il_76_rle_1-1

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РАЗДЕЛ 3 ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ

ОБЩЕЕ

Раздел содержит указания по эксплуатации самолета в особых случаях полета. Под особым случаем в полете следует понимать ситуацию, которая создается в результате внезапного отказа материальной части или попадания самолета в условия, требующие от экипажа действий, отличающихся от обычного пилотирования и влияющих на безопасность полета.

Указания данного раздела следует рассматривать как основные рекомендации, т.к. действия экипажа в особых случаях полета, направленные на сохранение самолета и жизни людей, определяются конкретной обстановкой, условиями полета и временем, которым располагает экипаж.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3.1.ОТКАЗЫ ДВИГАТЕЛЯ

А. Признаки отказа двигателя

(1)Пожар в двигателе или гондоле.

(2)Помпаж двигателя (резкий заброс температуры газов за турбиной сверх допустимой с возможным падением или

"зависанием" числа оборотов, хлопки и тряска двигателя).

(3)Быстрое падение оборотов роторов двигателя при неизменном положении РУД (самопроизвольный останов двигателя), кренение и разворот самолета в сторону отказавшего двигателя.

(4)Загорание сигнального табло "Зам.ревер.открыт".

(5)Загорание сигнального табло "Опасная вибрация",

увеличение виброскорости по указателю до 90 мм/сек.

(6)Загорание сигнального табло "Стружка в масле".

(7)Загорание сигнального табло "Мин.давл.масла", падение давления масла на ВХОДе в двигатель ниже допустимого значения.

(8)Загорание сигнального табло "Мин.давл.топл."

Б. Действия экипажа

(1) На всех этапах полета при обнаружении одного из вышеуказанных признаков отказа, изложенных в пп.А (1)-(5),

двигатель необходимо выключить.

(2)При обнаружении признаков отказа пп. А (6) - (8). (а) При загорании табло "Стружка в масле",

"Мин.давл.масла" и "Мин.давл. топл." на взлете при скорости , меньшей или равной V1, взлет прекратите,

неисправный двигатель выключите.

При загорании табло "Стружка в масле" на взлете при скорости, большей V1, взлет продолжайте, неисправный двигатель выключите после набора безопасной высоты.

При загорании табло "Стружка в масле" в полете неисправный двигатель выключите.

(б) При загорании в полете табло "Мин.давл.масла"

проверьте величину давления, температуру масла и его уровень в баке. При показаниях приборов, ЕЫХОДЯЩИХ за допустимые пределы, двигатель выключите.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(в) При загорании в полете табло "Мин.давл.топл." убедитесь в том, что подкачивающие насосы баков включены. Проверьте величину давления топлива перед насосом-регулятором и форсунками.

При наличии колебаний давления топлива и оборотов роторов двигатель выключите.

В случае, если параметры работы двигателя не выходят за допустимые пределы, продолжайте полет без выключения двигателя.

(3)Если в трехдвигательном полете загорелось табло "Стружка в масле", уменьшите режим неисправного двигателя до 0,7 номинала и продолжайте полет с тщательным контролем уровня вибраций, давления и температуры масла. При отклонении указанных параметров от нормы выключите этот двигатель.

(4)Если в полете загорелось табло "Минимальный уровень масла", уменьшите режим работы двигателя до 0,7 номинального и продолжайте полет, если уровень масла в баке по указателю масломера не менее 5 л. При дальнейшем резком снижении уровня масла или при отклонении давления и температуры масла от нормальных значений выключите двигатель.

В. Порядок выключения отказавшего двигателя в полете

Выключение отказавшего двигателя производится по команде командира корабля.

(1)Переведите рычаг управления отказавшим двигателем в положение "Малый газ", а рычаг останова этого двигателя - в положение "Останов".

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. I. ТОПЛИВНЫЙ ПЕРЕКРЫВШИ (ПОЖАРНЫЙ) КРАН ОТКАЗАВШЕГО ДВИГАТЕЛЯ ЗАКРЫВАЙТЕ ТОЛЬКО ПРИ ПОЖАРЕ В ДВИГАТЕЛЕ ИЛИ ГОНДОЛЕ.

2. В ЭКСТРЕННОМ СЛУЧАЕ РАЗРЕШАЕТСЯ ВЫКЛШЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ С ЛЮБОГО РЕЖИМА КРАНОМ "ОСТАНОВ".

(2)Отключите отбор воздуха от двигателя, объедините системы переменного тока обоих бортов (см.6.II).

(3)Выключите генератор отказавшего двигателя.

(4)При продолжении полета обеспечьте равномерную выработку топлива (см.6.2).

3.1.1.ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЗЛЕТЕ

ВНИМАНИЕ! ПРИ ОТКАЗЕ ДВИГАТЕЛЯ НА РАЗБЕГЕ ПРИ СКОРОСТИ, МЕНЬШЕЙ ИЛИ РАВНОЙ V1-ПРЕКРАТИТЕ ВЗЛЕТ.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРИ ОТКАЗЕ ДВИГАТЕЛЯ НА РАЗБЕГЕ ПРИ СКОРОСТИ, БОЛЬШЕЙ V1 ПРОДОЛЖАЙТЕ ВЗЛЕТ.

