il_76_rle_1-1

23.Выравнивание самолета начинайте на высоте не менее 60 м сосредоточив все внимание на выполнении посадки. Перед касанием не допускайте больших углов тангажа. Скорости касания на 10-20 км/час меньше скорости захода на посадку.

24.После приземления выключите ВСУ и обесточьте бортсеть.

25.Примите меры по эвакуации экипажа и ликвидации очагов пожара, в случае его возникновения.

3.1 Стр. 12

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3.2.ПОЖАР

3.2.1.ПОЖАР В ГОНДОЛЕ ДВИГАТЕЛЯ, В ДВИГАТЕЯЕ, В КРЫЛЕ, В ОТСЕКЕ ВСУ ИЛИ

ВОТСЕКЕ ГНГ

А. Признаки

Сигнализация

На приборной доске пилотов мигает главное табло "Пожар".

В телефонах членов экипажа прослушивается сообщение: "Пожар! Внимание! Пожар!"

На панели УСПС загораются:

сигнализатор, указывающий место пожара ("Пож. в гонд.", "Пож. в двиг.", "Пожар в крыле", "Пожар ВСУ", "Пожар ГНГ");

желтая сигнальная лампа над переключателем подачи огнегасительного состава, в горящий отсек ("Гондола", "Двигат.", "Крыло", "ВСУ", "ГНГ");

зеленая сигнальная лампа ("Кран откр.") под переключателем подачи огнегасительного состава - при пожаре в каком-либо двигателе или крыле.

Визуальное наблюдение

Дым или пламя из горящего отсека, при пожаре в двигателе возможен дым из выхлопной трубы.

Б. Действия экипажа

ПРИМЕЧАНИЕ. При срабатывании систем сигнализации о пожаре первая очередь пожаротушения включается автоматически.

(1)Сообщите о происшествии диспетчеру службы движения.

(2)Произведите экстренное снижение до безопасной высоты полета.

(3)Примите меры по ликвидации пожара.

Если пожар возникнет в двигателе или в его гондоле, выключите двигатель (см.3.1).

Если пожар возникнет в крыле, отключите отбор воздуха от двигателей горящего крыла.

Если пожар возникнет в отсеке ВСУ, остановите двигатель ВСУ, выключите "Главный тумблер" и выключатель "Насос подкачки двигателей и ВСУ", установите выключатель заслонки регулятора в положение "Закрыта".

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЕСЛИ ПОЖАР В ОТСЕКЕ ВСУ ВОЗНИКНЕТ В ПРОЦЕССЕ ЗАПУСКА ОСНОВНОГО ДВИГАТЕЛЯ САМОЛЕТА, ТО ПЕРЕД ОСТАНОВОМ ДВИГАТЕЛЯ ВСУ НЕОБХОДИМО ПРЕКРАТИТЬ ЗАПУСК ОСНОВНОГО ДВИГАТЕЛЯ.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Во всех случаях возникновения пожара:

(а) Включите огнетушитель первой очереди пожаротушения (если пожар обнаружен визуально) или продублируйте его автоматическое включение (если сработала система сигнализации), для чего на панели УСПС установите переключатель подачи огнегасительного состава в горящий отсек в положение "1".

(б) Если пожар не будет ликвидирован огнетушителем первой очереди, включите огнетушитель второй очереди, переведя переключатель подачи огнегасительного состава в положение "2".

(в) Если пожар не будет ликвидирован огнетушителем второй очереди, включите огнетушитель третьей очереди, переведя переключатель подачи огнегасительного состава в положение "3".

После ликвидации пожара:

(г) Установите переключатель подачи огнегасительного состава в нейтральное положение и закройте колпачком.

(д) Нажатием кнопки "Проверка ламп п/патр. и разблокировка ламп места пожара" выключите желтую лампу над переключателем подачи огнегасительного состава и зеленую лампу под ним (если они были включены системой сигнализации о пожаре).

(4)После ликвидации пожара примите решение о продолжении полета или о посадке на ближайшем аэродроме. В полете с выключенным двигателем обеспечьте равномерную выработку топлива из баков.

(5)Если в результате применения всех имеющихся на самолете средств пожар не будет ликвидирован, произведите немедленную вынужденную посадку. Примите все меры, направленные на сохранение жизни пассажиров.

(6)При возникновении пожара на земле ликвидацию его производите так, как указано в п.(3), используя при этом дополнительно все имеющиеся на аэродроме наземные средства пожаротушения.

