9.Якорно-швартовочное устройство.

Схема расположения якорно-швартовного устройства

Эскиз расположения главных и вспомогательных механизмов, швартовно-якорного и шлюпочного устройств.

1 - лебедка швартовная автоматическая; 2 - роульс направляющий; 3 - клюз швартовный шестироульсный; 4 - стопор швартовного каната; 5 - киповая планка с тремя роульсами; 6 -клюз буксирный; 7 - кнехт буксирный; 8 - кнехт швартовный; 9 - канат швартовный; 10-лебедка швартовная автоматическая с турачкой; 11 - швартов; 12- стопор буксирного каната; 13- киповая планка с двумя роульсамии вамоткой; 14- вьюшка бесприводная с тормозом; 15- клюз швартовный; 16- шпиль якорношвартовный; 17- волноотбойник

2 носовых якоря; 1 кормовой якорь; левый (правый) борт : по 8 клюзов и кнехтов; по 2 швартовных лебёдки; 2 носовых шпиля; 1 кормовой шпиль.

.Якорное-швартовное устройство судна соответствует Правилам РР «М» и условиям эксплуатации данного судна. В носовой части верхней палубы судна расположено носовое якорное устройство с механическим шпилем для швартовных операций и соответствующее вспомогательные устройства как кнехты и др. В кормовой части главной палубы судна распложено кормовое якорное устройство с механическим шпилем и соответствующими кнехтами и др. На главной палубе по бортам в районе84 и 172 шп. Непосредственно рядом с главными входами расположены автоматические швартовные лебедки в специальных лебедочных помещениях. В продольных проходах главной палубы расположен ряд штатных кнехтов и киповых планок с роульсами. Управление всеми палубными лебедками осуществляется от колонок, расположенных вблизи лебедок. Имеется двухсторонняя связь между рулевой рубкой и носовой частью судна (носовым якорным устройством), кормовой частью судна (кормовым якорным устройством) и швартовными лебедками. Якори убираются в якорные клюзы. Хранение якорных цепей осуществляется в цепных ящиках, расположенных в носовой части судна. В каждой клюзовой трубе имеется штуцер системы пожаротушения, предназначен для обмывки цепей при выбирании якорей. Концы цепей закреплены в цепных ящиках на жвагогольсках, управление которыми осуществляется извне цепных ящиков. В выбранном состоянии якорные цепи задерживаются винтовыми цепными стопорами или натяжными цепочками. Клюзовые трубы перекрываются крышками. Хранение швартов осуществляется на барабанах швартовных лебедок и в первую очередь на вьюшках. Травление и выбирание якорных цепей осуществляется при помощи независимых друг от друга якорно-швартовных шпилей (2 носовых и 1 кормовой). Судно снабжено: 2 шт. становыми якорями (якорями с повышенной держащей силой (массой 1320 кг ТГЛ 25509)); 1 шт. кормовым якорем (якорь с повышенной держащей силой ( массой 700 кг ТГЛ 25509)); 2 шт. якорными цепями для носовых якорей длиной 150м каждая, типа с распорками по ТГЛ 10561 повышенной прочности ( разрывного усилия = 81000кг) ; 1 шт. якорной цепью для кормового якоря длиной 125м, типа с распоркамипо ТГЛ 10561. Якорные смычки цепей снабжены вертлюгами. Соединение смычек длиной по 25м осуществляется цепными скобами системы «КЕНТЕР» 5 шт. швартовными тросами ( стальной трос 22 – 160, длиной 120м. : 4 шт. на швартовных лебедках , 1 шт. запасной в подшкиперской); 4 шт. швартовамидлиной 50м. (стальной трос с пеньковой оплеткой «Херкулес»; 2 шт. швартовамидлиной 150м, типа стальной трос с пеньковой оплеткой «Херкулес»; Швартовы из синтетического материала: 4 шт.длиной 15м; 2 шт.длиной 50м; 2 шт.длиной 250м; 8 шт.длиной 50м; 1 шт.длиной 500м;8 шт.длиной 100м. Двойные кнехты (крестовые): 4 шт. для нагрузки 5000 кгс (2 носовых, 2 кормовых); 12 шт. для нагрузки 300 кгс в бортовых проходах главной палубы. Пары киповых планок с роульсами: 4 пар для нагрузки 3000 кгс (2 носовых, 2 кормовых). Тросовые вьюшки: 4 шт. тросоемкостью 200м. троса(2 носовых, 2 кормовых). В качестве якорно-швартовных лебедок предусмотрены стандартизированные якорно-швартовные шпили завода – изготовителя фирмы Клемент-Готвальд-Верке Шверин. Шпили снабжены висячим электроприводом, планетарный передачей с цилиндрическими зубчатыми колесами, горизонтальной расцепляемой звездочкой. Электродвигатель-коротказамкнутый с переключением полюсов, снабженный электромагнитным тормозом, управляется от расположенного на палубе командно-контролера. Для носового якорного устройства установлены: 2шт. якорно-швартовных шпиля. Тяговые усилия на турачке 300кгс. Скорость троса - нагруженного 15м/мин; ненагруженного 30м/мин. Для кормового якорного устройства установлены: 1 шт. якорно-швартовный шпиль. Тяговое усилие на турачке – 1500кгс. Скорость троса - нагруженного 16м/мин. Для швартовных операций предусмотрены автоматические швартовные лебедки. Эти лебедки снабжены барабаном тросоемкостью 120м пришвартова равном 22, установленным на планетарном редукторе с электроприводом. Номинальная тяговая усилия – 5000кгс. Скорость швартова при номинальном, тяговом усилием в ручном режиме 4,4/8,6/18,1м/мин; в автоматическом режиме 4,4/8,6м/мин. Управление лебедками в автоматическом и ручном режимах работы осуществляется от команлно-контроллера. В ручном режиме для спуска троса предусмотрены три скорости. Лебедки снабжены электро-магнитным тормозом, связанные с двигателем при помощи фланцевого соединения.

