il_76_rle_1-1

ВРЕМЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ № 92(3.1) РЛЭ-76Т(ТД) на 4-х листах

ПО ВОПРОСУ: Введение изменений на самолетах с № I0434I9644 при отказе 4-х основных генераторов переменного тока:

1.Обозначение вертикальной штриховкой автоматов защиты, выключаемых на РУ21, 22, 23, 24.

2.Автоматическое включение ПО-750 в положение"1".

3.Перенос питания подсвета РУП-53МК командира экипажа на нишу аккумуляторных батарей.

ОСНОВАНИЕ: С/з 760I-I882-24I с/з 7601-2187-242 с/з 7601-2056-167

Мероприятия 7601-00570-167-22.

разместить в подразделе 3.1 к стр.8

В 3.1 стр.8 в п.(4), после предложения "Выключить автоматы защиты систем УВК...ЭЦН", добавить в скобках слова "Выделенные вертикальной штриховкой на РУ21, 22, 23, 24 на самолетах с № 1033419644".

Подраздел 3.1 дополнить новым текстом, поместив его после 3.1.8:

3.1.9. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ САМОВЫКЛЮЧЕНИИ ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ

ВНИМАНИЕ! I. ПРИ САМОВЫКЛЮЧЕНИИ ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ В ПОЛЕТЕ: ЭЛЕКТРОМЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРОМ, БУСТЕРЫ РУЛЕЙ И ЭЛЕРОНОВ, А ТАКЖЕ ДЕМПФЕРЫ НЕ РАБОТАЮТ.

2.УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕТОМ ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ В БЕЗБУСТЕРНОМ РЕЖИМЕ И ХАРАКТЕРИЗУЕТСЯ:

-ПОЯВЛЕНИЕМ РАЗБАЛАНСИРОВКИ САМОЛЕТА ПО УСИЛИЯМ;

-УВЕЛИЧЕНИЕМ УСИЛИЙ СТРАГИВАНИЯ ШТУРВАЛЬНОЙ КОЛОНКИ;

-ПОЯВЛЕНИЕМ НЕУСТОЙЧИВОСТИ ПО СКОРОСТИ И ПО ПЕРЕГРУЗКЕ В ОТНОШЕНИИ УСИЛИЙ НА ШТУРВАЛЕ СООТВЕТСТВЕННО НА СКОРОСТЯХ ПОЛЕТА МЕНЕЕ 500 км/час И ПРИ ОТКЛОНЕНИИ РУЛЯ ВЫСОТЫ БОЛЕЕ 5° НА КАБРИРОВАНИЕ.

3.ДИСТАНЦИЯ ПЛАНИРОВАНИЯ С НЕРАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ МЕНЬШЕ ДИСТАНЦИИ ПЛАНИРОВАНИЯ ПРИ НОРМАЛЬНОМ СНИЖЕНИИ (см.фиг.5.5,5) НА ВЕЛИЧИНУ РАВНУЮ ШЕСТИКРАТНОМУ НАЧАЛЬНОМУ ЗАПАСУ ВЫСОТЫ, ВЫРАЖЕННОМУ В КИЛОМЕТРАХ.

I.Переведите самолет на снижение, установите РУДы всех двигателей в положение "МАЛЫЙ ГАЗ", а рычаги останова двигателей в положение "ОСТАНОВ."

2. Установите выключатель сигнализации о начале пользования кислородом в положение "КИСЛОРОД ДЛЯ ВСЕХ", наденьте кислородные маски и дышите кислородом в течение снижения до безопасной высоты.

3.1 Стр. 8

3.Переключите бортовую электросеть самолета на аварийное питание системы постоянного тока (Выключатель аварийных шин левого и правого бортов установите в положение "ПИТАНИЕ ОТ АКК.") и отключите генераторы двигателей.

4.Выключите автоматы защиты УВК, РЛС-П, РЛС-Н, САУ, ДИСС, СВС, РСБН, ТКС-П, ЭДН и ПОС киля, закройте отбор воздуха от двигателей.

5.Убедитесь в том, что питание резервного авиагоризонта включено (табло "ОТ ПТ-125" горит). Включите преобразователь ПО-750А.

6.Включите сигнал бедствия и передайте о происшествии диспетчеру УВД.

7.Пилотируйте самолет по резервному авиагоризонту плавными отклонениями штурвала и педалей с ограниченным маневрированием. Балансировку самолета осуществляйте триммерами руля высоты, направления и элеронов.

8.Снижение выполняйте сначала на числе М = 0,72-0,73, а при

достижении приборной скорости V пр.= 530 км/час - на этой скорости.

9.Осуществляйте запуск заведомо исправных двигателей (РЛЭ-76Т,

п.3.1.8). При возможности выбора последовательности запуска двигателей, произведите запуск любого внутреннего двигателя. После запуска одного из двигателей увеличьте его режим, удерживая приборную скорость V пр. = 530 км/час. Приступите к запуску второго двигателя.

После запуска двух двигателей включите генераторы переменного тока работающих двигателей, восстановите работу систем самолета и произведите запуск остальных двигателей.

3.1 Стр. 9

Примите решение о выполнении дальнейшего полета.

10.Если до высоты 2000 м запуск двигателей не удался, готовьтесь к вынужденной посадке, закройте пожарные краны.

11.К высоте 3000 м уменьшите и установите приборную скорость снижения 350-360 км/час и запустите ВСУ на высоте, гарантирующей ее устойчивый запуск, за время не более 12-15 мин с момента останова двигателей.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРОВ ОБЕСПЕЧИВАЕТ ПИТАНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ ШИН С УЧЕТОМ ТРЕХ ПОПЫТОК ЗАПУСКА ВСУ В ТЕЧЕНИЕ 20 мин ПОЛЕТА.

12.Включите генераторы переменного тока ВСУ в бортовую электросеть

иотключите выключатели "ПИТАНИЕ ОТ АКК" систем левого и правого бортов.

ВНИМАНИЕ! В МОМЕНТ ВКЛЮЧЕНИЯ В РАБОТУ БУСТЕРОВ И ЗАГРУЗОЧНЫХ УСТРОЙСТВ БУДЬТЕ ГОТОВЫ К ВОЗМОЖНОМУ ИЗМЕНЕНИЮ УСИЛИЙ НА ШТУРВАЛЕ И ПЕДАЛЯХ.

13.Включите насосные станции.

14.Снижение с высоты 3000 м при работающей ВСУ выполняйте на приборной скорости 350-360 км/час (расчетная вертикальная

скорость снижения Vу не менее 6,5-7,5 м/с), усилия на штурвале снимайте механизмом триммерного эффекта.

15.Проверьте крепление грузов и оборудования, застегните и застопорите привязные ремни, штурман должен занять свободное место в кабине экипажа или в грузовой кабине.

16.На высоте 2000 м включите аварийную разгерметизацию самолета. Если кабины не разгерметизировались, установите задатчики избыточного давления на командных приборах (изд.2077АТ) на значение "0".

17.На высоте 1000 м выпустите закрылки на 15°, установите скорость снижения в соответствии с данными табл.1 и выдерживайте ее постоянной до начала выравнивания.

3.1 Стр. 10

В зависимости от условий и характера местности посадка может быть выполнена с выпущенным или убранным шасси.

При этом следует иметь в виду, что посадка с выпущенным шасси предпочтительнее.

При вынужденной посадке с выпущенным шасси

18.При уверенности в благополучном приземлении на выбранную площадку па высоте не менее 600 м выпустите шасси обычным способом.

19.Высота начала выравнивания не менее 50 м. Темп выравнивания подбирается таким, чтобы скорость касания была на 10-20км/час меньше скорости захода на посадку.

20.После приземления выпустите спойлеры, тормозные щитки и используйте тормоза колес.

21.Если нет уверенности в благополучном завершении посадки в указанной конфигурации, выполните посадку с убранным шасси на грунт.

При вынужденной посадке с убранным шасси

22. До высоты 600 м действуйте в соответствии с п.п.11-17. На высоте 600 м откройте входные двери и форточку командира корабля.

3.1 Стр. 11