А. Прекращение взлета

(1)Удерживая самолет от разворота, переведите РУД всех двигателей на режим малого газа.

(2)Отклоните штурвал "от себя".

(3)Включите реверс тяги симметрично работающих двигателей.

(4)Выпустите тормозные щитки и спойлеры на полный угол.

(5)Используйте тормоза колес.

(6)Выключите отказавший двигатель.

(7)Выключите генератор отказавшего двигателя.

(8)Выдерживайте направление движения отклонением педалей.

Б. Продолжение взлета

(1)Удерживайте самолет от разворота и крененвя отклонением штурвала и педалей.

(2)Определите отказавший двигатель и выключите его. Отключите генератор этого двигателя.

(3)По достижении скорости VR выключите управление поворотом колес носовой ноги и отклонением штурвала "на себя" начинайте подъем носовой ноги шасси.

(4)После отрыва удерживайте самолет от разворота, при необходимости создавая крен 2-3° в сторону работающих двигателей.

(5)На высоте не ниже 5.м дайте команду об уборке шасси.

(6)Начальную скорость набора высоты поддерживайте не менее

безопасной скорости V2 . Уборку механизации крыла и балансировку самолета на взлете производите в соответствии с аналогичными указаниями при взлете со всеми работающими двигателями (см.4.2.4).

(7)Установите двигателям режим, обеспечивающий установившийся полет на скорости не менее 370 км/час.

(8)Произведите посадку на аэродроме вылета или ближайшем запасном аэродроме в зависимости от метеоусловий.

(9)При полете к запасному аэродрому обеспечьте равномерную выработку топлива, открыв краны кольцевания и выключив соответствующие насосы подкачки.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3.1.2.ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ НАБОРЕ ВЫСОТЫ И В ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛЕТЕ

(1)Стремление самолета к крену и развороту парируйте штурвалом и педалями, одновременно создавая крен 2-3° в сторону работающих двигателей. Снимите механизмами триммерного эффекта нагрузки с органов управления.

(2)Определите отказавший двигатель и выключите его (см.3.1).

(3)Продолжайте полет в соответствии с принятым решением.

Набор высоты при трех работающих двигателях на номинальном режиме выполняйте на приборной скорости 450 км/час.

При отказе двигателя на высотах, больших практического потолка для полета на трех двигателях, установите двигателям номинальный режим и, сохраняя скорость 450 км/час, выполняйте полет со снижением и дальнейшим переходом в горизонтальный полет.

При необходимости преодоления препятствия увеличьте режим работающим двигателям вплоть до взлетного.

3.1.3.ПОСАДКА С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ

(1)Заход на посадку выполняйте так же, как и при всех работающих двигателях.

(2)Скорость снижения по глиссаде и скорость касания должны быть на 10 км/час больше, чем при посадке со всеми работающими двигателями.

(3)Действия экипажа при пробеге не отличаются от действий при нормальной посадке.

(4)На пробеге включите реверс внешних (внешнего) двигателей.

3.1.4.УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ

(1)Уход на второй круг при одном неработающем двигателе производите с высоты не ниже 30 м на скорости захода на посадку с одним неработающим двигателем (см.3.1.3).

(2)Уборку шасси и механизации крыла, а также балансировку самолета производите в соответствии с аналогичными указаниями при уходе на второй круг со всеми работающими двигателями (см.4.2.10).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! МАКСИМАЛЬНЫЙ ВЕС САМОЛЕТА ПРИ КОТОРОМ ВОЗМОЖЕН БЕЗОПАСНЫЙ УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ ОПРЕДЕЛЯЙТЕ ПО ФИГ.5.4-1.

3.1.5.ПОЛЕТ С ДВУМЯ НЕРАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

Вслучае отказа в полете второго двигателя, расположенного на той же стороне, что и первый отказавший двигатель:

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(1)Стремление самолета к крену и развороту парируйте штурвалом и педалями, одновременно создавая крен 2-3° в сторону работающие двигателей. Снимите нагрузки с органов управления механизмами! триммерного аффекта.

(2)Определите отказавший двигатель и выключите его,

(3)Объедините системы переменного тока обоих бортов.

(4)Установите необходимый режим работающим двигателям.

(5)Продолжайте полет до ближайшего аэродрома и произведите посадку.

(6)Обеспечьте равномерную выработку топлива.

(7)Переключите полусистему кондиционирования со стороны работающих двигателей на форсированный режим (см.6.8).

ПРИМЕЧАНИЕ. I. При необходимости производите набор высоты на приборной скорости 400 км/час,

2. Если отказ второго двигателя произошел на высотах больше практического потолка для полета на двух двигателях, установите номинальный режим работающим двигателям и, сохраняя скорость по прибору 400 км/час, выполняйте полет со снижением и дальнейшим переходом в горизонтальный полет.

В полете с двумя неработающими двигателями, расположенными симметрично, все операции по пилотированию выполняйте так же, как и при всех работающих двигателях, за исключением посадки.