10.Спасательно и шлюпочное устройство Судно снабжено: 3 шт. спасательными шлюпками из алюминия (длиной 6,0м) на 20 человек каждая с веслами; 1шт. спасательной шлюпкой из алюминия ( длиной 6,0м) на 16 человек с дизелем 15л.с. со скоростью хода 7км/ч); Шлюпбалка: Поворотная – состоит из стальных изогнутых балок, вращающихся вокруг своей оси. Поворотныешлюпбалки представляют собой пустотелые стальные изогнутые сверху балки, которые могут свободно поворачиваться в двух подшипниках (верхнем — опорном катке и нижнем — подпятнике) на 360° вокруг своей продольной оси. Верхние концы шлюпбалок соединены между собой тросом-топриком облегчающим их одновременный поворот. Процесс спуска/подъёма шлюпки сложен, требует много времени и состоит в поочерёдном развороте каждой шлюпбалки и выводе за борт сперва кормы, а затем носа и шлюпки. Недостатком такой конструкции шлюпбалки является ограниченный вылет, не обеспечивающий спуск шлюпки при крене на противоположный борт более 10—15°.

1 — топрик; 2 — шлюп-тали; 3 — бакштаги; 4 — шлюпбалка.

Спасательные плоты

Плоты снабжены запасами пресной воды и продовольствия, медикаментами и средствами сигнализации. Плоты наряду со спасательными шлюпками служат в качестве дополнительного спасательного средства (исключением являются боевые корабли). Существуют жесткие и надувные спасательные плоты. Жесткие спасательные плоты снабжены воздушными ящиками. На плавучее основание натянут, как правило, навес из водоотталкивающей ткани для размещения пострадавших. Жесткие плоты выбрасываются за борт. Потерпевшие из воды забираются на плот. Надувные плоты хранятся на судне в специальной упаковке (рис. а). После выбрасывания в воду плоты надуваются автоматически (рис. b). В данном случае потерпевшие также должны забираться на плот из воды. Иногда на пассажирских судах представляется возможность надуть плот на палубе, посадить туда людей и только после этого спустить на воду (рис. с справа) Для посадки на шлюпки или плоты, находящиеся уже на воде, в корме главной палубы предусмотрены откидные вертикальные трапы из алюминиевой трубы; кроме них, судно снабжается 4-мя штормтрапами длиной 10м. каждый.

Надувной спасательный плот: а — плот в пластмассовом футляре; b — процесс заполнения газом автоматически надуваемого плота; с — спуск плота на канате. 1 — пусковое устройство; 2 — опора; 3 — судовой кран для вываливания шлюпки.

16 штук; самонадувные 8 по 20 человек; остальные 8 по 25 человек

Спасательные круга

24 штуки; 8 с пинём; 2 со спасательным огнём ; остальные обычные Спасательные круги распределены по палубам и соответствующим образом на самой палубе и закреплены на леерном ограждении или вблизи него

Спасательные жилеты 459 штук. Комплектация: светоотражающие наклейки, свисток, спасательный огонь.

Шлюпочное устройство

Шлюпочное устройство размещается возможно выше над ватерлинией, как правило, на одной из верхних палуб надстройки (шлюпочной палубе), на хорошо освещенной площадке, к ним должны быть обеспечены удобные подходы. Шлюпки нельзя размещать ближе чем на одну треть длины судна от форштевня, где они могут быть смыты или повреждены при аварии. В кормовой части судна шлюпки должны быть расположены так, чтобы при спуске они не попали бы в струю, создаваемую работающими винтами. Устройство должно обеспечить спуск шлюпки с полным комплектом людей и снабжением при крене судна на любой борт до 15° и дифференте до 10°.