3.2.2. ПОЖАР (ДЫМ) В КАБИНАХ САМОЛЕТА

А. Признаки

Сигнализация

При появлении дыма в грузовой кабине загорается табло "Дым в груз. каб.", речевая информация выдает сообщение "Дым в грузовой кабине".

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Визуальное наблюдение

Дым, открытое горение.

Б. Действия экипажа

(1)Если сработает система сигнализации дыма, проверьте ее на отсутствие ложного срабатывания нажатием и отпусканием кнопки "Проверка и разблокиров. сигнализ. дыма". Одновременно проверьте визуально, имеется ли дым в грузовой кабине.

(2)При ложном срабатывании системы сигнализации дыма (табло

"Дым в груз.каб." не загорается повторно после отпускания кнопки проверки) и при отсутствии видимых признаков дыма в грузовой кабине примите решение продолжать полет или произвести посадку на ближайшем аэродроме.

(3) При визуальном обнаружении дыма или пожара: (а) Установите источник дыма или пожара.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если источником дыма является система кондиционирования, действуйте в соответствии с указаниями п.3.2.3.

(б) Примените дымозащитные маски (см.6.10).

(в) Сообщите о происшествии диспетчеру службы движения. (г) Произведите экстренное снижение до безопасной высоты

полета.

(д) Отключите отбор воздуха от всех двигателей.

(е) Ликвидируйте очаг дыма или пожара с помощью ручных огнетушителей (см.6.4).

(ж) После экстренного снижения до безопасной высоты и ликвидации очага дыма или пожара ускорьте удаление дыма из кабины:

разгерметизируйте кабину;

включите отбор воздуха от двигателей;

при удалении дыма из кабины экипажа откройте одну из форточек кабины на величину, при которой не будут затруднены действия членов экипажа.

(4)Если источник дыма или пожара будет ликвидирован, примите решение о продолжении полета или о посадке на ближайшем запасном аэродроме.

(5)Если в результате применения всех имеющихся на самолете средств источник дыма или пожара не будет ликвидирован, произведите немедленную вынужденную посадку. Примите все меры, направленные на сохранение жизни пассажиров.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(6) При возникновении пожара на земле ликвидации его производите самолетными ручными огнетушителями и всеми имеющимися на аэродроме наземными средствами пожаротушения.

3.2.3. ДЫМ ИЗ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

А. Признаки

Появление дыма в кабинах или запаха гари из коробов сиотемы кондиционирования.

Б. Действия экипажа

(1)Всем членам экипажа надеть кислородные маски и перейти на питание чистым кислородом.

(2)Отключите отбор воздуха от левой группы двигателей.

(3)Проверьте приборы контроля левых двигателей и системы обнаружения пожара.

(4)Если дым не исчезает, включите отбор воздуха от левых двигателей и отключите отбор воздуха от правых двигателей.

(5)Проверьте приборы контроля правых двигателей и системы обнаружения пожара.

(6)Если источником дыма является одна из полусистем, то поочередным отключением отбора воздуха от двигателей этой полусистемы определите источник дыма и продолжайте полет.

(7)В случае необходимости отключите отбор воздуха от всех двигателей, произведите снижение до безопасной высоты и продолжайте полет.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3.3.РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ И ПЕРЕНАДДУВ КАБИН

3.3.1. РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ КАБИН

А. Признаки

УВПД показывает падение перепада давления и рост "кабинной" высоты.

Загорается табло "Дыши кислород" (при Н> 3,87 км).

Мигают красные табло "Высота в каб. 4,5 км" ( при Н> 4,5 км} и прослушивается речевое сообщение "Опасная разгерметизация". Загорается оранжевое табло "Кабина разгерм."

Б. Действия экипажа

(1)Наденьте кислородные маски.

(2)Убедитесь по УВПД в том, что не произошло ложного срабатывания сигнализации.

(3)Проверьте по УРВК наличие нормальной подачи воздуха в кабины. При уменьшении подачи воздуха восстановите ее до нормы ручным управлением.

(4)В случае полета с разгерметизированной грузовой кабиной проверьте, что:

не произошло случайного открытия межкабинных заслонок (табло "Кабины сообщены" не горят). При загорании табло закройте заслонки с помощью переключателя; не произошло самопроизвольного переключения выпускных

клапанов кабины экипажа на дублер (табло "Вып.клал.на дублере" не горит).

При необходимости с помощью переключателя переведите управление выпускными клапанами кабины экипажа на основной регулятор.