При необходимости преодоления препятствия увеличьте режим работающим двигателям вплоть до взлетного.

3.1.6. ПОСАДКА С ДВУМЯ НЕРАБОТАЮЩИЙ ДВИГАТЕЛЯМИ

ВНИМАНИЕ! ПОСАДКУ ВЫПОЛНЯЙТЕ ПРИ ЗАКРЫЛКАХ, ОТКЛОНЕНИИ: НА 30°, И ПРЕДКРЫЛКАХ - НА 25°.

А. Отказавшие двигатели расположены симметрично

(1)При заходе на посадку выпустите шасси, предкрылки на 25° и закрылки на 30° (см.4.2.8).

(2)Для обеспечения нормального снижения по глиссаде скорость выдерживайте не менее 270 км/час. Скорость касания на 3040 км/час меньше скорости планирования.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(3) Действия экипажа при пробеге в этом случае аналогичны операциям при обычной посадке (см.4.2.8).

Б. Отказавшие двигатели расположены с одной стороны

Кроме операций, указанных в п.А, произведите дополнительные действия:

(1)Перед заходом на посадку включите насосную станцию отказавшей гидросистемы (см.6.5). Время выпуска шасси и закрылков в этом случае увеличивается.

(2)Развороты при заходе на посадку разрешается выполнять как в сторону работающих, так и неработающих двигателей с креном не более 15°.

(3)На глиссаде выдерживайте крен 2-3° в сторону работающих двигателей.

(4)Непосредственно перед касанием земли уберите крен и снос так, чтобы приземление произошло на главные ноги шасси.

(5)На пробеге при необходимости используйте реверс тяги внешнего двигателя.

3.1.7.УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ С ДВУМЯ НЕРАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ, РАСПОЛОЖЕННЫМИ С ОДНОЙ СТОРОНЫ

Уход на второй круг с двумя неработающими двигателями, расположенными с одной стороны, сложен, требует повышенного внимания и допускается в случае крайней необходимости с ВЫСОТЫ не ниже 60 м.

(1)Не уменьшая скорость полета ниже 270 км/час переведите РУД на взлетный режим удерживайте самолет от разворота и крена отклонением штурвала и педалей.

(2)Поддерживайте крен 5-7° и скольжение, соответствующее половине диаметра шарика указателя скольжения, в СТОРОНУ работающих двигателей.

(3)Дайте команду об уборке шасси (используйте насосную станцию гидросистемы). Время уборки шасси в этом случае заметно увеличивается.

(4)Переведите самолет в режим набора высоты.

(5)Уборку механизации производите в соответствии с указаниями раздела 4.2.10.

(6)По достижении скорости 350 км/час на высоте круга установите необходимый режим работы двигателей.

(7)Примите решение о заходе на посадку.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3.1.8. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ

В полете разрешается запуск только исправного двигателя. Надежный запуск двигателя производится до высоты 7000 м при следующих условиях:

обороты авторотации ротора второго каскада до высоты 4000 м - не ниже 11%, на высоте более 4000 м - не ниже 14%; скорость полета на высоте до 6000 м - не более 540 км/час, на высоте выше 6000 м - не более 500 км/час.

(1)Убедитесь в том, что РУД находится в положении "Малый газ", а рычаг останова двигателя - в положении "Останов".

(2)Откройте топливный перекрывной (пожарный) кран (если он был закрыт).

(3)Нажмите кнопку "Запуск в воздухе" на 1-2 сек и включите секундомер.

(4)Через 5-8 сек после нажатия кнопки "Запуск в воздухе" установите рычаг останова двигателя в рабочее положение и следите за давлением топлива и температурой газов за турбиной.

ВНИМАНИЕ! ПРИ ЗАПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ ДОПУСТИЛИ ЗАБРОС ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗОВ ЗА ТУРБИНОЙ НЕ ВШЕ 550° НА ВРЕМЯ НЕ БОЛЕЕ 4 СЕК.

Двигатель автоматически выходит на режим малого газа за время не более 120 сек. Обороты малого газа будут тем выше, чем больше высота полета.

(5)Выведите двигатель на требуемый режим не ранее, чем через 1 мин работы на режиме малого газа.

(6)В случае неудавшегося запуска или его прекращения установите рычаг останова двигателя в положение "Останов" и продуйте двигатель, используя авторотацию в течение 30 сек. В случае двух неудавшихся попыток запуска рекомендуется перед следующим запуском увеличить обороты авторотации за счет увеличения скорости или уменьшения высоты полета.

ВНИМАНИЕ! ОСТАНАВЛИВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ ЗАКРЫТИЕМ ТОПЛИВНОГО ПЕРЕКРЫВНОГО (ПОЖАРНОЙ) КРАНА БЕЗ КРАЙНЕЙ НЕОБХОДИМОСТИ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ ПОСЛЕ ОСТАНОВА ЕГО ЗАКРЫТИЕМ ТОПЛИВНОГО ПЕРЕКРЫВНОГО (ПОЖАРНОГО) КРАНА И В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ.