Осень 15 курс 3 ОрТОР / БП / КР / КРСОД
.pdf
Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России) Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)
ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации»
Контрольная работа
по дисциплине:
«Безопасность полетов в ГА»
Тема: «Анализ состояния безопасности полетов ПАО «Авиакомпания «Простор» в 2015 году»
Выполнили:
Студенты 3 курса, ФАИТОП 834 группы Старков А.А. Опришко П.А. Демичев В.А.
Проверил:
Донец С.И.
Санкт-Петербург
2015
Принятые сокращения
ПАО - публичное акционерное общество СЭ - сертификат эксплуатанта
ICAO - международная организация гражданской авиации IATA - международная ассоциация авиаперевозчиков ВС - воздушное судно ПВС - повреждение воздушного судна
ЧП - чрезвычайное происшествие АП - авиационное происшествие ВПП - взлетно-посадочная полоса а/п - аэропорт
ООО - общество с ограниченной ответственностью мм.рт.ст - миллиметры ртутного столба ФИО - фамилия, имя, отчество КВС - командир воздушного судна УУП - усложнение условий полета СС - сложная ситуация АС - аварийная ситуация
КС - катастрофическая ситуация а/к - авиакомпания РС(Я)-Республика Саха (Якутия)
2
ПАО «Авиакомпания «Простор» СЭ №228 от 14.09.2004 Коды
-Внутренний-АЫ
-ICAO-SAL
-IATA-Z1
Первый полет был произведен 14 апреля 2005 года на самолете Boeing 737700 по маршруту Якутск-Москва-Якутск.
Аэропорты базирования: Якутск, Москва (Домодедово), Краснодар, Нерюнгри, Маган, Нюрба, Тикси, Батагай, Зырянка.
Кроме магистральных и региональных, авиакомпания выполняет межмуниципальные и внутримуниципальные регулярные перевозки, доставляет почту, продовольствие, лекарства и другие жизненно необходимые товары и грузы в районы Крайнего Севера. Выполняются также санитарные рейсы, проведение аварийных мероприятий и работ, ликвидация последствий техногенных и природных катастроф, проведение заказных и специализированных работ, таких как: лесоохрана, инспектирование газо- и нефтепроводов, линий электропередач, фотосъемка.
Флот авиакомпании состоит из
Boeing 737-700 (8 ед.)
Ан-24РВ (9 ед.)
Ми-8Т (28 ед.)
Всего 45 единиц Общий налет за 2015 год – 47496 часов при 11023 рейсах.
3
Сведения об авиационных событиях, произошедших с воздушными судами ПАО «Авиакомпания «Простор» в 2015 году
Год
2013
2014
2015
2013
2014
2015
2013
2014
2015
2013
2014
2015
2013
2014
2015
2013
2014
2015
Boeing 737-700 |
Таблица 1 Распределение событий по типам ВС |
|||
Ан-24РВ |
Ми-8Т |
|||
0 |
АП с человеческими жертвами |
0 |
||
|
|
0 |
||
0 |
|
|
0 |
0 |
0 |
АП без человеческих0жертв |
0 |
||
2 |
|
|
0 |
0 |
1 |
|
|
1 |
0 |
1 |
|
Инцидент |
1 |
1 |
3 |
|
|
3 |
5 |
4 |
|
|
2 |
3 |
3 |
|
|
3 |
4 |
1 |
Серьезный инцидент |
1 |
||
|
|
0 |
||
0 |
|
|
0 |
1 |
1 |
|
ЧП |
1 |
1 |
0 |
|
0 |
0 |
|
|
|
|||
0 |
|
|
0 |
0 |
0 |
|
ПВС |
0 |
0 |
1 |
|
|
0 |
0 |
2 |
|
|
1 |
1 |
1 |
|
|
0 |
0 |
4
Таблица 2 Итоговые значения абсолютных показателей безопасности полетов |
||
События |
Год |
Количество |
АП с человеческими жертвами |
2013 |
0 |
2014 |
0 |
|
|
2015 |
0 |
АП без человеческих жертв |
2013 |
2 |
2014 |
2 |
|
|
2015 |
3 |
Инцидент |
2013 |
11 |
2014 |
9 |
|
|
2015 |
10 |
Серьезный инцидент |
2013 |
2 |
2014 |
1 |
|
|
2015 |
3 |
ЧП |
2013 |
0 |
2014 |
0 |
|
|
2015 |
0 |
ПВС |
2013 |
1 |
2014 |
4 |
|
|
2015 |
1 |
Исходя из анализа указанных выше данных, можно сказать, что количество авиационных инцидентов относительно 2013-2014 годов увеличилось. Количество ПВС относительно 2014 года сократилось.
После определения абсолютных данных безопасности полетов, нужно определить относительные показатели, которые позволят сделать выводы об изменении уровня безопасности полетов в рассматриваемые периоды.
