il_76_rle_1-1

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Е. Заклинивание одной из проводок управления РВ

Признаки отказа

При отклонении штурвала ощущается резкое возрастание усилий, штурвал удается отклонить на незначительную величину.

При попытках отклонить штурвал стрелки указателя РВ неподвижны.

Действия экипажа

(1)Управление самолетом взять обоим пилотам.

(2)Командиру корабля включить переключатель "РВ Авар. рассоед.".

(3)Отклоняя поочередно левый и правый штурвал, определите, какая из проводок исправна.

(4)Управление РВ производите штурвалом с исправной проводкой, а балансировку самолета, стабилизатором, переключив его на соответствующий штурвал.

(5)Учитывая, что эффективность продольного управления снижена вдвое, пилотируйте самолет плавно, не допуская большого изменения скорости и перегрузок.

(6)Выпуск шасси и механизации крыла, заход на посадку и посадку выполняете в соответствии с рекомендациями, изложенными в п. 3.5.1. Б, для случаев заклинивания стабилизатора в крейсерском полете.

3.5.3.ОТКАЗЫ В СИСТЕМЕ ПОПЕРЕЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ

А. Заклинивание механической проводки элеронов и спойлеров

Признаки отказа

При повороте штурвала ощущается резкое возрастание усилий, поворот штурвала ограничен.

Отсутствует реакция самолета по крену при отклонении штурвала.

Действия экипажа

(1)Управление самолетом взять обоим пилотам. При необходимости кренящий момент скомпенсируйте скольжением.

(2)Командиру корабля немедленно включить переключатель "Элер. и спойл. авар. рассоед."

(3)Поворачивая поочередно левый и правый штурвал, определите, какая из проводок (элеронов и спойлеров) исправна.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(4) Действуя штурвалом с исправной проводкой, восстановите нормальное положение самолета по крену и совершите посадку

на БЛИЖАЙШЕМ АЭРОДРОМЕ.

(5) В зависимости от того, какая из проводок оказалась заклиненной, руководствуйтесь следующим:

(а) В случае заклинивания проводки управления спойлерами, учитывайте, что возможности маневра самолета становятся более ограниченными. ПОСАДКУ ВЫПОЛНЯЙТЕ С ЗАКРЫЛКАМИ отклоненными на 30°, и предкрылками - на 14°, в соответствии с рекомендациями подраздела 4.7.2. В этом случае посадку разрешается производить при скорости бокового ветра не более 5 м/сек.

(б) В случае заклинивания проводки управления элеронами посадку выполняйте как обычно в соответствии с рекомендациями подраздела 4.2.8.

3.5.4. ОТКАЗ В СИСТЕМЕ ПУТЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

А. Повышение температуры рабочей жидкости выше допустимой в обеих АРМ системы управления РН

Признаки отказа

Звучит речевой сигнал "Бустерное управление проверить"

На панели бустеров горят ДВА КРАСНЫХ табло "Проверь t°С бустера".

Действия экипажа

(1)Проверьте по индикатору температуру жидкости в каждой АРМ. Отключите АРМ с более высокой температурой жидкости на 2030 мин. не допуская увеличения температуры жидкости в работающей АРМ выше 105°С.

(2)При отключении одной из АРМ РН установите переключатель

"Демпферы рысканья" на работающую АРМ РН.

(3)Если таким способом не удается обеспечить работу хотя бы одной АРМ РН, то переключатели обоих АРМ установите в положение "безбуст.".

(4)Без маневров в горизонтальной плоскости уменьшите приборную скорость до 500 км/час и произведите посадку на ближайшем аэродроме.

(5)При заходе на посадку и посадке учитывайте, что безбустерное управление требует большего усилия на педалях, чем бустерное, а при отклонении педалей на величину более 1/3 хода возможно падение усилий до 6-12 кг. Скорость бокового ветра на ВПП при посадке должна быть не более 8 м/сек.

(6)Посадку выполняйте в соответствии с рекомендациями подраздела 4.2.8.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Б. Падение давления в двух АРМ РН

Признаки отказа

Усилия на педалях выше обычного.

Звучит речевой сигнал "Бустерное управление проверить"

На панели бустеров горят ДВА КРАСНЫХ табло "Давление ниже доп." и табло "Загрузка РН откл."

Действия экипажа

(1)Сохраняйте режим полета без маневров в горизонтальной плоскости.

(2)Установите переключатели бустеров РН в положение

"резерв.". Если их работа не восстанавливается, табло "Давление ниже доп." и "Загрузка РН откл." не гаснут, то переключатели бустеров РН установите в положение "безбуст."

(3)Уменьшите приборную скорость до 500км/час, без маневров в горизонтальной плоскости совершите посадку на ближайшем аэродроме.

(4)Учитывайте особенности безбустерного управления РН и рекомендации, приведенные в разделе 3.5.4.А при заходе на посадку и посадке.

Б. Заклинивание бустера руля направления

Признаки отказа

При отклонении педалей ощущается резко возрастание усилий, педали удается отклонить на незначительную величину.

Отсутствует реакция самолета на действия пилота педалями.

(1)Установите переключатель бустеров в положение "безбуст.", а переключатель "Авар.отключ.бустеров" в положение "Вкл".

(2)Убедитесь в переходе РН на безбустерный режим, для чего плавно отклоните педали влево и вправо на 1/4 хода.

(3)Уменьшите приборную скорость до 500 км/час без маневров в горизонтальной плоскости совершите посадку на ближайшем аэродроме.

(4)Учитывайте особенности безбустерного управления РН и рекомендации, приведенные в разделе 3.5.4.А при заходе на посадку и посадке.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3.6.ОСОБЫЕ СЛУЧАИ ПОСАДКИ

3.6.1.ПОСАДКА С ВЕСОМ, БРЕВЫШАЩИМ МАКСИМАЛЬНЫЙ ПОСАДОЧНЫЙ ВЕС

Висключительных случаях допускается посадка самолета при любом весе вплоть до взлетного включительно. Посадку выполняйте при повышенном внимании.

Определите по номограмме фиг.5.4-1 максимальные вес самолета, при котором обеспечен уход на второй круг в посадочной конфигурации в случае отказа одного двигателя.

Если вес самолета меньше определенного по номограмме, то заход на посадку и посадку выполняйте в соответствии с указаниями 4.2.8.

Если вес самолета превышает вес, определенный по номограмме, то заход на посадку, посадку и уход на второй круг выполняйте в соответствии с нижеследующими указаниями:

(1)Выпустите шасси, предкрылки на 25° и закрылки на 30° в соответствии с указаниями 4.2.8. Планирование по глиссаде выполняйте в данной конфигурации.

(2)После пролета ДПРМ, получив разрешение на посадку, довыпустите закрылки на 43°. Скорость полета при довыпуске закрылков и при снижении по глиссаде после довыпуска закрылков выдерживайте в соответствии с таблицей 2 подраздела 4.2.8.

(3)На высоте 10 м начинайте выравнивание самолета, выбирая штурвал "на себя" так, чтобы скорость при касании самолета о ВПП была на 20-25 км/час меньше скорости на высоте 10 м.

(4)После посадки осмотрите самолет в соответствии с регламентом технического обслуживания. Сделайте запись в формуляре самолета.

(5)Уход на второй круг производите с высоты не ниже 50 м.

3.6.2.ПОСАДКА С НЕПОЛНОСТЬЮ ВЫПУЩЕННОЙ И УБРАННОЙ МЕХАНИЗАЦИЕЙ КРЫЛА

Если при заходе на посадку закрылки или предкрылки не выпускаются в посадочное положение, произведите посадку при положении механизации и выдерживании режимов, указанных в таблице:

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРИМЕЧАНИЕ. Для определения потребной длины пробега при неполностью выпущенной или убранной механизации крыла, определяемой по номограмме фиг.5.4-4, следует длину пробега при обычной посадке умножить на коэффициент увеличения длины пробега.

(1) Выдерживайте скорость касания на 20-25 км/час меньше скорости планирования.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. I. ВО ИЗБЕЖАНИЕ КАСАНИЯ ВПП ХВОСТОВОЙ ЧАСТЬЮ ФЮЗЕЛЯЖА ПРИ ПРИЗЕМЛЕНИИ НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ УГОЛ АТАКИ 13° ПО АУАСП.

2. ПРИ ПОСАДКЕ С УБРАННОЙ МЕХАНИЗАЦИЕЙ КРЫЛА ПОСАДОЧНЫЙ ВЕС НЕ ДОЛЖЕН ПРЕВЫШАТЬ 130 т.

(2) После приземления дайте команду бортинженеру выпустить тормозные щитки и спойлеры, включить реверс тяги двигателей. Со скорости не более 260 км/час используйте тормоза колес.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ПОСАДКЕ С УБРАННОЙ МЕХАНИЗАЦИЕЙ КРЫЛА ИЛИ С ЗАКРЫЛКАМИ, ВЫПУЩЕННЫМИ НА 15°, НА ПРОБЕГЕ ВКЛЮЧАЙТЕ РЕВЕРС ТЯГИ ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ. НА СКОРОСТИ 180 KM/ЧАС ВЫКЛЮЧИТЕ РЕВЕРС ТЯГИ ВНУТРЕННИХ ДВИГАТЕЛЕЙ, НА СКОРОСТИ 50 КМ/ЧАС - ВНЕШНИХ ДВИГАТЕЛЕЙ.

ПОСЛЕ ПОСАДКИ ТЩАТЕЛЬНО ОСМОТРИТЕ ТОРМОЗНЫЕ ЩИТКИ, ПНЕВМАТИКИ И ТОРМОЗА КОЛЕС.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3.6.3. ПОСАДКА ПРИ НЕИСПРАВНЫХ СИСТЕМАХ ВЫПУСКА ШАССИ ИЛИ ПОВРЕЖДЕННОМ ШАССИ

А. Общие сведения

В случае невозможности выпуска шасси от основной и аварийной систем или созданием допустимых перегрузок, необходимо подготовиться к посадке с неисправным шасси. Посадка в этом случае выполняется на грунтовую полосу.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ ПРОИЗВОДИТЕ В ПРЯМОЛИНЕЙНОМ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛЕТЕ БЕЗ КРЕНА И СКОЛЬЖЕНИЯ НА ПРИБОРНОЙ СКОРОСТИ 350 КМ/ЧАС.

При всех видах посадки с неисправным шасси:

(1)Доложите руководителю полетов о неисправности шасси, получите разрешение на посадку и указания по ее выполнению.

(2)Предупредите экипаж и сопровождающих о выполнении аварийной посадки.

(3)Максимально уменьшите посадочный вес самолета выработкой топлива.

(4)Дайте команду бортовым операторам подготовить к применению переносные огнетушители, проверить надежность крепления грузов.

(5)Дайте команду экипажу и сопровождающим проверить и подтянуть привязные ремни.

(6)На высоте круга отключите отбор воздуха от всех двигателей, разгерметизируйте самолет, закройте все вентили кислородной системы.

(7)Дайте команду старшему бортоператору открыть входные двери и аварийные люки.

(8)Дайте команду штурману выключить потребители электроэнергии на своем рабочем месте, перейти в кабину пилотов и занять одно из мест для бортоператоров. Дайте команду бортоператорам занять свободные места для сопровождающих.

(9)Заход на посадку и посадку выполняйте в соответствии с указаниями подраздела 4.2.8.

(10)Перед выравниванием, убедившись в точности расчета, дайте команду выключить все ненужные для выполнения посадки потребители энергии.

(11)Посадку ночью выполняйте в соответствии с указаниями подраздела 4.2,13 при работающей ВСУ.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(12)После остановки самолета убедитесь в отсутствии очагов пожара. При обнаружении очага пожара примите меры для его ликвидации всеми имеющимися средствами.

Обесточьте самолет и обеспечьте эвакуацию сопровождающих и экипажа.

Б. Посадка с невыпущенной носовой ногой шасси

Перед посадкой перемещением грузов и людей создайте по возможности заднюю центровку (не более допустимой для эксплуатации).

Посадку выполняйте на колеса главных ног шасси с нормальным посадочным углом.

После приземления удерживайте отклонением штурвала "на себя" носовую часть фюзеляжа от опускания. Перед опусканием носовой части фюзеляжа дайте команду выключить двигатели и перейти на аварийное электропитание.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. НА ПРОБЕГЕ ТОРМОЗА КОЛЕС И РЕВЕРС ТЯГИ ДВИГАТЕЛЕЙ НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ, СПОЙЛЕРЫ И ТОРМОЗНЫЕ ЩИТКИ НЕ ВЫПУСКАЙТЕ.

В. Посадка с невыпущенными задними главными ногами шасси

Перемещением грузов и людей, а также выработкой топлива из баков I и 4 групп создайте по возможности переднюю центровку (не более допустимой для эксплуатации). При заходе на посадку двери и аварийные люки не открывайте.

Проверьте положение створок шасси. Если горит табло "Створки шасси не закрыты" и кнопка выпуска шасси находится в утопленном положении, выключите АЗС-"Управл. гл.шасси" и закройте створки аварийно (см.в.6).

Перед выравниванием, выключите внутренние двигатели. Посадку ВЫПОЛНЯЕТе на передние главные ноги шасси с меньшим посадочным углом, чем при обычной посадке.

После приземления отдачей штурвала "от себя" опустите носовую ногу шасси, выпустите тормозные щитки и спойлеры, используйте тормоза колес. Реверс тяги двигателей не применяйте. Тенденцию самолета к опусканию на хвост парируйте полный отклонением штурвала "от себя".

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ПОЛНОМ ОТКЛОНЕНИИ ШТУРВАЛА "ОТ СЕБЯ" ДАВЯЩИЕ УСИЛИЯ СОСТАВЛЯЮТ 50-60 КГ.

После полной остановки самолета застопорите управление, выключите внешние двигатели и обесточьте самолет.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРИМЕЧАНИЕ. I. При центровке более 29% после остановки самолет опустится на хвостовую часть фюзеляжа.

2. Для отруливания самолета на стоянку необходимо загрузить носовую часть фюзеляжа и создать центровку, при которой обеспечивается безопасное руление.

Г, Посадка при неисправности двух главных ног шасси с одной стороны

(1)Посадку выполняйте на фюзеляж с убранным шасси.

(2)Заход на посадку выполняйте в соответствии с указаниями настоящего подраздела и подраздела 4.2.8.

(3)Перед выравниванием дайте команду выключить внешние двигатели.

(4)Приземление выполняйте плавно с нормальным посадочным углом.

(5)После касания поверхности полосы дайте команду выключить внутренние двигатели и перейти на аварийное электропитание.

(6)После остановки самолета оцените положение. В случае пожара примите меры к его ликвидации и обеспечьте эвакуацию находящихся на борту людей.

3.6.4.ПОСАДКА И УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ ПРИ НАЛИЧИИ ЛЬДА НА СТАБИЛИЗАТОРЕ

При заходе на посадку в условиях обледенения с неработающей противообледенительной системой хвостового оперения или в случае, когда у экипажа нет уверенности в отсутствии льда на стабилизаторе (при полете в условиях обледенения с температурой наружного воздуха ниже минус 15°С), посадку выполняйте с предкрылками, отклоненными на 14°, и закрылками - на 30° при повышенном внимании экипажа. Пилотируйте самолет плавно, не допуская изменения перегрузки более +0,3 и скольжения более чем на один диаметр шарика по указателю скольжения.

Скорости планирования по глиссаде:

Скорость касания должна быть на 20-25 км/час меньше скорости планирования.

Уход на второй круг, полет по кругу и повторный заход на посадку выполняйте, не изменяя положения механизации крыла. Полет по кругу выполняйте с выпущенным шасси и выпущенной механизацией крыла (δзакр/δпредкр = 30/I4°)на приборной скорости

320-340 км/час.