Приблизительно через 150 метров самолет коснулся земли основными опорами шасси и продолжил движение по земле, затем с развивающимся правым креном коснулся правой плоскостью о землю. В процессе дальнейшего движения и разрушения правого крыла самолет, за счет подъемной силы левой плоскости, перевернулся на спину. Произошел отрыв хвостовой части фюзеляжа. Самолет начал смещаться вправо, пересек ВПП под углом около 45° и остановился в 60-ти метрах правее ВПП. На ВС возник пожар, который был потушен пожарными командами аэропорта. На борту находилось 3 члена экипажа, 1 член экипажа госпитализирован.

2. Катастрофа

ИЛ-76 под Екатеренбургом — авиакатастрофа с грузовым самолётом Ил-76 авиакомпании «BigSky Airlines», совершавшим рейс Екатеренбург-Москва.16 марта 2012 года в 17:48 московского времени в 50 км западнее центра города Екатеренбурга. Вскоре после взлёта из аэропорта «Кольцово» у самолета произошло возгорание двигателя из-за повреждения топливной системы и отказа двигателя, пилот не справился с управлением самолета. Самолёт столкнулся с поверхностью земли в 4 км от торца взлётно-посадочной полосы, разрушился и частично сгорел. На борту находилось: груз, весом 20 тонн и 4 члена экипажа: 3 человек погибли и 1 был госпитализирован в тяжелом состоянии.

3. Серьезный инцидент

5 января 2012 года самолет авиакомпании «BigSky Airlines» ИЛ-76 вылетел из екатеринбургского аэропорта «Кольцово» в Санкт-Петербург.  Через 20мин после вылета по техническим причинам самолет был вынужден вернуться в аэропорт отправления по причине неплотной закрытой двери багажного отсека вследствие ее облединения.

4. Повреждение ВС на земле

4 июня 2012 года в Екатеринбурге в аэропорту Кольцово произошло столкновение АН-26 с погрузчиком. Происшествие произошло во время подготовки самолета к полету.В результате происшествия никто не пострадал, а самолет смог продолжит предполетную подготовку.

5. ЧП

3 сентября 2012 года Ту-204-100 произвел аварийную посадку недалеко от международного аэропорта Кольцово (Екатеринбург), в условиях тумана и плохой видимости. Самолет выполнял перегоночный рейс (без груза) из а/п Внуково в Екатеринбург. На борту находились 8 членов экипажа, в результате происшествия получившие телесные повреждения различной тяжести. 6 членов экипажа были госпитализированы. Самолет восстановлению не подлежал и был списан.

7. Вывод

В 2012году, после нескольких авиационных событий, было принято решение положить в основу мер по улучшению безопасности авиакомпании «BigSky Airlines» системный подход к выявлению источников опасности и контролю факторов риска в интересах сведения к минимуму человеческих жертв, материального ущерба, а также финансовых, экологических и социальных последствий, а конкретнее

- Проведение дополнительных занятий и тренировок с летным составом, в частности, по отработке действий при уходе на второй круг и при всевозможных отказах аппаратуры.

- Дополнительная и более тщательная проверка технического состояния самолета, а так же предполетной проверки.

- Улучшить качество подготовки летного и наземного обслуживающего персонала.

На основании предпринятых мер можно сделать вывод о значительном сокращении авиационных событий в 2013 году (по сравнению с 2012).