- •Вулично-дорожна мережа
- •Вступ. Єдина транспортна мережа і єдиний транспортний процес.
- •Основні поняття про автомобільні дороги.
- •1. Класифікація доріг і їх технічні параметри.
- •2. Розрахункові швидкості та навантаження.
- •3. Основні параметри поперечного профілю доріг.
- •Проектування траси дороги в плані. Визначення елементів плану.
- •1. Вихідні дані для розробки проекту дороги.
- •2. Нормативні вимоги дбн в.2.3.-4-2000 при розробці плану та повздовжнього профілю дороги.
- •3. Основні дані про дорогу в плані, розрахунок прямих і кривих ділянок траси.
- •Відомість кутів поворотів прямих і кривих ділянок траси
- •4. Порівняння варіантів плану траси.
- •Проектування повздовжнього профілю дороги
- •1. Вихідні дані для проектування повздовжнього профілю, його елементи та оформлення.
- •2. Принципи нанесення проектної лінії на повздовжній профіль і вертикальні криві.
- •Проектування поперечного профілю автомобільної дороги
- •1. Елементи поперечного профілю та їхнє призначення.
- •2. Оформлення поперечного профілю.
- •3. Типові та індивідуальні поперечні профілі.
- •Проектування земляного полотна автомобільних шляхів.
- •1. Вимоги до ґрунту та до його укладки в земляне полотно.
- •2. Водно-тепловий режим земляного полотна і сезонні зміни міцності ґрунтової основи.
- •3. Влаштування земляного полотна.
- •Принципи ландшафтного проектування автомобільних шляхів
- •Штучні споруди на автошляхах
- •1. Види штучних споруд.
- •2. Штучні інженерні споруди для пропуску води.
- •3. Гідравлічний розрахунок отворів водопропускних труб.
- •4. Гідравлічний розрахунок малих мостів.
- •Проектування дорожнього одягу
- •1. Загальні вимоги до дорожнього одягу
- •2. Жорсткі дорожні покриття
- •3. Не жорсткі дорожні покриття
- •Використання місцевих матеріалів та відходів виробництва при влаштуванні дорожнього руху
- •1. Кам'яні матеріали
- •2. В'яжучі матеріали
- •Проектування мережі шляхів місцевого значення
- •1. Особливості автомобільних доріг місцевого значення
- •2. Вишукування доріг місцевого значення
- •Основні машини для організації будівництва дороги.
- •1. Машини для підготовчих робіт.
- •2. Машини для земляних робіт.
- •3. Машини для влаштування дорожнього одягу.
- •Утримання і ремонт доріг
- •1. Завдання дорожньої служби
- •2. Утримання і ремонт земельного полотна
- •3. Утримання і ремонт дорожнього покриття
- •4. Зимове утримання доріг
- •Організація руху, дорожні умови і безпека руху
- •1. Дорожні умови
- •2. Вимоги до дорожнього руху
- •3. Інтенсивність руху
- •4. Щільність руху
- •5. Активна безпека дорожнього руху
- •6. Пасивна безпека дорожнього руху
- •7. Вплив метеорологічних умов на безпеку руху
Вулично-дорожна мережа
[7] с. 45-53; [10] с. 45-61
Лекція № 1 (2г)
Вступ. Єдина транспортна мережа і єдиний транспортний процес.
Види транспорту і їх технічне оснащення.
На сьогоднішній день існують такі види транспорту:
а) залізничний
б) автомобільний
в) водний
г) повітряний
д) трубопровідний
е) промисловий транспорт
є) транспорт електроенергії
ж) міський транспорт
з) космічний
Можна також виділити такі підвиди транспорту: міський, приміський, міжміський (зовнішній).
Трубопровідний транспорт розрахований на транспортування на велику відстань газу, нафти і нафтопродуктів (бензин, солярка і т. ін.).
Транспорт електроенергії проектується і розраховується для передачі на великі відстані електроенергії. Він складається з електропроводів відповідного перерізу, опор (металевих, залізобетонних, дерев'яних), підвищуючих (на початку електролінії) та понижуючих трансформаторів. Перед вченими стоїть проблема передачі на великі відстані електроенергії без проводів, а також акумулювання значної кількості електроенергії без блискавок.
Промисловий транспорт. Використання тих чи інших транспортних пристроїв залежить від масштабів виробництва і виду продукції, що випускається. Можливі різновидності промислового транспорту: електрокари, вузькоколійки, транспортери, підвісні канатні дороги, стиснуте повітря, норії, звичайні залізничні колії з використанням маневрових тепловозів, річковий транспорт (для сплаву плотів лісу) і таке інше.
Залізничний транспорт. Залізнична лінія повинна бути віддалена від житлової забудови санітарно-захисною зоною шириною не менше 100 м від вісі крайньої залізничної лінії.
Кращим вважається розташування станції на підвищеному місці по відношенню до підходів до неї (при підході поїзду до станції підйом допомагає гальмуванню, а при відході – набору швидкості поїзда). Залізничні лінії потребують смугу відводу, ширина якої залежить від категорії лінії:
І кат – 25 м, ІІ і ІІІ – 21 м, під’їзні колії – 12 м.
Якщо залізнична лінія проходить по насипу чи у виїмці, ширина смуги відводу приймається рівною 1,5Н, де Н – висота насипу (глибина виїмки).
Перетин (пересікання) залізничних ліній виконується за межами населених пунктів (потребує великих територій) з використанням шляхопроводів висотою 7 м. Для переходу пасажирів через залізницю влаштовують підземні або надземні переходи рядом із станцією.
В великих містах при великих транспортних потоках передбачають спеціальні станції: сортувальні, вантажні, пасажирські.
Водний транспорт. Річковий порт складається із водяної площі-акваторії, причального фронту і берегової території. Бажано, щоб берегова територія знаходилась нижче сельбищної зони по рельєфу внизу по течії ріки і з під вітрової сторони відносно жилої забудови. Портову територію оточують смугою зелених насаджень шириною 100 м. Для складів і споруд різних призначень ширина смуги визначається в межах 150-400 м.
Порти на озерах і водосховищах влаштовують в природних бухтах, захищених від хвиль, або на відкритому березі з огородженням порту молами і хвилерізами.
Річкові порти бувають руслового (при широких ріках з обривистими берегами), поза руслового і змішаного типів. Причальний фронт порту розміщують на березі ріки у вигляді набережних. В руслі ріки розташовують рейди.
Річкові вокзали для обслуговування населення розташовують ближче до сельбищної зони. Вони можуть бути плавучі, берегові та комбіновані.
В великих населених пунктах інколи буває доцільно об’єднувати залізничний, автомобільний та річковий вокзал в єдиний комплекс.
Повітряний транспорт слугує для швидкого перевезення пасажирів і вантажів на більш великі відстані, що вимірюються сотнями км. Вони розташовуються за межами населених пунктів у 30-40 хвилинній доступності від центру (20-30 км). Аеропорти бувають пасажирські та комбіновані (вантажно-пасажирські). Від призначення аеропорту залежить набір обов’язкових будівель і споруд (аеровокзал, в злітно-посадочна смуга, ангари, склади ГММ, для зберігання вантажів, готелі і т. ін.).
Автомобільний транспорт слугує для перевезення пасажирів та вантажів. Автовокзалів може бути 1 або декілька (центральний і за напрямками). Вантажні, як правило, розташовують в приміських зонах в комплекті з вантажними залізничними та водними портами.
[2] с. 6-9; [8] с. 5-17
Лекції № 2, 3 (4г)