Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

il_76_rle_1-1

.pdf
Скачиваний:
227
Добавлен:
24.07.2017
Размер:
34.6 Mб
Скачать

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕВОД АТМОСФЕРНОГО ДАВЛЕНИЯ В БАРОМЕТРИЧЕСКУЮ ВЫСОТУ

25 марта 1977

Справочные сведения

стр.7

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕВОД ГРАДУСОВ ФАРЕНГЕЙТА В ГРАДУСЫ ЦЕЛЬСИИ

Справочные сведения

стр.8 25 марта 1977

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

25 марта 1977

Справочные сведения

стр.9

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕВОД ПРИБОРНОЙ СКОРОСТИ В ВОЗДУШНУЮ СКОРОСТЬ

Справочные сведения

стр.10 25 марта 1977

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РАЗДЕЛ I

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ СОДЕРЖАНИЕ

1.1.КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ

1.2.ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

25 марта 1977

Раздел I

Содержание стр.А

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

I.I. КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ

Самолет Ил-76Т предназначен для перевозки крупногабаритной техники а грузов на магистральных воздушных трассах.

Экипаж самолета состоит из семи человек: командира корабля, второго пилота, штурмана, бортинженера, бортрадиста, старшего бортоператора и бортоператора.

Самолет представляет собой свободнонесущий моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом и стреловидным хвостовым оперением. Крыло снабжено мощной механизацией в виде предкрылков, раздвижных трехщелевых закрылков, спойлеров и тормозных щитков.

Герметичная часть фюзеляжа разделена на кабину экипажа и грузовую кабину. Кабина экипажа представляет собой двухпалубный отсек: на верхней палубе расположена кабина пилотов, на нижней - кабина штурмана. В передней части фюзеляжа на левом и правом бортах расположены две входные двери. Грузовой люк занимает заднюю часть пола грузовой кабины и нижнюю хвостовую часть фюзеляжа. В нижней части фюзеляжа расположены три багажных люка. В грузовой кабине имеются аварийные выходы. Под крылом на пилонах установлено четыре турбореактивных двигателя Д-3ОКП. Двигатели двухконтурные, двухкаскадные, с устройством для реверсирования тяги при пробеге. В обтекателе левых главных ног шасси размещена вспомогательная силовая установка, используемая для воздушного запуска двигателей, питания системы кондиционирования самолета на земле и питания бортсети электроэнергией переменного и постоянного тока.

Гидросистема самолета делится на две независимые одна от другой система, Гидросистема обеспечивает управление уборкой и выпуском шасси, торможением колес главных ног, поворотом колес носовой ноги, предкрылками, закрылками, спойлерами, тормозными щитками, входными дверями, грузолюком, хвостовой опорой и стеклоочистителями.

Шасси самолета имеет пятиопорную схему, оно состоит из четырех главных ног (с четырьмя тормозными колесами на каждой ноге) и носовой ноги. На амортизационной стойке носовой ноги установлено четыре колеса, поворот которых осуществляется системой управления. Система управления рулями, элеронами и спойлерами бустерная, выполнена по необратимой схеме. Управление рулями и элеронами осуществляется с помощью автономных рулевых машин. Спойлеры отклоняются в тормозном и элеронном режимах.

25 марта 1977

I стр.1

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Управление предкрылками, закрылками и тормозными щитками электрогидравлическое, управление стабилизатором - электромеханическое.

Пилотажно-навигационное оборудование самолета обеспечивает: автоматическое счисление навигационных параметров полета по данным автономных средств навигации и выработку управляющих сигналов для выполнения полета по запрограммированному маршруту и для захода на посадку; требуемые характеристики устойчивости с помощью демпферов крена и рыскания;

автоматическое и директорное управление самолетом в полете; измерение и индикацию пилотажно-навигационных параметров полета.

Топливная система осуществляет питание топливом основных двигателей и двигателя ВСУ. Система имеет устройство для заправки топливных баков снизу под давлением,

Воздушно-тепловая противообледенительная система предохраняет от обледенения предкрылка, носовые части воздухозаборников двигателей, входные направляющие аппараты и коки двигателей. Стекла фонаря кабины экипажа, носовая часть хвостового оперения, приемники полного давления и датчики углов атаки оборудованы системой электрообогрева.

Основные средством электроснабжения является система переменного трехфазного тока напряжением 200/115в и частотой 400 Гц. Система постоянного тока напряжением 27в и система переменного трехфазного тока напряжением 36в, частотой 400 Гц являются вторичными.

Кислородное оборудование самолета обеспечивает питание кислородом членов экипажа и сопровождающих в терапевтических целях и в аварийных ситуациях.

1.2.ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ (Фиг-1-1)

Общие геометрические данные Длина самолета, м...................... 46,6

Высота самолета, м..................... 14,76

Колея шасси (по внешним колесам), м ... 8,16

База шасси, м.......................... 14,17

I стр.2

25 марта 1977

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СХЕМА САМОЛЕТА фиг.1-1

Фюзеляж

 

Длина, м..............................................

43,25

Диаметр миделевого сечения, м.........................

4,8

Длина грузовой кабины без рампы, м....................

20

Длина грузовой кабины о рампой (до гермоперегородки),

 

м.....................................................

24,5

Длина рампы, м........................................

5

Ширина рампы (эксплуатационная), м....................

3,45

Ширина грузовой кабины, м.............................

3,45

Высота грузовой кабины, м.............................

3,4

Стояночный угол наклона рампы, град...................

14

Расстояние от земли до пола грузовой кабины, м........

2,2

25 марта 1977

I стр.3

 

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Размеры

входных дверей, мм.....................

1900 х 860

Размеры

аварийного выхода, мм..................

1000 х 600

Размеры

верхнего аварийного люка, мм ..........

600x600

Размеры

багажного отсека, мм...................

9000 х 1400 х 650

Размеры

бокового и нижнего багажных люков, мм..

1135 х 1050

Размеры

заднего багажного люка,мм..............

550 х 500

Крыло

 

 

Размах,

м......................................

50,5

Площадь

трапеции, м2...........................

300

Средняя

аэродинамическая хорда (CAX),м.........

6,436

Удлиненье......................................

8,5

Сужение........................................

 

3

Угол стреловидности (по линии 1/4 хорд), град..

25

Угол поперечного v, град.......................

-3

Установочный угол атаки, град:

 

по

борту фюзеляжа.........................

3

на конце крыла............................

0

Оперение

 

 

Размах горизонтального оперения, м.............

17,4

Угол стреловидности горизонтального оперения

 

(по линии 1/4 хорд), град......................

30

Угол стреловидности вертикального оперения

 

(по линии 1/4 хорд), град......................

38

Гондолы

двигателей

 

Расстояние от плоскости симметрии самолета до

 

оси двигателя, м:

 

внутреннего...............................

6,35

внешнего..................................

10,6

Расстояние от земли до нижней точки гондолы

 

двигателей, м..................................

2,55

I стр.4

25 марта 1977

Соседние файлы в предмете Конструирование летательных аппаратов