(5)Переведите переключатель управления предохранительным клапаном соответствующей кабины в положение "Дублир.датч.".

(6)Убедитесь по табло "Перепад 0,2 вкл." в том,- что не произошло ложного переключения на перепад 0,2кГ/см2.

(7)Если произошло переключение на перепад 0,2кГ/см2, то с

помощью рукоятки регулятора пониженного перепада установите значение 0,45 кГ/см2.

(8)Если невозможно восстановить нормальный перепад давления и произошла действительная разгерметизация, продолжайте полет на заданной высоте в кислородных масках или примите решение о снижении до безопасной высоты и о посадке на ближайшем аэродроме.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(9) При неисправности кислородной системы командир корабля должен произвести экстренное снижение до безопасной высоты.

3.3.2. ПЕРЕНАДДУВ КАБИН

А. Признаки

Мигает табло "Опасный перепад" и прослушивается речевое сообщение

"Опасный перепад! Разгерметизируй!" УВПД показывает перепад 0,6 кГ/см2 .

Б. Действия экипажа

Убедитесь в отсутствии ложного срабатывания сигнализации. В случае, если действительно перепад достигает 0,6 кГ/см2:

(1)Переключателем основной разгерметизации уменьшите перепад до 0,4-0,45 кГ/см2 и временно отключите обе полусистемы отбора воздуха,

(2)Если грузовая кабина загерметизирована:

(а) Откройте межкабинные заслонки.

(б) Включите одну полусистему отбора воздуха и убедитесь В ТОМ, ЧТО перепад давлений в кабинах не превышает нормы.

(в) Включите вторую полусистему отбора воздуха.

(3)Если грузовая кабина разгерметизирована:

(а) Установите рукоятку регулятора пониженного перепада на 0,45 кГ/см2 и включите выключатель "Перепад 0,2".

(б) Включите одну полусистему отбора воздуха и убедитесь в том, что перепад давлений в кабине экипажа не превышает

0,5 кГ/см2.

(в) Включите вторую полусистему отбора воздуха.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ В СЛУЧАЕ, ЕСЛИ ВКЛЮЧЕНИЕ ОТБОРА ВОЗДУХА ПРИВОДИТ К ПОВЫШЕНИЮ ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЙ СВЕРХ НОРМЫ, ПОЛНОСТЬЮ РАЗГЕРМЕТИЗИРУЙТЕ КАБИНЫ И ПРОДОЛЖАЙТЕ ПОЛЕТ НА БЕЗОПАСНОЙ ВЫСОТЕ.

(4) При одновременном перенаддуве грузовой кабины и кабины экипажа:

(а) Произведите аварийную разгерметизацию самолета. Если перепад давлений не уменьшается, отключите отбор воздуха.

(б) Наденьте кислородные маски и, в случае необходимости, произведите снижение до безопасной высоты.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3.4.ЭКСТРЕННОЕ СНИЖЕНИЕ

(1)Отключите САУ и переведите РУД в положение "МАЛЫЙ ГАЗ".

(2)Выпустите спойлеры на 20°.

(3)Переведите самолет в режим снижения. Следите за тем, чтобы величина перегрузки в процессе ввода в снижение не была менее 0,5.

ПРИМЕЧАНИЕ. При необходимости разрешается выполнять снижение с выпущенным шасси. Скорость при выпуске шасси допускается не более 500 км/ч, а максимально допустимая скорость полета с выпущенным, шасси -

600км/ч.

(4)Снижение выполняйте, не превышая максимально допустимых чисел М и приборной скорости (см. подразд. 2.5).

(5)Продольную балансировку самолета до достижения приборной скорости 530 км/ч осуществляйте перемещением стабилизатора, обеспечивая положение руля высоты в диапазоне углов ±2°. При скоростях больших 530 км/ч балансировку производите только рулем высоты, используя механизм триммерного эффекта.

(6)Включите обогрев и обдув стекол кабины экипажа.

(7)Следите за сигнализацией и УВПД, не допуская

отрицательного перепада давлений воздуха в кабине более

0,04 кГ/см2.

(8)Доложите диспетчеру УВД об экстренном снижении.

(9)При подходе к безопасной высоте 4000 м плавно выведите самолет из режима снижения с перегрузкой, не превышающей

1,5-1,6.

(10)Уберите спойлеры и установите необходимый режим работы двигателей.

(11)Примите решение о вынужденной посадке или продолжении полета.