3. Основні параметри поперечного профілю доріг.
Основні параметри поперечного профілю проїзної частини та земляного полотна автомобільних доріг в залежності від їх категорії приймаються за табл.3,4,5.
Проїзну частину дороги необхідно передбачати з двох ухильним поперечним профілем на прямолінійних ділянках доріг всіх категорій і, як правило, на кривих в плані радіусом 3000 м і більше для доріг І категорії і радіусом 2000 м і більше для доріг інших категорій.
На кривих в плані з меншим радіусом необхідно передбачати облаштування проїзної частини з одно ухильним поперечним профілем (віражі), виходячи з умов забезпечення безпеки руху автомобілів з найбільшими швидкостями при даних радіусах кривих.
Поперечні ухили проїзної частини (крім ділянок кривих в плані, на яких передбачено влаштування віражів) належить призначати в залежності від числа смуг руху та кліматичних умов за табл. 6.
Поперечні ухили проїзної частини обочин при двохскатному (двопохилому) поперечному профілі необхідно приймати на 10-30% більше поперечних ухилів проїзної частини.
Таблиця 6
|
Категорія дороги |
Поперечний ухил % | |
|
Дорожньо-кліматична зона | ||
|
ІІ, ІІІ |
ІV | |
|
І-а і І-б |
|
|
|
а) двопохилий профіль |
20 |
25 |
|
б) однопохилий профіль |
20-25 |
20-25 |
|
ІІ-ІV |
20 |
20 |
Таблиця 7
|
Радіуси кривих в плані |
Попер. ухил проїзної частини віражу, ‰ |
|
3000-1000(І кат) 2000-1000(ІІ-ІV) 1000-800 800-700 700-650 650-600 600-500 500-450 450-400 400 і менше |
20-30 20-30 30-40 30-40 40-50 50-60 60 60 60 60 |
Поперечні ухили проїзної частини на віражах необхідно призначати в залежності від радіусів кривих за табл. 7.
Перехід від двоскатного профілю дороги до односкатного необхідно здійснювати на протязі перехідної кривої, довжиною, рівною довжині перехідної ділянки.
Типові профілі доріг в насипу і виїмці приведені на рис. 1, 2 і 3.
Таблиця 3
Основні норми проектування автомобільних доріг загального користування і під’їздів до промислових підприємств (СНиП 2.05.02–85)
|
Показник |
Категорія дороги | |||||
|
I –а |
I – б |
II |
III |
IV |
V | |
|
Розрахункова перспективна середньо річна добова інтенсивність руху, в транспортних одиницях |
> 7000 |
> 7000 |
> 3000…≤ 7000 |
> 1000…≤ 3000 |
> 100…≤ 1000 |
< 100 |
|
Розрахункова швидкість руху, км/год |
150 120 ( 80 ) |
120 100 ( 60 ) |
120 100 ( 60 ) |
100 80 ( 50 ) |
80 60 ( 40 ) |
60 40 ( 30 ) |
|
Кількість смуг руху |
4; 6; 8 |
4; 6; 8 |
2 |
2 |
2 |
1 |
|
Ширина, м: |
|
|
|
|
|
|
|
смуги руху |
3,75 |
3,75 |
3,75 |
3,5 |
3 |
|
|
проїзної частини |
2 × 7,5 2 × 11,25 2 × 15 |
2 × 7,5 2 × 11,25 2 × 15 |
7,5 |
7 |
6 |
4,5 |
|
узбіччя |
3,75 |
3,75 |
3,75 |
2,5 |
2 |
1,75 |
|
укріплення узбіччя |
0,75 |
0,75 |
0,75 |
0,5 |
0,5 |
|
|
земляного полотна |
28,5; 36 43,5 |
27,5; 35 42,5 |
15 |
12 |
10 |
8 |
|
Найбільший поздовжній ухил, ‰ |
30 40 ( 60 ) |
40 50 ( 70 ) |
40 50 ( 70 ) |
50 60 ( 80 ) |
60 70 ( 90 ) |
70 90 ( 100 ) |
|
Найменша відстань видимості для зупинки, м |
300 250 ( 150 ) |
250 200 ( 85) |
250 200 ( 85) |
200 150 ( 75 ) |
150 85 ( 55 ) |
85 55 ( 45 ) |
|
Найменша відстань до зустрічного автомобіля, м |
– 450 ( 250 ) |
450 350 ( 170 ) |
450 350 ( 170 ) |
350 250 ( 130 ) |
250 170 ( 110 ) |
170 110 ( 90 ) |
|
Найменші радіуси кривих, м: |
|
|
|
|
|
|
|
у плані |
1200 800 ( 250 ) |
800 600 ( 125 ) |
800 600 ( 125 ) |
600 300 ( 100 ) |
300 150 ( 60 ) |
150 60 ( 30 ) |
|
у поздовжньому профілі: |
|
|
|
|
|
|
|
опуклих |
30000 15000(5000) |
15000 10000(2500) |
15000 10000(2500) |
10000 5000(1500) |
5000 2500(1000) |
2500 1000(600) |
|
ввігнутих |
8000 5000(1000) |
5000 3000 (600) |
5000 3000 (600) |
3000 2000 (400) |
2000 1500 (300) |
1500 1000(200) |
Примітки:
1. У чисельнику наведено норми для рівнинної місцевості ( основні), а у знаменнику – для важких ділянок пересіченої і гористої місцевості.
2. Розрахункову перспективну середньорічну добову інтенсивність руху в транспортних одиницях використовують, коли легкові автомобілі становлять менше 30% загального транспортного потоку.
Таблиця 4
Основні норми проектування внутрішньогосподарських доріг (СНиП 2.05.11-83)
|
Показник |
Категорія дороги | |||
|
I-c |
II-c |
III-c | ||
|
Розрахункова швидкість руху, км/год |
|
|
| |
|
Кількість смуг руху |
2 |
1 |
1 | |
|
Ширина, м: |
|
|
| |
|
смуги руху |
3,0 |
- |
- | |
|
проїзної частини |
6,0 |
4,5 |
3,5 | |
|
земляного полотна |
10,0 |
8,0 |
6,5 | |
|
узбіччя |
2,0 |
1,75 |
1,5 | |
|
укріплення узбіччя |
0,5 |
0,75 |
0,5 | |
|
Найбільший повздовжній ухил, ‰ |
|
|
| |
|
Найменші радіуси кривих, м: |
|
|
| |
|
у плані |
|
|
| |
|
у повздовжньому профілі: |
|
|
| |
|
опуклих |
|
|
| |
|
ввігнутих |
|
|
| |
|
ввігнутих у важких умовах |
|
|
| |
|
Типи дорожнього одягу |
Капітальні або полегшені з удосконаленим покриттям (для доріг II-c категорії також перехідні) |
Перехідні і нижчі | ||
Примітки:
1. У чисельнику наведено норми для рівнинної місцевості (основні); у знаменнику – для важких ділянок, пов’язаних із знесенням будинків, споруд і використанням цінних земель, а також для пересіченої місцевості і глибокими долинами при різниці відміток точок перетину траси з лініями водозливу більш як 50 м на відстані не більше ніж 0,5 км і для особливо важкої гірської місцевості.
2. В усіх випадках, коли за умовами місцевості технічно можливо і економічно доцільно, у проектах доріг І-с і ІІ-с приймають повздовжній уклон не більше як 40% радіуси кривих у плані – не менш як 1500 м, радіуси опуклих кривих у повздовжньому профілі – не менше ніж 5000 м, увігнутих – не менше ніж 2500 м.
3. Суміжні елементи поздовжнього профілю при алгебраїчній різниці уклонів 10‰ і більше для доріг І-с і ІІ-с категорій та 20‰ і більше для доріг ІІІ-с категорії сполучають кривими, радіуси яких наведені в п. 2.
4. Внутрішньогосподарські дороги (за винятком ІІІ-с категорії допоміжних польових), призначені для транспортного обслуговування окремих с/г угідь або їхніх частин, поділяють на дві категорії: до І-с категорії належать дороги, якими перевозять більш як 10 тис. т. вантажу (нетто) в місяць „пік”; до ІІ-с категорії - до 10 тис. т.
Таблиця 5
Основні норми проектування вулиць і доріг міст (СНиП 2.07.01-89)
|
Категорія дорігі вулиць |
Розрахункова швидкість руху, км/год |
Ширина смуги руху, м |
Кількість смуг руху |
Найменший радіус кривих у плані, м |
Найбільший повздовжній ухил, ‰ |
Ширина пішохідної частини тротуару, м |
|
Магістральні дороги : |
|
|
|
|
|
|
|
швидкого руху |
120 |
3,75 |
4-8 |
600 |
30 |
- |
|
регульованого руху |
80 |
3,50 |
2-6 |
400 |
50 |
- |
|
Магістральні вулиці: |
|
|
|
|
|
|
|
загальноміського значення: |
|
|
|
|
|
|
|
неперервного руху |
100 |
3,75 |
4-8 |
500 |
40 |
4,50 |
|
регульованого руху |
80 |
3,50 |
4-8 |
400 |
50 |
3,00 |
|
районного значення: |
|
|
|
|
|
|
|
транспортно –пішохідні |
70 |
3,50 |
2-4 |
250 |
60 |
2,25 |
|
пішохідно-транспортні |
50 |
4,00 |
2 |
125 |
40 |
3,00 |
|
Вулиці і дороги місцевого значення: |
|
|
|
|
|
|
|
вулиці в житловій забудові, вулиці і дороги науково-виробничих, промислових і комунально-складських районів |
40 30 50 40 |
3,00 3,00 3,50 3,50 |
2-3 2 2-4 2 |
90 50 90 50 |
70 80 60 70 |
1,50 1,50 1,50 1,50 |
|
паркові дороги |
40 |
3,00 |
2 |
75 |
80 |
- |
|
Проїзди: |
|
|
|
|
|
|
|
основні |
40 |
2,75 |
2 |
50 |
70 |
1,00 |
|
другорядні |
30 |
3,50 |
1 |
25 |
80 |
0,75 |
|
Пішохідні вулиці: |
|
|
|
|
|
|
|
основні |
- |
1,00 |
За рахунком |
- |
40 |
За проектом |
|
другорядні |
- |
0,75 |
Те саме |
- |
60 |
Те саме |
|
Велосипедні доріжки: |
|
|
|
|
|
|
|
відокремлені |
20 |
1,50 |
1-2 |
30 |
40 |
- |
|
ізольовані |
30 |
1,50 |
1-2 |
50 |
30 |
- |
Примітки:
1. Ширину вулиць і доріг розраховують залежно від інтенсивності руху транспорту і пішоходів, складу розміщення в межах поперечного профілю елементів (проїзної частини, технічних смуг для прокладання підземних комунікацій, тротуарів, зелених насаджень тощо), враховуючи санітарно - гігієнічні вимоги і вимоги цивільної оборони. Як правило, ширину вулиць і доріг у червоних лініях беруть: магістральних доріг – 40-80; вулиць і доріг місцевого значення – 15-25.
Рис. 1
Рис. 2
Рис. 3
[2] с. 10-11; [3] с. 3-10; [8] с. 17-25; [9] с. 28-38
Лекції № 4, 5 (4г)