В таблице 3 приведены сведения по налету воздушных судов за изучаемые периоды.
5
|
Суммарный |
|
|
Таблица 3 |
|
Налет Boeing |
Налет |
Налет |
|
Год |
налет |
|||
часов/кол-во |
737-700 |
Ан-24РВ |
Ми-8Т |
|
2013 |
инцидентов |
20145 |
12558 |
11886 |
44589/15 |
||||
2014 |
43232/12 |
21458 |
10518 |
11256 |
2015 |
47496/16 |
22176 |
11880 |
13440 |
В таблице 4 и на рисунке 1 имеются по общему и среднему налету ВС а/к |
||||
на один инцидент. |
|
|
Таблица 4 |
|
|
Общий |
Налет на один |
|
|
Год |
Налет на один |
Налет на один |
||
средний налет |
инцидент |
инцидент |
инцидент |
|
|
на один |
Boeing 737- |
Ан-24РВ |
Ми-8Т |
2013 |
инцидент |
700 |
||
2972,6 |
3357,5 |
4186 |
1981 |
|
2014 |
3602,6 |
4291,6 |
3506 |
2814 |
2015 |
2968,5 |
4435,2 |
2376 |
1680 |
Рисунок 1
6
На рисунке 2 отображено распределение общего налета и количества инцидентов.
Рисунок 2
Общий налет ВС авиакомпании по сравнению с предыдущими периодами возрос, также возросло и количество инцидентов.
Рисунок 3 позволит определить тенденции изменения уровня БП
Рисунок 3
7
Причины инцидентов
Распределение инцидентов и их причин (см. таблицу 5 и рисунок 4) Сведения о наиболее характерных инцидентах даны в приложении.
|
Кол-во |
Таблица 5 |
Причина инцидента |
% |
|
инцидентов |
соотношение |
|
Отказы авиатехники |
10 |
62,5 |
Потеря работоспособности экипажа в полете |
2 |
12,5 |
По вине личного состава |
3 |
18,75 |
Полет при погодных условиях ниже минимума |
1 |
6,25 |
Итого |
16 |
100 |
Рисунок 4
Из графика на рисунке 4 видно, что наиболее распространёнными причинами инцидентов являются отказы авиатехники и нарушения в общей дисциплине лётного состава. Наиболее опасное процентное соотношение приходится на инциденты по причине отказов авиатехники, что свидетельствует о неудовлетворительном состоянии флота ПАО «Авиакомпания «ПРОСТОР».
8
Распределение инцидентов по типам ВС
Рассмотрим распределение инцидентов по типам ВС на рисунке 5.
Рисунок 5
Из распределения инцидентов по типам ВС видно, что количество инцидентов с ВС типа Boeing 737-700 остается неизменным, с наблюдаемым небольшим снижением по состоянию на 2015. В то время как количество инцидентов, произошедших с ВС типа Ан-24РВ и Ми-8Т, в целом возросло. Тенденции к значительному сокращению происходящих инцидентов не наблюдается.
Количество инцидентов на 1000 летных часов
Из анализа рисунка 6, на котором указано распределение количества инцидентов на 1000 лётных часов, за 2013, 2014 и 2015 годы эксплуатации, можно сделать выводы о неэффективности применяемых по предотвращению инцидентов мер.
Неэффективность можно в частности наблюдать в скачке показателя при переходе от 2014 к 2015 для ВС типа Boeing 737-700 и при переходе от 2013 к 2014 для ВС типа Ми-8Т. Систематический рост показателей говорит о необходимости принятия чрезвычайных мер для минимизации возможных будущих инцидентов с флотом ПАО «Авиакомпания «ПРОСТОР».
9
|
|
|
|
|
|
|
Рисунок 6 |
0,60 |
|
|
0,50 |
|
|
|
|
0,50 |
|
|
|
|
0,42 |
0,45 |
|
|
|
|
|
|
|||
0,40 |
|
|
|
|
0,36 |
|
|
0,30 |
|
|
0,29 |
|
|
||
0,30 |
0,24 |
0,23 |
|
0,23 |
|
||
|
|
|
|
||||
0,20 |
|
|
|
|
|
|
|
0,10
0,00
2013 
2014 
2015
Инциденты, связанные с низкой квалификацией экипажей ВС
Рисунок 7
На рисунке 7 изображён график распределения инцидентов, связанных с низкой квалификацией экипажей ВС. Анализируя график можно сделать вывод об относительной, но не максимальной эффективности мер по предотвращению инцидентов. Стабильность показателя в промежутке с 2014 по 2015г говорит о возможном дальнейшем его скачкообразном или стабильном снижении. Требуется повышение общей дисциплины среди экипажей ВС, с возможным, но не обязательным, при анализе данного показателя, их переобучением и повышением квалификации.
10